„Am 2. Juli wurde Eugen im Trockendock in Brest erneut von einer 227-mm-Fliegerbombe getroffen – diesmal von einer halbpanzerbrechenden. Eine aus großer Höhe abgeworfene Bombe traf das Vorschiff links vom zweiten Turm und durchschlug beide Panzerdecks (80 mm Panzerung) und explodierte tief im Inneren des Gehäuses."
(Aus dem Artikel "Deutsche schwere Kreuzer im Einsatz: Hipper und andere.")
"Repals", die eine erfahrenere Crew hatten, machte zunächst einen guten Job und wich 15 (!!!) Torpedos aus. aber 250-kg-Bomben haben ihren Job gemacht und das Schiff lahmgelegt."
(Aus dem Artikel "Kampfflugzeuge. Mitsubishi G4M. Definitiv besser als viele.")
Je weiter die Ära von uns entfernt ist, desto frivoler wird die Beschreibung von Kampfschaden. Mit einer Bombe getroffen - das ist alles. Die Bombe könnte beliebig sein, das Ergebnis hängt nicht davon ab!
Die Kreuzer werden bald durch Maschinengewehrkugeln zu sinken beginnen, und die Leser werden sich fragen: Welche Narren haben so riesige und schwache Schiffe gebaut?
Bei der Beschreibung der Details des Angriffs und des verursachten Schadens denken die Autoren von Werken oft nicht einmal darüber nach, ob die angegebenen Daten realistisch aussehen.
Halbpanzerbrechend? Durchbohrter 80 mm Stahl? Lieber Kollege, ist das Ihr Ernst?
Das MRT "Prinz Eugen" hatte weder eine 80-mm-Deckpanzerung noch eine Explosion "tief im Rumpf". Aber das Wichtigste zuerst…
250-kg-Fliegerbomben gegen Schiffe wie die Ripals sind nichts
Hier ist ein einfaches Beispiel.
Beim Zusammentreffen mit dem gleichen Typ "Rhinaun" flohen die Deutschen "Scharnhorst" und "Gneisenau". Die Deutschen verstanden, dass sie mit ihren Waffen keine schnellen positiven Ergebnisse erzielen würden. Treffer von 283-mm-Granaten wurden Rhinaun nicht als schmerzhaft genug angesehen.
Sie sagen, was haben die Bomben damit zu tun?
Der 250-Kilogramm-AB in der panzerbrechenden Version ist nicht einmal ein Analogon zu den 283-mm-"Panzergranaten", die von Scharnhorst und Gneisenau abgefeuert wurden.
Die Bombe hatte ein deutlich geringeres Gewicht (250 gegenüber 330 kg) und war dem Projektil in der Geschwindigkeit noch unterlegen.
In seiner maximierten Version könnte sich die Geschwindigkeit eines frei fallenden AB beim Fallen aus einer Höhe von fünf oder mehr Kilometern der Schallgeschwindigkeit nähern. Leider war es nicht einfach, mit einer ungelenkten Bombe aus einer solchen Höhe in ein manövrierendes Schiff zu gelangen. Und wie alle Kriegserfahrungen bezeugen, ist es unmöglich.
Alle erfolgreichen Angriffe von Bombern auf Schiffe wurden aus geringeren Höhen durchgeführt. Als die Bomben fielen, hatten sie keine Zeit, um über 100-150 m / s (0,3 … 0,5 m) zu beschleunigen. Zum Vergleich: Die 283-mm "Panzergranata" verließ das Geschützrohr mit dreifacher Schallgeschwindigkeit und hielt in 15 km Entfernung noch die Geschwindigkeit von Mach 1,5!
Der 3- bis 5-fache Geschwindigkeitsunterschied im Moment des Auftreffens auf das Ziel scheint eine erschöpfende Erklärung der These von der Unwirksamkeit von 250-kg-Fliegerbomben gegen große Kriegsschiffe zu sein.
Aber unter dem Mond ist nicht alles so einfach. Die Bombe hat eine Reihe von Funktionen, die sich auf die Trefferergebnisse des Ziels auswirken können.
1. Der Inhalt des Sprengstoffs. Etwa 30 kg für ein panzerbrechendes AB-Kaliber 250 kg. Zum Vergleich: Die panzerbrechende Granate der Scharnhorst enthielt etwa 7 kg RDX.
2. Winkel der Begegnung mit dem Ziel. Im Gegensatz zu Granaten, die in verschiedenen ungünstigen Winkeln weit vom Normalen auf die Seite und das Deck treffen, fallen die AB fast senkrecht.
Darüber hinaus waren gepanzerte Decks normalerweise in der Dicke dem vertikalen Schutz unterlegen. Das Gegenteil wurde nur bei wenigen Schiffstypen beobachtet (zB den Flugzeugträgern Illastries und Kreuzern der Worcester-Klasse).
Selbst bei ihrer geringen Geschwindigkeit hatte die panzerbrechende Bombe erhebliche Vorteile gegenüber Artilleriegranaten! Die Methode seiner Anwendung ermöglichte es, lebenswichtige Abteile zu treffen, das Treffen mit dicker Gürtelpanzerung und Querschotten zu umgehen. Und die Explosion war stärker als die Explosionskunst. Munition, da die Bombe mehr Sprengstoff enthält.
Wie Sie bereits aus dem kategorischen Tonfall verstanden haben, ist die Aussage über die offensichtliche Überlegenheit der Bombe sehr realitätsfern. Mit all den genannten Vorteilen hatte die Bombe eine um ein Vielfaches geringere Geschwindigkeit und keine Zugeständnisse in Form von dünneren Decks konnte dieses Manko nicht kompensieren.
Die Granate enthielt weniger Sprengstoff, aber es lohnt sich, sich an die Reserve ihrer kinetischen Energie zu erinnern. Selbst wenn die Zündschnur ausfällt, könnte ein "Blank" mit einer Energie von Millionen Joule bei einem Treffer den Artillerieturm blockieren, ein Bündel tödlicher Splitter aus der Rückseite der Panzerplatte schlagen und den Betrieb von Mechanismen mit einem Stoßschock stören. Schon vor der Explosion konnte eine Granate die Hälfte des Rumpfes durchschlagen und auf dem Weg mehrere Dutzend Meter zerstören.
Allgemein gilt die Behauptung, dass eine 250-kg-Bombe beim Einsatz gegen eine LCR kaum mehr als ein 283-mm-Geschoss erreichen kann. Wo die Kraft von 330 kg Granaten fehlte, konnten keine 250 kg Bomben das Schiff lahmlegen.
Auch der höhere Füllfaktor (12 % für die panzerbrechende AB gegenüber nur 2 % für die AP-Granate) trug nicht zur Gewährleistung der mechanischen Festigkeit bei. Eine dünnwandige Bombe, auch panzerbrechende Bombe genannt, konnte nichts wirklich durchdringen. Es fehlte ihr weder an Kraft noch an Schnelligkeit.
Was die "semi-armor-piercing"-Bomben (semi-armor-piercing mit noch höherem Sprengstoffgehalt und geringerer Haltbarkeit) angeht, gab es nur einen Namen von ihrem "panzerbrechenden". Das Maximum, das der ausgehärtete Rumpf und das verzögerte Ansprechen der Sicherung erlaubten, war, den Bodenbelag zu durchbrechen und in den Räumen unter dem Oberdeck zu explodieren.
Und hier sind echte Beispiele. Treffen Sie sich mit Applaus
Operation Wolfram, 1944. Keine der fünfzehn (!) panzerbrechenden, halbpanzerbrechenden und hochexplosiven Fliegerbomben von 227 und 726 kg, die in die Tirpitz fielen, konnte das Hauptpanzerdeck durchschlagen und die Mechanismen des Kraftwerks und die Munition des Schlachtschiffs treffen Keller.
Die Bediensteten der aus Maschinengewehren geschossenen Flugabwehrgeschütze, die ausgebrannten Cockpits und der Funkraum und der Wasserfluss am Ende - eindeutig nicht das Ergebnis, das die britische Admiralität erhofft hatte und ein Geschwader von 20 Wimpeln auf die Klippen des Alten Förde, inkl. sechs Flugzeugträger.
Sie werden noch viele Male dorthin rennen: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Dreihundert Einsätze haben nur zwei Treffer. Dann wird das Kommando den Einsatz von Flugzeugträgern generell verbieten: trägergestützte Bomber könnten keine Bomben mit der erforderlichen Masse heben, um der Tirpitz erheblichen Schaden zuzufügen.
Vor der Kulisse der Ripals oder Tirpitz wirkte der deutsche Kreuzer Prinz Eugen wie ein Teenager unter Schwergewichtsboxern. LKR und LK waren in Größe, Bewaffnung und Schutz um ein Vielfaches überlegen. Aber das Beispiel wird umso aufschlussreicher sein! Sogar dieser "matschige" überlebte unter den Bomben.
Hlupik gehörte der Admiral Hipper-Klasse an und besaß eine horizontale Verteidigung, die für die meisten "Vertrags"-Kreuzer seiner Zeit unzugänglich war. Zwei gepanzerte Decks - das obere und das Hauptdeck, die durch Abschrägungen mit der Unterkante des Gürtels verbunden sind.
Jene "80 mm Panzerung", die am Anfang des Artikels erwähnt wurde.
In Wirklichkeit betrug die Dicke des Oberdecks über den Kesselräumen 25 mm. Der Rest hatte eine differenzierte Dicke von 12 bis 20 mm. Das untere (oder Haupt-) Panzerdeck mit einer Dicke von 30 mm erstreckte sich über die gesamte Länge der Zitadelle, mit Ausnahme einiger 40-mm-Abschnitte im Bereich der Außentürme der Hauptbatterie.
Dies ist der Hintergrund. Aber eigentlich der Detektiv selbst
… Brest erwies sich als ein schlechter Ort. Während des Aufenthalts der schweren Schiffe der Kriegsmarine "verschleuderte" die britische Luftwaffe 1,2 Kilotonnen Bomben auf das Territorium des Marinestützpunkts. Und das hätte passieren sollen: Eine von Tausenden abgeworfenen Bomben überholte das MRT "Prinz Eugen".
Der Treffer einer halbpanzerbrechenden Bombe mit einem Gewicht von 227 kg fiel auf die linke Seite, neben dem Bugturm der Hauptbatterie ("Bruno"). Nachdem sie beide Panzerdecks durchschlagen hatte, explodierte die Bombe tief im Inneren des Rumpfes und zerstörte den Generatorraum und das Rechenzentrum der Bugartillerie. Das Epizentrum der Explosion war weniger als 10 Meter aus den Munitionskellern der Hauptbatterie. Die Detonation fand jedoch nicht statt, obwohl sich "Eugen" zum Zeitpunkt des Angriffs im Trockendock befand - es war nicht möglich, seine Keller dringend zu fluten.
Eine solche Beschreibung findet sich in russischsprachigen Artikeln und Monographien, die dem "Prinzen" der Kriegsmarine gewidmet sind. Wer ist die Originalquelle? Offensichtlich Bücher und Handbücher, die in den Nachkriegsjahren auf der Grundlage übersetzter deutscher Dokumente erstellt wurden. Bei allem Respekt haben die Autoren dieser Handbücher, wie ihre modernen Kollegen, den Mangel an Informationen oft mit ihren Fantasien wettgemacht. Wie sich Ereignisse höchstwahrscheinlich aus Sicht und Kompetenz der Autoren selbst entwickelt haben. Auch „Übersetzungsschwierigkeiten“haben ihnen dabei sehr geholfen.
Es gibt viele lustige Widersprüche in den Beschreibungen.
Hier ist eine Beschreibung der Schäden an der "Eugen", die vor der "Inhaftierung in Brest" im Jahr 1940 erlitten wurde. Hier durchschlägt eine hochexplosive (hochexplosive !!!) Bombe den Panzerschutz, gefolgt von einer gewissenhaften Auflistung der Schäden auf dem Oberdeck (abgeworfenes Boot etc.). Gleichzeitig bildet sich aus irgendeinem Grund eine Delle auf dem Oberdeck. Das Deck wölbte sich nicht in die entgegengesetzte Richtung, wie es bei einer Explosion im Rumpf hätte passieren sollen. Welche Schlüsse wird der liebe Leser aus all dem ziehen?
Und hier ist ein weiterer Hit. Diesmal explodiert die halbpanzerbrechende Bombe direkt in der Nähe des Artilleriekellers.
Unterhalb des Hauptpanzerdecks konnte es keinen Schutz geben. Die Abteile waren nur durch dünne 6-mm-Baustahlschotts getrennt. Die Deutschen luden ihre Munition nicht ab: Das unwirtliche Brest war nicht der Ort, an dem man sich zu Hause fühlen konnte. Es wurden keine umfangreichen Upgrades und Reparaturen vorgenommen. Der Kreuzer legte an, um den bei den letzten "Rheinübungen" durch Eis beschädigten Steuerbordpropeller zu inspizieren.
Die Absurdität der Situation mit der überlebenden Kunst zu verstehen. Keller, stellen Sie sich vor, dass im Raum neben Ihnen 65 kg TNT explodieren würden. Es war eine solche Ladung, die in der britischen M58-Halbpanzerbombe mit einem Gewicht von 227 kg enthalten war.
Die Druckwelle und das glühende Splitterfeld sollten den Keller zerstreuen und eine 100%ige sofortige Zündung der Kappen mit Schießpulver bewirken. Erschwerend kam hinzu, dass der Keller und die zerstörten angrenzenden Abteile nicht geflutet werden konnten, in denen ein Feuer ausbrach.
Der Kreuzer ruckte und fiel von den Kielblöcken, durch die Explosion in zwei Hälften gerissen
Leider ist nichts dergleichen passiert. Die Renovierungsarbeiten, unterbrochen von ständigen Luftangriffen, dauerten fünf Monate (was sind fünf Monate in der Größenordnung eines Weltkriegs?). "Eugen" floh aus Brest und kämpfte den ganzen Krieg.
Zur Detonation des Kellers in Brest kam es nicht, weil die Bombe an anderer Stelle explodierte, über dem gepanzerten Hauptdeck … Nachdem die Bombe das obere (12 … 20 mm) und ein Paar dünner Decks darunter (mit einer Bodendicke von 6 mm) durchbohrt hatte, erreichte die Bombe die Panzerschräge, konnte sie jedoch nicht mehr durchdringen. Die Explosion zerstörte die Mannschaftsquartiere und die Personalquartiere auf den Oberdecks. Das Hauptdeck stoppte die Ausbreitung der Druckwelle und der Trümmer und schützte das Munitionslager.
Neben der fehlenden Detonation von Artilleriekellern erklärt dieses Bild sofort die unerwartet hohen Verluste der Besatzung (60 Tote, 100+ Verwundete).
Wo sonst waren so viele Leute in den Räumen unter dem Hauptdeck, als der Kreuzer im Trockendock lag? Eugens Mechanismen waren inaktiv, Generatoren wurden gestoppt und das Artillerie-Rechenzentrum wurde nicht genutzt.
Im Hinblick auf die oben erwähnten Schäden in den Abteilen UNTERhalb des Hauptdecks könnten die zerbrechlichen Instrumente des Artilleriepostens durch die Erschütterung durch die Explosion von 65 kg Sprengstoff versagen. Auch die Generatoren wurden aus ihren Betten entfernt.
Es überrascht nicht, die Verschiebung mehrerer Ummantelungsbleche zu erwähnen. In dieser Nacht wurde das Dock mit dem Kreuzer von einer Serie von sechs Bomben getroffen. Bei so vielen Treffern mangelte es den Deutschen nicht an Explosionen in der Nähe, die die Haut beschädigen könnten.
Gehen wir vom gesunden Menschenverstand aus: Eine halbpanzerbrechende Bombe mit einem Gewicht von 227 kg konnte keine "80-mm-Panzerung" durchdringen. Sie konnte nicht einmal den kombinierten Schutz zweier gepanzerter Decks (12 … 20 + 30 mm) durchdringen.
Für alle, die bereit sind, die Zerstörung von Cockpits und Pfosten auf dem Oberdeck, durchstochene Extremitäten oder geöffnete Lecks durch nahe gelegene Explosionen in Kauf zu nehmen, möchte ich Folgendes anmerken.
Die Chance, ein feindliches Schiff zu treffen, ist selten
Der Tod fast jedes Schiffes war das Ende einer langen und anstrengenden Suche nach ihm und Versuchen, ihm zumindest etwas Schaden zuzufügen.
Das Blut erfolgloser Verfolger, schlaflose Nächte im Hauptquartier, Risiko, Heldentum, Einfallsreichtum und kolossale Anstrengungen ganzer Flotten und Luftarmeen blieben außerhalb des Rahmens siegreicher Berichte.
Erst der achte amerikanische Angriff in der Schlacht um Midway brachte ihnen unerwartete Erfolge. Und was ist "Channel Chase" wert! Oder die "Zerstörung" des finnischen Schlachtschiffs "Vainameyen", das nach dem Krieg zum sowjetischen Monitor "Vyborg" wurde. Oder der Durchbruch der Hyuuga und Ise 1945 von Singapur nach Japan – durch die unzähligen amerikanischen Militärgeräte auf ihrem Weg.
Ein Schiff zu treffen ist eine unerwartete Chance.
Und wenn Sie eine Chance bekommen, müssen Sie mit aller Kraft zuschlagen. Einen solchen Gegner einfach zu "verkratzen" ist eine Verschwendung von Zeit und militärischen Ressourcen.
Über dem Hauptdeck beschädigt, stellten die "schwimmenden Festungen" der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts weiterhin eine Bedrohung dar. Und ihre Sanierung dauerte zu kurz. Das erlaubte es nicht, die Präsenz dieses Schiffes als Teil der feindlichen Marine bei der Planung nachfolgender Operationen zu vernachlässigen.
Von den 15 panzerbrechenden und 53 hochexplosiven Bomben, die von den Flugzeugen abgeworfen wurden, trafen fünf das Schiff auf der Steuerbordseite - fast in einer geraden Linie parallel zur Mittelebene. Von den 5 Bomben explodierten nur 2 (beide hochexplosiv, 227 kg). Scharnhorst erhielt eine 8-Grad-Rolle nach Steuerbord. Die aufgenommene Wassermenge erreichte 3000 Tonnen (davon 1200 Tonnen durch Gegenflutung), der Hecktiefgang erhöhte sich um 3 m. Vorübergehend Bug- und Heckturm des Hauptkalibers sowie die Hälfte der Flak-Artillerie waren außer Betrieb. Zwei Besatzungsmitglieder wurden getötet und 15 wurden verletzt. Um 19:30 Uhr konnte das Schiff nach Brest auslaufen, eine Geschwindigkeit von 25 Knoten entwickelt haben … Als Scharnhorst am 25. Juli in Brest eintraf, war der erhöhte Tiefgang der einzige sichtbare Schaden. Aber die für das Auge unsichtbaren Verletzungen stellten sich als sehr ernst heraus. Scharnhorst Reparatur dauerte 4 Monate.
(Kampfchronik des Schlachtkreuzers "Scharnhorst".)
Wir haben nur vergessen, wie echte Einheiten aussehen. Furchtlose Krieger, für die ein verfehlter Schlag eine Ausrede ist, aufzustehen und zurückzuschlagen.
Die Konfrontation zwischen Bomberflugzeugen und Rang-1-Schiffen während des Zweiten Weltkriegs hatte die offensichtlichsten Folgen
Aufgrund des Schutzes und der kolossalen Größe der "Seefestungen" mit einer begrenzten Kampflast von Kolbenflugzeugen dieser Zeit war die Wirksamkeit der Bombardierung gering.
Schäden durch Bomben, insbesondere über der Wasserlinie, konnten Schiffe nicht für lange Zeit daran hindern, sich zu bewegen, zu entwaffnen oder zu deaktivieren.
Das Hauptproblem war jedoch, dass Bomben manchmal die einzig mögliche Flugwaffe waren.
Der Einsatz von Torpedos erforderte besondere Bedingungen und Vorbehalte. Große Schiffe zeichneten sich durch eine leistungsstarke Luftverteidigung aus. Sie manövrierten aktiv, und die Annäherungsgeschwindigkeit des angreifenden Torpedobombers, insbesondere bei Aufholkursen und Gegenwindböen, unterschied sich aus Sicht der Flugabwehrberechnungen kaum von der Geschwindigkeit eines Torpedobombers.
Es schien auch unwahrscheinlich, dass ein Torpedoangriff auf die Basis erfolgen würde: Die Ankerplätze so wichtiger Schiffe waren immer mit Anti-Torpedonetzen bedeckt (Taranto und Pearl Harbor waren ganz auf dem Gewissen der Opfer).
Die Luftstreitkräfte aller teilnehmenden Länder waren sich der Unwirksamkeit konventioneller Methoden bewusst und suchten eine Lösung, indem sie das Kaliber ihrer Bomben vergrößerten. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). Sie können sich an die 797 kg schweren japanischen panzerbrechenden Bomben erinnern, die aus Rohlingen von 410-mm-Granaten hergestellt wurden.
In den allermeisten Fällen - ohne Erfolg.
Auf dem Schlachtschiff "Marat" warfen die Deutschen eine 1,5 Tonnen schwere Bombe ab, die damals jedoch eindeutig überflüssig war. Der horizontale Schutz der Marat (37 + 25 + von 12 bis 50 mm) war selbst einigen schweren Kreuzern unterlegen, und die Marat selbst galt nur nominell als Schlachtschiff.
Aber irgendwo hinter dem Horizont gab es echte "Seefestungen". Und etwas musste mit ihnen gemacht werden.
Mitte des Krieges schlug die Luftwaffe eine Lösung in Form einer gelenkten Bombe vor, die es ermöglichte, die Fallhöhe (5-6 Kilometer) erheblich zu erhöhen und der Bombe dadurch eine Überschallgeschwindigkeit zu verleihen. Natürlich waren die Deutschen nicht so naiv, sich auf Standardbomben zu verlassen.
Die Fritz-X war eine unerwartet große Munition mit einem Gewicht von fast 1,4 Tonnen. Überraschenderweise war dies nicht genug
Bei Sondereinsätzen im Mittelmeer gelang es den Deutschen, sieben Treffer mit Gleitbomben zu erzielen, wodurch nur ein Schlachtschiff, "Roma", versenkt wurde. Jeder kennt ihn. Wenig bekannt ist, dass das neben Roma gelegene Littorio an diesem Tag auch ein paar Hits von Fritz-X erhielt. Aber ich bin ohne Verzögerungen oder ernsthafte Konsequenzen nach Malta gekommen.
Kritischer Schaden wurde nur bei einem Volltreffer von „Fritz“im Bereich des Munitionslagers erzielt. In der Praxis überstieg jedoch die Wahrscheinlichkeit, dass es ein so großes Ziel wie ein Schlachtschiff trifft, nicht 0. 5. Der Bediener hatte keine Zeit, den gewünschten Deckbereich auszuwählen - er hätte das Schiff selbst getroffen.
Die stärkste und ultimativste Waffe gegen die "Seefestungen" wurde in Großbritannien entwickelt. Nachdem sie etwa 700 Mal zum Parkplatz von Tirpitz geflogen waren, änderten die Briten schließlich ihre Meinung und entwickelten den Tolboy - 5454 kg Munition, bestückt mit 1724 kg Sprengstoff. Zum Glück war die "Tirpitz" zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf See gefahren. Ein paar Hits mit Superbomben auf einem stehenden Schiff aus großer Höhe setzten der Geschichte der "Einsamen Königin des Nordens" ein Ende.
Aber Sie müssen zustimmen, um von 250-Kilogramm-Bomben zu fünf Tonnen schweren "Tallboys" zu gelangen, musste man sehr enttäuscht sein von der Kraft der Standard-Flugzeugwaffen.
Die Zähigkeit der großen, gut verteidigten Rang-1-Schiffe war wirklich erstaunlich.
