Im Frühjahr 1943 erhielt die Bundeswehr 90 Selbstfahrlafetten 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. H Grille, bestückt mit 150-mm-Geschützen. Diese Technik hatte ziemlich hohe Eigenschaften, jedoch wurde bereits vor Beginn der Serienmontage beschlossen, das Projekt weiter zu verbessern. Infolgedessen wurden selbstfahrende Geschütze des ersten Typs bald eingestellt und stattdessen Maschinen des Typs 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M in die Serie aufgenommen, die zu deren Weiterentwicklung.
Denken Sie daran, dass das Projekt 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. H oder Grille Aufs. H einer von mehreren Versuchen war, die verfügbaren leichten Panzer Pz. Kpfw.38 (t) in einem neuen zu verwenden Kapazität. Solche gepanzerten Fahrzeuge galten bereits als veraltet und konnten nicht vollumfänglich für ihren vorgesehenen Zweck eingesetzt werden, obwohl sie als Basis für neue Technologien noch gewisse Perspektiven hatten. 1942 entwickelte die Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (jetzt ČKD, Tschechische Republik) ein Projekt für einen geringfügigen Umbau eines leichten Panzers mit dem Einbau einer 150-mm-Kanone. Anfang Februar des folgenden Jahres begann die Bundeswehr mit der Massenproduktion solcher Geräte.
Museumsstück 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. M Grille. Foto Wikimedia Commons
Parallel zur Entwicklung eines neuen selbstfahrenden Geschützes auf Basis des bestehenden leichten Panzers arbeiteten BMM-Spezialisten an einer weiteren Version des Pz. Kpfw.38 (t)-Upgrades. Das neue Projekt schlug vor, den Panzer neu zu gestalten und einige seiner Funktionen zu ändern, was es ermöglichte, die Maschine als bequemere Basis für neue selbstfahrende Geschütze zu verwenden. Ende 1942 entstand das erste Projekt einer selbstfahrenden Artillerieanlage, bei dem ein neues Fahrgestell verwendet wurde. Auf Basis eines solchen Fahrgestells sollte der Marder III ACS gebaut werden, eine der späteren Modifikationen.
Im Februar 1943 wurde beschlossen, die Serienproduktion der bereits erstellten 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. H. Darüber hinaus war es erforderlich, eine neue Version von Selbstfahrlafetten mit ähnlichen Waffen zu entwickeln, die auf einem anderen Fahrgestell basieren. Dieses Projekt erhielt das Symbol 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M. Außerdem ist der Name Grille („Grille“) erhalten geblieben, der auch in Form von Grille Ausf. M.
Das Chassis eines neuen Typs, das speziell für vielversprechende Selbstfahrer entwickelt wurde, basierte auf dem Design des bestehenden leichten Panzers, wies jedoch einige auffällige Unterschiede auf. Der Zweck dieses Projekts bestand in erster Linie darin, die Anordnung der Innenvolumina zu ändern, wodurch eine für das ACS optimale Architektur mit der hinteren Position des Kampfraums erzielt werden konnte. Eine solche Änderung ist erforderlich, um den Motorraum zu verschieben, das Getriebe zu modifizieren und einige andere Fahrwerkseinheiten zu ändern.
Gesamtansicht der selbstfahrenden Waffe. Foto von Chamberlain P., Doyle H. "Ein vollständiger Leitfaden für deutsche Panzer und Selbstfahrwaffen des Zweiten Weltkriegs"
Das Basispanzerfahrzeug für die neuen Selbstfahrlafetten sollte ein neues Layout mit Frontgetriebe und Steuerstand, einem zentralen Motorraum und einem Achterkampfraum erhalten. Es wurde auch vorgeschlagen, das Design der Karosserie zu ändern, um die Montage zu vereinfachen und die grundlegenden Eigenschaften etwas zu verbessern. Anstelle mehrerer Bleche, die in unterschiedlichen Winkeln zur Vertikalen angeordnet waren, musste der vordere Teil des Rumpfes aus zwei 20 mm dicken Teilen gebildet werden: dem vertikalen Boden und dem oberen Rücken, der aufgeschichtet ist. An der oberen Stirnseite, an der Steuerbordseite, befand sich zum Schutz des Fahrers ein kleines Steuerhaus mit einer Wandstärke von 15 mm. In den vorderen und rechten Seitenblechen der Kabine waren Sichtgeräte vorgesehen.
Die Seiten mit einer Dicke von 15 mm sollten mit 20 mm Frontplatten verbunden werden. Heckschutz wurde mit 10 mm Teilen versehen. Auf dem Dach des Rumpfes über dem Heck wurde vorgeschlagen, ein gepanzertes Ruderhaus anzubringen. Der vordere Teil der Kabine sollte aus zwei Teilen bestehen, die mit einer Neigung nach innen schräg zur Maschinenachse montiert wurden. Es gab auch nach innen gehäufte Seiten mit einem schrägen Heck und einem Heck von geringer Höhe. Alle Details der Kabine sollten aus einer 10-mm-Panzerung bestehen. Zwischen die beiden Frontplatten wurde ein schwingendes Laken gelegt, das als Waffenmaske diente. Beim Anheben des Kofferraums musste dieser nach oben gehen, beim Absenken musste er in eine horizontale Position zurückkehren.
Im mittleren Teil des Rumpfes sollte ein Praga-Wechselstrom-Vergasermotor mit einer Leistung von 145 PS eingebaut werden. Aufgrund einer gewissen Leistungssteigerung sollte es die mögliche Zunahme der Kampfmasse der fertigen Ausrüstung ausgleichen und die erforderlichen Mobilitätsindikatoren beibehalten. Im Zusammenhang mit der Bewegung des Motors vom Heck in die Mitte des Rumpfes mussten die Autoren des Projekts das Layout des Motorraums ernsthaft neu gestalten. Insbesondere entfällt die Möglichkeit, die Ansauggitter des Kühlsystems zu verwenden. im Dach eingebaut. Das neue Projekt beinhaltete die Verwendung von Luftein- und -auslässen in den Kotflügeln.
ACS-Schema. Abbildung Aviarmor.net
Das neu gestaltete Fahrwerk behielt die mechanische Übertragung auf Basis eines Sechsganggetriebes bei. Der einzige auffällige Unterschied zwischen dem neuen Getriebe und der Grundkonstruktion war die Verwendung einer kürzeren Kardanwelle. Dank der Übertragung des Motors musste kein Drehmoment über eine lange Welle über dem Boden des Kampfraums übertragen werden.
Das Fahrwerk des aktualisierten Chassis wurde minimal verändert. Seine Basis blieben vier Räder mit großem Durchmesser auf jeder Seite, die paarweise verzahnt und mit Blattfedern ausgestattet waren. Die Antriebsräder befanden sich vorne im Rumpf und die Führungen befanden sich im Heck. Es wurde beschlossen, die Anzahl der Stützrollen zu reduzieren. Das einzige Paar solcher Teile musste zwischen das zweite und dritte Straßenrad passen, wodurch der obere Gleiszweig durchhängen und mit letzterem in Kontakt treten konnte.
Das Hauptmerkmal des neuen Fahrgestells war die Verlegung des Kampfraums auf das Heck, was einige Vorteile gegenüber den bestehenden Modellen bot. So wurde es möglich, eine akzeptable Ausrichtung der Maschine durch die Installation der schwersten Einheiten in der Nähe der geometrischen Mitte der Struktur zu gewährleisten. Darüber hinaus gab es einen deutlichen Dimensionsgewinn: Der Boden des Kampfraums erwies sich als der Boden des Rumpfes, wodurch die Gesamtabmessungen des Fahrzeugs reduziert werden konnten. Dies führte zu einer Verringerung des Gewichts der Struktur sowie zu einer Verringerung der Sichtbarkeit auf dem Schlachtfeld und einer Verringerung der Wahrscheinlichkeit einer Niederlage.
Eines der Serienautos. Foto Worldwarphotos.info
ACS 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M sollte eine modernisierte Version des Vorgängermodells werden und dadurch ähnliche Waffen erhalten. Das "Hauptkaliber" des Selbstfahrlafetts sollte das 15-cm-Geschütz sIG 33 sein. Die schwere Infanteriewaffe 150 mm war mit einem 11-Kaliber-Lauf ausgestattet und sollte eine Vielzahl von feindlichen Zielen und Objekten zerstören. Ursprünglich wurde das sIG 33-System in einer gezogenen Version hergestellt, später gab es jedoch mehrere Projekte von Selbstfahrlafetten mit ähnlichen Waffen. Die Installation der Waffe am Chassis ermöglichte es, eine hohe Feuerkraft aufrechtzuerhalten und eine akzeptable Mobilität auf dem Schlachtfeld zu gewährleisten.
Die Waffe erhielt einen gezogenen Lauf, einen horizontalen Schiebeverschluss und hydropneumatische Rückstoßvorrichtungen. Die Munition umfasste mehrere Arten von Munition zum separaten Laden, die verschiedene Probleme lösen sollten. Die Anfangsgeschwindigkeit der Granaten hing von ihrem Typ ab und erreichte 240 m / s, die maximale Schussreichweite betrug 4,7 km. Eine erfahrene Berechnung kann bis zu drei Runden pro Minute machen.
Die ACS 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M sollte wie ihre Vorgänger eine auf einigen Einheiten des Grundschleppwagens basierende Geschützhalterung erhalten. Die manuellen Führungsmechanismen und das Visier Rblf36 wurden beibehalten. Die Installation der Waffe im gepanzerten Steuerhaus ermöglichte es, sie innerhalb eines horizontalen Sektors von 10° Breite (5° rechts und links von der neutralen Position) zu zielen. Die zulässigen vertikalen Führungswinkel waren teilweise durch das Design der beweglichen Maske begrenzt und konnten von 0° bis + 73° variieren.
Das Kampfabteil der Museums-Selbstfahrlafette. Foto Svsm.org
Im Kampfraum befanden sich mehrere Stauräume für 18 Granaten und Hüllen dafür. Dies reichte für einige Zeit zum Schießen aus, wonach die Selbstfahrwaffe mit Munition aufgefüllt werden musste.
Die zusätzliche Bewaffnung des Grille Ausf. M ACS bestand aus einem 7, 92 mm MG 34. Das Maschinengewehr sollte in der Verpackung transportiert und bei Bedarf zur Selbstverteidigung daraus entfernt werden. Standardhalterungen, mit denen Sie das Maschinengewehr ständig einsatzbereit halten können, wurden vom Projekt nicht vorgesehen.
Die Zusammensetzung der Selbstfahrerbesatzung während des Upgrades hat sich nicht geändert. Die Selbstfahrlafetten 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M sollten wie das Vorgängerfahrzeug von vier Personen gefahren werden: einem Mechaniker, Richtschützen-Kommandanten, Ladeschützen und Funker -Lader. Der Fahrer wurde vorne im Rumpf platziert und durch ein Frontblech sowie einen kleinen Aufbau geschützt. Um die Straße zu beobachten, hatte der Fahrer zwei Beobachtungsgeräte in seinem Steuerhaus.
Drei weitere Besatzungsmitglieder waren im Kampfraum untergebracht. Links von der Waffe befand sich der Arbeitsplatz des Kommandanten, der die Waffe kontrollierte. Rechts vom Geschütz und hinter dem Kommandanten sollten sich zwei Lader befinden, von denen einer auch für den Betrieb der Funkstation FuG 16 zuständig war.
Selbstfahrlafette mit eigenem Namen Feuerteufel ("Feuriger Teufel") in Schussposition. Foto Wikimedia Commons
Durch eine gewisse Verlängerung des Rumpfhecks haben sich die Abmessungen der Selbstfahrkanone gegenüber der bisherigen Ausrüstung auf Basis des Pz. Kpfw.38 (t) leicht erhöht. Länge erreichte 4,95 m, Breite - 2,15 m, Höhe - 2,45 m Das Kampfgewicht betrug 12 Tonnen Die Verwendung eines stärkeren Motors ermöglichte es, eine gewisse Gewichtszunahme auszugleichen und die Mobilität ungefähr auf dem Niveau des vorherigen Fahrzeugs zu halten. Wie der Grille Ausf. H konnte der neue Grille Ausf. M Geschwindigkeiten von bis zu 35 km/h erreichen und bei einer Betankung bis zu 180-190 km zurücklegen.
Kurz nach Abschluss der Projektentwicklung wurde ein Prototyp eines vielversprechenden ACS gebaut, gefolgt von einem Auftrag zur Produktion von Seriengeräten. Die ersten 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. M wurden im April 1943 montiert. Nachdem die Konstruktion dieser Technik gemeistert wurde, stellte das BMM-Werk die weitere Montage von Maschinen des Vorgängermodells ein. Die Aufgabe des Unternehmens war nach dem ersten Auftrag der Bau von 200 Selbstfahrlafetten auf Basis neuer Fahrgestelle.
Die letzte Charge neuer Selbstfahrlafetten wurde im Juni desselben Jahres fertiggestellt. Berichten zufolge wurde nach der Produktion von 90 Fahrzeugen beschlossen, das zusätzlich modernisierte Chassis zu verwenden, wodurch sich die Ausstattung der ersten Chargen geringfügig von den nachfolgenden Fahrzeugen unterschied. Angesichts der Lage an der Front wurden die neuen Selbstfahrlafetten so schnell wie möglich an den Kunden übergeben und ohne gravierende Verzögerungen auf die verschiedenen Divisionen des Heeres verteilt.
ACS 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. M in Italien, 1944. Foto von Worldwarphotos.info
Im Oktober 1943 beschloss die deutsche Führung, einen neuen Auftrag zur Lieferung des Grille Ausf. M. Es war geplant, eine beträchtliche Anzahl neuer Ausrüstungen zu bauen, aber die Situation an der Front und zahlreiche industrielle Probleme erlaubten nicht die vollständige Umsetzung aller Pläne. Die Montage von Selbstfahrlafetten dauerte bis September 1944, danach beschlossen sie, sie einzuschränken. Einer der Hauptgründe für die Einstellung des Baus solcher Maschinen war eine starke Reduzierung der Produktion der erforderlichen Fahrgestelle. Aus diesem Grund wurden insbesondere die letzten 10 "Crickets" auf dem Chassis der Flakpanzer 38 (t)-Flugabwehrkanone montiert.
Von Oktober 1943 bis September 1944 gelang es BMM, nur 82 selbstfahrende Geschütze eines neuen Typs herzustellen. So wurden über die gesamte Produktionszeit der Bundeswehr 282 Fahrzeuge des Typs 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M ausgeliefert, darunter mehrere Ausrüstungsgegenstände auf Sonderfahrgestellen.
Anfang 1944 wurde ein Projekt für ein Spezialfahrzeug zum Transport von Munition entwickelt, um den Kampfeinsatz der Grille-Selbstfahrlafetten beider Modifikationen zu gewährleisten. Der Munitionspanzer 38 (t) war mit einer selbstfahrenden Artilleriehalterung maximal vereinheitlicht und konnte bis zu 40 150-mm-Patronen verschiedener Typen tragen. Der Bau der Munitionsträger begann am 44. Januar und dauerte bis Mai. Nicht mehr als 120 dieser Maschinen wurden gebaut.
ACS Grille Ausf. M im Aberdeen Museum, ca. 70-80 Jahre. Foto Warandtactics.com
Der Produktionsstart der 15-cm-Selbstfahrgeschütze sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M hatte keinen Einfluss auf die Struktur von Militäreinheiten, die mit schweren Infanteriegeschützen auf Selbstfahrgestellen bewaffnet waren. Mit Hilfe neuer Lieferungen wurden die bestehenden Kompanien schwerer Infanteriegeschütze verstärkt, die bereits mit Fahrzeugen mehrerer Vorgängertypen bewaffnet waren. Auch die Struktur der Einheiten blieb unverändert, obwohl in ihrer Zusammensetzung neue Züge auftauchen konnten. Ab Anfang 1944 erhielten Artillerieeinheiten Munitionsträger, die mit den neuesten Selbstfahrlafetten vereint waren.
Berichten zufolge wurden die Selbstfahrlafetten Grille Ausf. M an mehrere Dutzend Unternehmen in mehr als 30 Divisionen übergeben. Die große Anzahl und weite Verbreitung ermöglichte es dieser Ausrüstung, an Schlachten an verschiedenen Frontabschnitten in Europa teilzunehmen. Zum ersten Mal nahmen Fahrzeuge eines neuen Typs an den Schlachten an der Ostfront teil, und nach der Landung der Alliierten in der Normandie waren einige der mit Grillen bewaffneten Einheiten in Schlachten auf dem Territorium Westeuropas verwickelt.
Trotz der schwierigen Lage an allen Fronten gelang es dem deutschen Heer, fast bis zum Ende der Feindseligkeiten eine beträchtliche Anzahl von Selbstfahrlafetten 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. M zu behalten. Berichten zufolge waren im Februar 1945 noch 173 Selbstfahrlafetten im Einsatz. Darüber hinaus erwähnen einige Quellen, dass eines der Unternehmen in Deutschland im Frühjahr 1945 mehrere Kampffahrzeuge reparieren und an die Truppe zurückgeben sollte.
Der aktuelle Stand der Museumsprobe. Foto Wikimedia Commons
Nach Kriegsende in Europa wurde der aktive Betrieb der 15-cm-Selbstfahrlafetten sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M eingestellt. Einige dieser Geräte wurden von den Gewinnerländern zum Studium auf ihren Testgeländen zurückgezogen. Andere wurden schließlich als unnötig entsorgt. Von der "Cricket" der "M"-Modifikation ist bis heute nur eine Kopie erhalten. Nach dem Krieg wurde diese Maschine in die Vereinigten Staaten gebracht und auf dem Aberdeen Proving Ground untersucht. Zukünftig wurde die selbstfahrende Waffe auf dem Testgelände zu einem Ausstellungsstück des Museums gemacht.
Das Projekt 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M Grille war der letzte deutsche Versuch, eine leistungsstarke 150-mm-Kanone auf ein selbstfahrendes Fahrgestell zu montieren. Wie die Produktionsmengen solcher Geräte zeigen, war dieser Versuch der erfolgreichste. Nach mehreren Modernisierungen bestehender Anlagen ist es deutschen Spezialisten gelungen, eine Maschine zu entwickeln, die den Anforderungen des Kunden am besten entspricht. Gleichzeitig wurden jedoch einige der Mängel, die für frühere ähnliche Techniken charakteristisch waren, wie geringe Mobilität und unzureichender Schutz, beibehalten. Dies verhinderte jedoch nicht, dass selbstfahrende Geschütze bis zum Ende des Krieges aktiv eingesetzt wurden und geringe Verluste verursachten. Die Grille Ausf. M-Maschinen erschienen jedoch relativ spät, als sich die Situation an den Fronten ernsthaft zu ändern begann. Mehr als vierhundert Selbstfahrlafetten "Cricket" von zwei Modellen konnten den Kriegsverlauf nicht mehr ernsthaft beeinflussen.
