„Auch schwedisch! Auch nach Litauen!" - jemand wird empört sein, wenn er sich an die jüngsten Berichte unserer Medien erinnert, dass gepanzerte Einheiten der US-Armee, ausgestattet mit Panzern und Schützenpanzern, in lettischen und estnischen Häfen angekommen sind. "Und da, sagt man, holt die Nato auf … und jetzt auch die Schweden!" Aber nein, darum geht es nicht. Und darüber, dass die kleinen baltischen Länder zu jeder Zeit dringend benötigte … zumindest eine Art Waffe, die ihnen von einem nicht sehr starken Nachbarn geliefert würde! Schließlich bereitet ein starker Nachbar für ein kleines Land mit einem ehrgeizigen Führer schreckliche Kopfschmerzen. Es scheint also die ganze Zeit, dass Sie gefangen genommen und "versklavt" werden, und es scheint, dass die Erfahrung der Geschichte auch sagt, dass dies möglich ist. Aber … all dies ist nur ein Mangel an Intelligenz und Vorstellungskraft. Denn die beste Verteidigung für solche Länder ist die Politik, nicht Panzer und ausländische Schützenpanzer. Aber … das versteht nicht jeder!
So sah die erste schwedische fm / 25 BA aus. Achten Sie auf die originale Maschinengewehr-Schussanordnung. Zumindest ein Teil meiner eigenen Entscheidung …
Interessanterweise haben sie es in der Vergangenheit auch nicht verstanden. Waffen aus der UdSSR kaufen? Es ist ganz logisch, aber nein - es ist beängstigend, von einem beeindruckenden Nachbarn abhängig zu werden. England und Frankreich haben gut, aber teuer, weil diese Länder führend sind. Oder sie haben bei aller Führung nicht das, was sie brauchen. Dies geschieht ständig auf dem Markt. Und dann gibt es nur noch eines … Schweden, das wirklich dem Panzerclub beitreten und seine gepanzerten Fahrzeuge für den Export liefern will. Niemand nimmt es.
Panzerwagen fm / 25 auf einer Landstraße.
Und dann haben sie es wirklich interessant gemacht. Fast wie die gleichen baltischen Staaten, obwohl die Schweden tatsächlich auch … Balten sind, zumindest teilweise. Es ist nur so, dass die Schweden Anfang der zwanziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts beschlossen, sich um den Aufbau ihrer eigenen Panzertruppen zu kümmern, sie hatten keine Erfahrung. Wir wandten uns hilfesuchend an unsere deutschen Kollegen, die die Schweden während des Krieges regelmäßig mit ihrem Metall versorgten. Im Jahr 1921 erschien als Ergebnis der schwedisch-deutschen Zusammenarbeit ein leichter Panzer "Stridvagen" m / 21. Auch die Schweden beschlossen, eigene Panzerwagen zu bauen, aber nur die Deutschen waren daran nicht beteiligt.
Das Modell von 1931 ist ein "gepanzerter Lastwagen".
Zuerst entschieden wir uns, zu gehen und zu sehen, was besser war, woraufhin 1924-1925 eine ganze Gruppe schwedischer Militäringenieure ins Ausland reiste, darunter das Werk der tschechoslowakischen Firma Skoda. Sie mochten, was sie dort sahen und war in Metall verkörpert. Deshalb erwiesen sich die ersten schwedischen BA fm / 25 und fm / 26 als so "Standard" - tatsächlich waren es Kopien europäischer Autos. Die fm / 28, das futuristische Design der BA, ist etwas origineller geworden;
Hier ist es fm / 28. Es ist interessant, dass ich ihn zum ersten Mal in der Kindheit auf dem Cover der Zeitschrift "Wissenschaft und Technologie" in den 1930er Jahren sah, die er von meinem an der Front gestorbenen Onkel geerbt hatte. Lange hielt er dieses "Wunder" für ein Modell des technischen Denkens.
Aber … den Schweden selbst erschienen diese gepanzerten Fahrzeuge zu schwer und zu teuer, und sie waren mit einer sehr einfachen m / 31-Maschine mit einer 37-mm-Kanone auf einem Sockel in einem gepanzerten Körper zufrieden. Sie wollten jedoch gepanzerte Fahrzeuge verkaufen, und dann erschienen gepanzerte Fahrzeuge der Firma Landsverk. Hier ist es den Ingenieuren dieser Firma irgendwie gelungen, das Aussehen und das Design eines gepanzerten Fahrzeugs zu finden, das den Marktanforderungen und den Anforderungen der Zeit entspricht. Infolgedessen verkaufte das Landswerk von 1933 bis 1935 18 gepanzerte L-181-Fahrzeuge an Litauen und die Niederlande und dann von 1935 bis 1939 Länder wie Dänemark, Irland, Estland und die Niederlande nach verschiedenen Quellen ab 28 zu 41 gepanzerten Fahrzeugen L-180 zu einem durchschnittlichen Preis von etwa 100.000 Kronen pro Fahrzeug. So wurde Schweden nicht nur Mitglied des "Panzerclubs", sondern konnte die Entwicklungstendenzen des Weltpanzerbaus bzw. gepanzerter Fahrzeuge in gewissem Maße beeinflussen.
Interessant ist, dass ich, als ich das Magazin "Tankomaster" herausgebracht habe, die Pläne für die fm/28 bekommen wollte. Ich schrieb einen Brief an … das schwedische Verteidigungsministerium und erhielt eine Antwort - mit Kopien seiner Zeichnungen und zwei Zeitschriften einiger lokaler BTT-Liebhaber, die ihre Geschichte auf Schwedisch beschreiben. So sieht es im Schwedischen Armeemuseum in Stockholm aus.
Und so sehen wir diese BA auf dem Foto dieser Jahre.
In den baltischen Staaten erschien am 31. Mai 1919 die erste BA in der Republik Litauen. Es war ein Fiat-Izhora-Panzerwagen, der in einer Schlacht mit der Roten Armee erbeutet und mit zwei Maschinengewehren in zwei Türmen bewaffnet war. Dann, im Jahr 1920, erhielt sie vier weitere deutsche Daimler-Panzerfahrzeuge. Diese BAs wurden zu einem Panzerkommando reduziert, das sich in Kämpfen mit den Polen auszeichnete, die damals die Region Vilnius eroberten. Dann beteiligte sich dieselbe Panzerabteilung, die bereits in Panzerdivision umbenannt wurde, an der Befreiung der Region Klaipeda von … Teilen der französischen Expeditionstruppen mit dem Ziel, sie mit Litauen zu verbinden. Das heißt, diese Panzerwagen mussten gegen das „Rot“und gegen das „Rot-Weiß“und sogar gegen das „Rot-Weiß-Blau“kämpfen.
Panzerwagen "Savanoris" der litauischen Armee, der von den Deutschen erbeutet wurde.
Aber Anfang der 30er Jahre. alle diese "Daimler" waren für einen neuen Krieg nicht mehr geeignet, und das Kommando der litauischen Armee versuchte, sie zu ersetzen. Von den Offizieren der Panzerdivision, die seit 1930 in der Stadt Radviliskis stationiert war, wurden mehrere Offiziere ins Ausland geschickt, um die neuesten Muster zum Kauf zu studieren. Zu dieser Zeit, also in der ersten Hälfte der 30er Jahre, galten dreiachsige Fahrzeuge mit 6x4-Chassis mit zwei Kontrollposten sowie einer in einem drehbaren Turm eingebauten Kleinkaliberkanone als die vielversprechendsten BA. Und es stellte sich heraus, dass es in England praktisch keine Panzerwagen eines solchen Schemas gab: "Crossley", "Guy", "Lanchester" hatten das erforderliche Fahrgestell, aber keine Kanone, und alle anderen Länder hatten sie auch nicht überhaupt, oder, wie in Frankreich, eine Kanone war der Turm zu schwach, dh der gleiche wie der des Renault FT-17-Panzers. Es ist klar, dass sowjetische Technologie aus politischen Gründen nicht in Betracht gezogen wurde.
Landsverk L-180
Dies ist allein Schweden, wo seit 1933 im AB Landswerk in Landskrona das dreiachsige Landswerk 181 mit einer 20-mm-Schnellfeuer-Kanone von Oerlikon im Turm und zwei Maschinengewehren in Produktion ging Litauer als Partner und kam auf. Nun, und für die Schweden aus "Landsverk" war jeder Kunde einfach ein Geschenk Gottes, da sie keine eigenen militärischen Neufahrzeuge bestellen wollten!
Panzerwagen L-180 der schwedischen Armee.
Zum Zeitpunkt der Bestellung aus Litauen war der Panzerwagen noch ein Novum. Über das Unternehmen war bekannt, dass es mit dem Krupp-Konzern kooperiert. Da der deutsche Vertrag von Versailles die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge verbot, fanden die Deutschen einen Weg, dies zu verbieten, und schufen neue Panzer und BAs im Ausland - in der UdSSR, in Schweden und in einigen anderen Ländern. So gab es im "Landswerk 181" eine erhebliche Anzahl von Komponenten und Baugruppen des Bundeswehr-Lkw "Mercedes-Benz" G3a mit einem Sechszylinder-65-PS-Motor.
Panzerwagen L-181 der niederländischen Armee.
Das litauische Militär forderte, das Chassis des Landsverk zu verstärken, einen hinteren Kontrollposten zu installieren und die Räder durch spezielle Vollgummireifen zu ersetzen. Der Rückwärtsgang wurde in das Getriebe eingebaut, damit das Auto rückwärts fahren konnte, ohne zu verlangsamen. Um seine Geländegängigkeit im Gelände zu verbessern, war es außerdem möglich, Überrollspuren an den Rädern anzubringen und die Differentiale der hinteren Antriebsachsen zu blockieren. Das neue Chassis hat die Mercedes-Benz Bezeichnung G3a/p erhalten.
Panzerwagen "Landsverk" L-185.
Der gepanzerte Rumpf hatte eine für die Landsverk BA-Serie charakteristische Form mit einem drehbaren Turm. Rüstungsstärke: Turmstirn - 16 mm, Seite - von 5 bis 9 mm. In den Rumpf wurden drei Türen für den Ein- und Ausstieg der Besatzung eingebaut, zwei weitere an den Seiten des Turms und eine Luke auf dem Dach. So fiel es der Besatzung überhaupt nicht schwer, den beschädigten Panzerwagen unter keinen Umständen zu verlassen. Die Läufe der Maschinengewehre, die Gehäuse der Front- und Rücklichter waren in Gehäusen aus Panzerstahl eingeschlossen, die Radnaben bedeckten auch die Scheiben aus Panzerung. Die Munition des Panzerwagens bestand aus: 300 Schuss für eine automatische Kanone, 1500 Schuss für jedes 7, 92-mm-Maschinengewehr. Der Kommandant des Wagens und sein Geschützschütze konnten periskopische Geräte zur Beobachtung verwenden, die Fahrer der vorderen und hinteren Posten konnten durch dicke Glasblöcke die Autobahn beobachten.
Das Gewicht mit allen fünf Besatzungsmitgliedern, voller Munition und einem 120-Liter-Kraftstofftank betrug 6, 2 Tonnen, die Reichweite betrug 300 km. Auf einer guten schwedischen Straße entwickelte dieser Panzerwagen eine sehr ordentliche Geschwindigkeit von bis zu 70 km / h.
Die litauische Regierung musste 600.000 schwedische Kronen für sechs gepanzerte Fahrzeuge an die Firma "AV Landsverk" zahlen. Litauen zahlte dennoch einen geringeren Betrag, da das Unternehmen den Auftrag nicht im vereinbarten Zeitrahmen erfüllen konnte. Dann stellte sich heraus, dass die Panzerung nicht das war, was bestellt wurde, und die Konstruktion der Kupplung des 1,5-Tonnen-LKWs entsprach nicht mehr dem erhöhten Gewicht des Panzerwagens und versagt daher sehr oft.
L-181 in litauischer Armeelackierung. Original, nicht wahr?
Das Interessanteste ist, dass in Litauen sofort neue Autos neu lackiert wurden. Als ob es keine andere Beschäftigung für das litauische Militär gäbe oder als die wichtigste galt. Sie mochten den einfarbigen schwedischen Schutz nicht und entwickelten eine originelle dreifarbige Tarnung. Nun, sehr originell! Das Emblem der litauischen Armee - "Gediminas Pillars" - wurde mit weißer Farbe an den Seiten hinter den Türen und auf der hinteren Panzerplatte des Rumpfes angebracht.
Bis 1939 waren alle diese BAs im angegebenen Panzerbataillon enthalten. Zu Beginn des nächsten Jahres erhielten das 2. und 3. Kavallerieregiment zwei neue Panzerwagen.
Das Interessanteste begann, als Litauen Teil der UdSSR wurde. Irgendwo sind diese BAs… "verdampft". Sie stehen nicht auf den Listen des 19. Territorialkorps der Roten Armee, zu dem 1940 Einheiten der ehemaligen litauischen Armee zusammengefasst wurden. Sie sind auch nicht auf den Fotografien des deutschen Bundesarchivs zu finden, die voller zerstörter sowjetischer Panzerfahrzeuge sind, die am Straßenrand herumgeworfen werden. Offensichtlich wurden die schwedischen Panzerfahrzeuge vor Kriegsbeginn in die UdSSR gebracht, weshalb sie nicht an Kämpfen mit den Deutschen teilnahmen. Aber die Wehrmacht setzte "Landsverki" zu Beginn des Krieges gegen die Rote Armee ein. Aber das waren Fahrzeuge, die in Holland und Dänemark erbeutet wurden. Darunter befanden sich keine litauischen "Landwerke".
