Spezielle Ausrüstung mit hohen Geländeeigenschaften ist nicht nur für Militär- und Sicherheitsbeamte, sondern auch für zivile Strukturen, Touristen usw. von großem Interesse. Mit solchen Maschinen können Sie in abgelegene Ecken gelangen, die für andere Geräte nicht zugänglich sind. Hersteller von Sondergeräten versuchen auf solche Wünsche potenzieller Kunden einzugehen und präsentieren von Zeit zu Zeit Neuentwicklungen in diesem Bereich. Bemerkenswert ist, dass neben anerkannten Marktführern mit Neuentwicklungen auch neue Unternehmen, die von Enthusiasten gegründet wurden, auf den Markt kommen. Ein hervorragendes Beispiel dafür ist das Geländefahrzeug Sherpa, das vom Ingenieur Alexei Garagashyan entwickelt wurde.
A. Garagashyan ist unter Fans von Schnee- und Sumpffahrzeugen weithin bekannt. In den letzten Jahren hat dieser Spezialist mehrere Projekte von Fahrzeugen mit hoher Geländegängigkeit vorgeschlagen. Darüber hinaus hat eine dieser Entwicklungen – der Geländewagen Sherp – sogar die Serienreife erreicht und wird im Auftrag verschiedener Kunden produziert. Aufgrund ihres charakteristischen Aussehens und ihrer hohen Leistung zieht diese Maschine die Aufmerksamkeit von Spezialisten und Liebhabern von Spezialgeräten auf sich und wird von Zeit zu Zeit zum Thema von Veröffentlichungen in der Presse. Anfang Februar wurde die hohe Leistung des Sherpa-Autos vom Autorenteam des Top Gear-Projekts festgestellt.
Das Sherp-Projekt basiert auf der Erfahrung aus dem Betrieb verschiedener Geländefahrzeuge und mehreren originellen Ideen. Der Autor des Projekts hat bereits ausgearbeitete Lösungen in diesem Bereich angewandt und auch einige Ideen von Geräten anderer Klassen übernommen. Schließlich wurden auch die ursprünglichen Vorschläge verwendet. Diese Kombination bestehender und neuer Ideen, wie die Demonstrationsmaterialien zeigten, ermöglichte es der Maschine, der Maschine einzigartig hohe Mobilitätseigenschaften auf unwegsamem Gelände und auf dem Wasser zu verleihen. In der Geländegängigkeit ist "Sherpa" mit Kettenfahrzeugen vergleichbar und übertrifft diese teilweise sogar.
Das wichtigste Mittel, um eine hohe Leistung zu erzielen, ist das Originalfahrwerk mit Rädern. In einem Interview stellte A. Garagashyan fest, dass das Geländefahrzeug in erster Linie aus Rädern und Motor, Getriebe usw. besteht. Sind nur kleine Elemente. Basierend auf dieser Logik hat der Autor des Projekts "Shrp" Räder mit großformatigen Ultra-Niederdruck-Reifen verwendet. Große Räder verleihen dem Sherpa-Geländewagen sein charakteristisches Erscheinungsbild und wirken sich auch auf das Layout anderer Aggregate aus. Ein weiteres kurioses Merkmal des Fahrwerks ist die fehlende Federung in der üblichen Form.
Das Hauptelement des Chassis des Geländewagens sind vier Räder mit Ultra-Niederdruck-Tubeless-Reifen. Um die geforderten Eigenschaften zu gewährleisten, haben die Reifen eine Größe von 1600x200-25. Bei der Erstellung der benötigten Räder galt es, mehrere kritische Fragen im Zusammenhang mit dem Zusammenspiel von Felge und Reifen zu lösen. Ultra-Niederdruckreifen haben einen charakteristischen Nachteil: Wenn sie verformt sind, können sie demontiert werden, wofür zusätzliche Befestigungsmittel verwendet werden sollten. Für den Einsatz auf dem Sherp-Geländewagen wurden neue Scheiben entwickelt, um eine ordnungsgemäße Reifenhaftung zu gewährleisten. Darüber hinaus verhindert ihr Design das Anhaften von Schmutz oder das Einfrieren von Eis.
In der Anfangsphase des Projekts mussten sich die ATV-Hersteller Berichten zufolge mit einigen Problemen in Bezug auf das Design der verfügbaren Reifen auseinandersetzen. Um es auf dem Sherpa zu verwenden, war es notwendig, das Profil der vorhandenen Reifen eigenständig zu modifizieren, unnötige Elemente abzuschneiden und neue Rillen zu machen. Die modifizierten Reifen wurden starr auf Scheiben montiert, ohne die Möglichkeit einer schnellen Demontage.
Um die geforderten Radeigenschaften zu gewährleisten, kommt ein Reifenfüllsystem zum Einsatz. Die Aufrechterhaltung des erforderlichen Drucks erfolgt durch Zuführung von Abgasen und erfolgt zentral. Beim Anlassen des Motors dauert das erstmalige Aufpumpen der Räder auf Betriebsdruck ca. 15 Sekunden. Durch Ändern des Drucks in den Rädern können Sie deren Eigenschaften ändern und entsprechend die Befahrbarkeit der Maschine ändern.
Vorderseite der Maschine
Im Gegensatz zu vielen anderen geländegängigen Fahrzeugen hat der Sherp keine Federung im herkömmlichen Sinne. Die Achsen aller vier Räder sind starr mit der Karosserie verbunden und können sich nicht in einer vertikalen Ebene bewegen. Anstelle einer mechanischen Aufhängung wurde von A. Garagashyan ein ursprüngliches System namens Pneumozirkulation verwendet. Alle vier Räder sind durch ein gemeinsames pneumatisches System verbunden, das für das Pumpen verantwortlich ist. Solche Leitungen bestehen aus Rohren mit relativ großem Durchmesser, die die freie Bewegung von Gasen von einem Reifen zum anderen gewährleisten. Wenn das Rad auf ein Hindernis stößt, verformt sich der Reifen, der Druck steigt, aber die Gase werden auf den Rest der Räder umverteilt.
Der Hauptvorteil der sogenannten. Die pneumatische Federung soll beim Befahren unterschiedlicher Gleise den Bodenkontakt halten. Wenn Sie also auf ein Hindernis treffen, bedeckt das Rad es buchstäblich und behält den normalen Kontakt bei und hängt das Auto nicht heraus. Ein solches System ist jedoch nicht ohne Nachteile. Eine ruhige Fahrt ist nur bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten gegeben. Beim Beschleunigen auf hohe Geschwindigkeiten kann das pneumatische Umlaufsystem nicht alle Vibrationen absorbieren, die durch eine unebene Oberfläche verursacht werden.
Die Verwendung großer Räder sowie ihre Rolle als Hauptelement der Maschine beeinflussten das Design anderer Einheiten. Geländewagen "Shrp" erhielt eine kastenförmige Karosserie, die aus geraden Flächen besteht und in den Raum zwischen den Rädern eingeschrieben ist. Der vordere Teil des Aufbaus, der das Fahrerhaus enthält, wird durch eine geneigte, aus mehreren Elementen bestehende Frontpartie sowie divergierende Seitenteile gebildet. Hinter der Kabine ist eine Frachtplattform zum Unterbringen von Passagieren oder anderer Nutzlast vorgesehen. Über den seitlichen Rädern befinden sich geschwungene Flügel, die durch Jumper verbunden sind. Alle Hauptkörperbaugruppen sind aus Stahl gefertigt.
Abmessungen des Geländewagens
Der Motor und die Hauptgetriebeelemente befinden sich im mittleren Teil der Karosserie. Basis des Kraftwerks ist der Kubota V1505-t Dieselmotor mit 44,3 PS. Der Motor ist mit einem mechanischen Fünfgang-Getriebe gekoppelt. Wie vom Autor des Projekts konzipiert, ist das Sherpa-Getriebe nicht nur für die Übertragung des Drehmoments auf die Räder verantwortlich, sondern auch für die Steuerung der Maschine. Dazu wurde in den frühen Versionen des Projekts ein Differential eines KamAZ-LKWs mit dem Getriebe verbunden, von dem zwei Seitenwellen abgingen. Letztere waren mit belüfteten Bremsscheiben sowie Kettenschaltungen ausgestattet. Die Differentialwellen und Radachsen wurden durch Ketten verbunden. Auch die Möglichkeit der Verwendung anderer Systeme wurde in Betracht gezogen. In serienmäßigen Geländefahrzeugen sind selbstentwickelte Drehmechanismen auf Basis von Reibungskupplungen verbaut.
Zur Steuerung der Maschine wird vorgeschlagen, das Gas- und Kupplungspedal, den Schalthebel sowie zwei Hebel zu verwenden, die mit den hydraulischen Antrieben der Seitenbremsen verbunden sind. Somit erfolgt die Wendung des Fahrzeugs "tankartig" - durch Bremsen der Räder einer Seite. Dadurch kann sich der Geländewagen fast auf der Stelle wenden, ist jedoch mit einigen Leistungsverlusten durch Erwärmung einzelner Elemente verbunden und schränkt auch das Fahrverhalten ein.
Die Karosserie des Sherp-Geländewagens gliedert sich in zwei Hauptteile. Das vordere Fach bietet zwei Sitzplätze für Fahrer und Beifahrer. Serien-Geländefahrzeuge sind mit Autositzen mit Sicherheitsgurten ausgestattet. In diesem Fall werden die Sitze an der Vorderseite der Motorabdeckung montiert. Zwischen den Sitzen befinden sich die Handbrems- und Getriebeschalthebel. Der Fahrerarbeitsplatz verfügt über zwei Pedale und zwei Hebel sowie über eine Reihe von Steuergeräten und anderen Bedienelementen.
Aufgrund der Unmöglichkeit, Seitentüren zu verwenden, erhielt der Sherp andere Möglichkeiten zum Einsteigen in das Cockpit. Die Windschutzscheibe der Maschine ist in einem aufklappbaren Rahmen eingebaut. Das Glas muss angehoben werden, damit es in das Auto passt. Außerdem kann es während der Fahrt in dieser Position gehalten werden. Gegenüber dem Beifahrersitz ist im Frontblech der Karosserie eine aufklappbare Türrampe vorgesehen. Für zusätzlichen Komfort befindet sich unten am vorderen Teil des Körpers eine rohrförmige Fußstütze. Die Seitenscheiben des Fahrerhauses sind ebenfalls in Form von Hubblöcken ausgeführt und können in jeder gewünschten Position fixiert werden.
Der hintere Laderaum besteht aus einem Fach mit der Möglichkeit, Sitze oder andere Ausrüstung zum Tragen der Nutzlast zu installieren. Der Laderaum ist durch eine Flügeltür zugänglich. Es ist zu beachten, dass der untere Teil des Laderaums, bezogen auf den Rumpf, vereinheitlicht ist und in beiden Modifikationen des Geländewagens verwendet wird. Die Top-Ausstattung ist wiederum anders.
In der Konfiguration „Standard“erhält der Sherp-Geländewagen mehrere Bögen und ein textiles Vorzelt. Für einen komfortablen Aufenthalt in der Kabine erhält das Auto auch eine Flüssigkeitsheizung. Es gibt auch eine Modifikation "KUNG", die sich durch die Verwendung eines starren, metallisolierten Transporters auszeichnet. Im Inneren eines solchen Körpers befindet sich ein weiches Interieur mit der Möglichkeit, die Konfiguration zu ändern. Insbesondere Touristen haben die Möglichkeit, mit einem Bett von ca. 2100 x 1100 mm am richtigen Ort zu übernachten. Das Gesamtvolumen des Fahrgastraums beträgt 3 Kubikmeter.
Das Trockengewicht des Sherpa-Geländewagens beträgt nur 1300 kg. Die Länge des Autos beträgt 3,4 m, Breite - 2,5 m, Höhe - 2,3 m Die Bodenfreiheit hängt vom Reifendruck ab und kann 600 mm erreichen. Die normale Tragfähigkeit der Maschine wird auf 500 kg festgelegt. Mit einer solchen Beladung kann sich das Geländefahrzeug auf verschiedenen Untergründen bewegen, ohne dass die Geländegängigkeit erheblich beeinträchtigt wird. Aufgrund einer gewissen Reduzierung dieser Eigenschaften kann das Gewicht der Ladung auf 1000 kg erhöht werden. Es ist möglich, einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2,4 Tonnen zu ziehen.
Das Hindernis überwinden
Der verwendete Motor ermöglicht es dem Auto, auf einer guten Straße bis zu 45 km / h zu beschleunigen. Beim Ziehen eines Anhängers sinkt die Höchstgeschwindigkeit auf 30-33 km / h, jedoch wird in diesem Fall die Geländegängigkeit deutlich reduziert. Der abgedichtete Körper ermöglicht es der Maschine, über Wasserhindernisse zu schwimmen. Durch Drehen der Räder erreicht die Geschwindigkeit auf dem Wasser 6 km / h. In der Grundausstattung ist der Sherpa mit einem 58 Liter Kraftstofftank ausgestattet. Auf Kundenwunsch können in den Radscheiben vier Zusatztanks mit einem Fassungsvermögen von 50 Litern montiert werden.
Das Geländefahrzeug kann sich auf verschiedenen Untergründen, auch mit geringer Tragfähigkeit, bewegen, schwimmen und verschiedene Hindernisse überwinden. Also die erklärte Möglichkeit, eine bis zu 1 m hohe Wand zu erklimmen und eine 35-Grad-Steigung zu überwinden. Besonders stolz sind die Entwickler auf die „Fähigkeit“der Maschine, aus dem Wasser aufs Eis zu steigen. Durch die spezielle Konfiguration des Fahrwerks kann der Geländewagen nicht nur entlang der Küstenhänge, sondern auch unter anderen schwierigen Bedingungen aus dem Wasser kommen.
Das geringe Gewicht der Maschine in Kombination mit den Ultra-Niederdruckreifen und der geringen spezifischen Belastung verleihen dem Geländewagen zudem eine ausreichende Wendigkeit. Unter der Kontrolle eines erfahrenen Fahrers kann das Auto fast auf der Stelle wenden, scharfe Kurven fahren oder kontrolliert ins Schleudern geraten. Wendigkeit, Geländegängigkeit und die Fähigkeit zu segeln verleihen dem Sherpa eine sehr hohe Mobilität in verschiedenen Landschaften.
Geländewagen auf einem Transportwagen
Bis heute hat der Sherp-Geländewagen alle Tests bestanden und ist in Serie gegangen. Autos werden im Auftrag bestimmter Käufer gebaut. Potenziellen Kunden werden zwei Grundkonfigurationen der Maschine angeboten, die sich in der Art des Laderaums unterscheiden. Darüber hinaus werden einige zusätzliche Optionen angeboten. Gegen Aufpreis kann der Geländewagen mit einer luftunabhängigen Heizung, einem 60-A-Generator, 90-Watt-Diodenscheinwerfern, zusätzlichen Kraftstofftanks usw. Auch ein spezieller Anhänger für den Transport eines Geländewagens wird angeboten, bei dem es sich um ein einachsiges Drehgestell mit Anhängevorrichtung handelt.
In der Konfiguration "Standard" kostet der Geländewagen den Kunden 3,85 Millionen Rubel. Aufgrund einer anderen Karosserieversion kostet "KUNG" 250.000 mehr. Auf Wunsch des Kunden installierte Zusatzsysteme wirken sich ebenfalls auf die Kosten der fertigen Maschine aus. Zum Beispiel kostet ein zusätzlicher Tank für ein Rad 13 Tausend Rubel, und für einen Anhänger müssen 268,8 Tausend bezahlt werden.
Bis heute wurde eine ziemlich große Anzahl von Sherp-Geländewagen gebaut, die von verschiedenen Kunden aktiv eingesetzt werden. Neben Käufern wird diese Technik auch vom Entwicklungsteam verwendet. Von Zeit zu Zeit organisieren A. Garagashyan und seine Kollegen Ausflüge in verschiedene Regionen des Landes, bei denen sie schwierige Strecken mit eigener Ausrüstung überwinden. Als Bestätigung für die hohe Leistung der Sherpas werden regelmäßig während der Kampagnen aufgenommene Videos veröffentlicht.
Vor nicht allzu langer Zeit weckte der Sherpa-Geländewagen das Interesse ausländischer Experten, was zu einer regelrechten Veröffentlichungswelle in der ausländischen und inländischen Presse führte. In nur wenigen Tagen wurde ein interessantes Projekt nicht nur in einem engen Kreis von Fans von Schnee- und Sumpffahrzeugen, sondern auch in der Öffentlichkeit bekannt. Gut möglich, dass diese Veröffentlichungen in den Medien zu einer Art Werbung werden und sich auf die Zahl der Neuaufträge auswirken, sowie in gewissem Maße die Weiterentwicklung des Projekts unterstützen.
