"Kampfbusse" … Der berühmteste Schützenpanzer des Ostblocks gilt zu Recht als OT-64 SKOT. Dieses Kampffahrzeug repräsentierte seine eigene Sichtweise auf den Radpanzerwagen der sozialistischen Tschechoslowakei und Polens. Zur gleichen Zeit war die meiste militärische Ausrüstung, die bei den Armeen der Warschauer-Pakt-Länder im Einsatz war, sowjetisch, aber einige Muster wurden vor Ort hergestellt. Es wäre seltsam, wenn nicht dieselbe Tschechoslowakei das industrielle Potenzial des Landes zur Herstellung eigener militärischer Ausrüstung nutzen würde.
Entwicklung eines fahrbaren Schützenpanzers OT-64 SKOT
Um die Wende der 1960er Jahre begann in den Ländern des Ostblocks der Aufbau eines Radpanzerwagens mit amphibischen Eigenschaften. An der Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs waren die Industrieunternehmen der Tschechoslowakei beteiligt: die Fabriken Tatra und Prag, die für die Entwicklung des Fahrgestells und des Getriebes verantwortlich waren, und Polen, dessen Unternehmen sich mit der Herstellung von Rümpfen und Waffen beschäftigten.
Es ist erwähnenswert, dass die entwickelte Industrie der Tschechoslowakei, die es bereits vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs geschafft hat, die Produktion einer großen Auswahl an Waffen, einschließlich Panzern, zu organisieren, ihr Potenzial beibehielt. In den Nachkriegsjahren wurde die Montage einer angepassten Version des deutschen Halbkettenpanzerwagens Sd. Kfz. 251, die tschechische Version wurde als OT-810 bezeichnet. Von 1958 bis 1962 wurden im Land etwa 1,5 Tausend solcher Schützenpanzer hergestellt, deren optischer Hauptunterschied zu den deutschen Fahrzeugen des Zweiten Weltkriegs das Vorhandensein eines vollständig geschlossenen Rumpfes war, über der Truppe befand sich ein Dach Abteil.
Als Ersatz für das Halbkettenfahrzeug OT-810 wurde unter anderem ein neuer gepanzerter Personenwagen auf Rädern geschaffen. Gleichzeitig verfügte die Tschechoslowakei zu diesem Zeitpunkt bereits über eine Lizenz zur Herstellung des sowjetischen Raupenkettenfahrzeugs BTR-50P, das die Bezeichnung OT-62 erhielt. Die Nische der gepanzerten Personenwagen mit Ketten wurde geschlossen, aber Radfahrzeuge blieben, die vielversprechend waren und offensichtliche Vorteile hatten: Das Fahrgestell war zuverlässiger und einfacher als das von gepanzerten Kettenfahrzeugen; solche Geräte sind sogar im Feld einfacher zu reparieren und zu warten; höhere Geschwindigkeit und Reichweite als verfolgte Gegenstücke.
Ende 1959 begann in der Tschechoslowakei die Entwicklung eines Schützenpanzers mit einer 8x8-Radformel. Der sowjetische Schützenpanzer BTR-60, der von 1956 bis 1959 in der UdSSR entwickelt wurde, hatte großen Einfluss auf die Konstrukteure der Länder des Ostblocks. Das Design und das Chassis des gepanzerten Personaltransporters OT-64 SKOT (SKOT ist eine Abkürzung des Ausdrucks auf Tschechisch und Polnisch für "mittlerer gepanzerter Transporter") wurde eindeutig von der sowjetischen Arbeit an der BTR-60 inspiriert, jedoch mit einigen äußeren Ähnlichkeiten, die Fahrzeuge unterschieden sich deutlich voneinander. Bereits 1961 fanden die ersten Großversuche mit Vorserienfahrzeugen statt, und im Oktober 1963 war der neue Schützenpanzer vollständig serienreif. Die Lieferungen von Serienpanzerwagen an die Armeen Polens und der Tschechoslowakei begannen 1964.
Die Serienproduktion des neuen Kampffahrzeugs dauerte vom 22. Oktober 1963 bis Juli 1971. Insgesamt verließen in dieser Zeit etwa 4,5 Tausend gepanzerte Mannschaftswagen OT-64 SKOT die Werkstätten in mehreren Versionen. Davon wurden etwa zweitausend Schützenpanzerwagen bei der polnischen Armee eingesetzt. Und etwas weniger als ein Drittel der produzierten Schützenpanzer wurde exportiert. Zum Beispiel wurden 1968 200 solcher Schützenpanzer von Ägypten bestellt und im nächsten Jahr 300 Fahrzeuge von Indien.
Technische Merkmale des OT-64 SKOT
Obwohl die Merkmale des sowjetischen BTR-60 im neuen Schützenpanzer vermutet wurden, wiesen die Fahrzeuge auch äußerlich spürbare Unterschiede auf. Beim OT-64 SKOT beispielsweise waren die Abstände zwischen der ersten und zweiten sowie der dritten und vierten Achse gleich. Zwischen der zweiten und dritten Achse gab es einen größeren Abstand. Gleichzeitig hatte die hintere Panzerplatte des Rumpfes eine umgekehrte Neigung der Panzerung, wie es bei der letzten Version des berühmten deutschen Halbkettenpanzerwagens Sd. Kfz 251 Ausf. D. In der Heckpanzerung platzierten die Konstrukteure auch die Türen, durch die die motorisierten Schützen das Truppenabteil verließen. Auch die Nase des Kampffahrzeugs war anders und hatte eine charakteristische keilförmige Form mit einer unteren Panzerplatte, die sich durch eine geringere Neigung zur Vertikalen auszeichnete als die obere Panzerplatte.
Die Karosserie des tschechoslowakischen Schützenpanzers wurde durch Schweißen aus Stahlpanzerplatten mit einer Dicke von 6 bis 13 mm hergestellt, wodurch das Kampffahrzeug nur kugelsicher gebucht wurde. Für ihre Idee wählten Designer aus der Tschechoslowakei und Polen das folgende Layout. Vor dem Rumpf befand sich ein Kontrollraum mit den Sitzen des Fahrzeugführers und des Fahrers, dem ein Nachtsichtgerät zur Verfügung stand. Der Motorraum befand sich hinter dem Steuerraum. Gleichzeitig nahm das Truppenabteil den größten Teil des mittleren und hinteren Teils des Rumpfes ein. Es konnte bis zu 15 Jäger aufnehmen, von denen einer der Waffenführer war und auf einem speziellen höhenverstellbaren Stuhl saß, der Rest saß auf Liegebänken an den Seiten des Rumpfes, die sich gegenüberstanden. Zum Aussteigen konnten sie sowohl die hintere Doppeltür als auch zwei große Luken im Dach des Fahrzeugrumpfs nutzen.
Das Herzstück des Kampffahrzeugs war ein luftgekühlter 8-Zylinder-Tatra-Dieselmotor, Modell T-928-14, der sich im MTO befand und eine maximale Leistung von 180 PS erzeugte. Der Motor wurde mit einem halbautomatischen Getriebe von Praga-Wilson (5 + 1) gepaart. Die Motorleistung reichte aus, um den Schützenpanzer mit einem Kampfgewicht von 14,5 Tonnen während der Fahrt auf der Autobahn auf eine Geschwindigkeit von 95-100 km / h zu beschleunigen, während die Gangreserve des Fahrzeugs bis zu 740 km betrug. Auf dem Wasser bewegte sich der Schützenpanzer aufgrund von zwei im hinteren Teil des Rumpfes installierten Propellern, im vorderen Teil befand sich eine spezielle wasserabweisende Klappe. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf dem Wasser betrug 9-10 km / h.
Alle Räder des Kampffahrzeugs konnten angetrieben werden, die ersten beiden Radpaare waren lenkbar. Gleichzeitig war der Allradantrieb steckbar, der Schützenpanzer konnte in den Modi 8x4 und 8x8 betrieben werden. Ein Merkmal der Maschine war das Vorhandensein eines zentralen Reifendruckregelsystems, das dem mechanischen Antrieb zur Verfügung stand. Bei sich ändernden Straßenverhältnissen konnte der Fahrer jederzeit den Reifendruck ändern, um die Geländegängigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen sowie die Räder aufgrund von Beschädigungen, beispielsweise im Kampfeinsatz, aufzupumpen.
Die erste Version des APC hatte keine Waffen und wurde nur als gepanzerter Transporter zum Transport von Infanterie verwendet. Dann begannen fast alle Versionen mit der Installation eines Revolvers mit kreisförmiger Rotation, ähnlich dem, der auf dem BRDM-2 und BTR-60PB / BTR-70 installiert war. Die Hauptbewaffnung in dieser Version war ein schweres 14,5-mm-Maschinengewehr KPVT, gepaart mit einem 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr.
Bewertung des Schützenpanzers OT-64 SKOT
Der Schützenpanzer OT-64 SKOT erwies sich für seine Zeit in jeder Hinsicht als ein erfolgreiches Kampffahrzeug. In einer für europäische Länder ausreichend großen Serie herausgebracht, blieb dieser amphibische Schützenpanzer mit Allradantrieb lange Zeit bei der tschechoslowakischen und polnischen Armee im Einsatz und war auch auf dem internationalen Waffenmarkt gefragt. Sogar während der Existenz des Ostblocks wurde es in 11 Staaten exportiert und konkurrierte mit der sowjetischen Technologie. Der zweite Höhepunkt der Exportlieferungen kam bereits in den 1990er Jahren nach dem Zusammenbruch des sozialistischen Lagers, als militärisches Gerät, das bei den Armeen der Warschauer-Pakt-Staaten im Einsatz war, in den Export strömte und für viele Entwicklungsländer interessant war.
Bei der Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs verließen sich Ingenieure aus der Tschechoslowakei definitiv auf die sowjetische Erfahrung mit der Entwicklung des BTR-60, aber es gelang ihnen, ein noch interessanteres Fahrzeug zu entwickeln, das seine sowjetischen Kollegen in mancher Hinsicht übertraf. Zunächst war der OT-64 SKOT den sowjetischen Fahrzeugen aus technologischer Sicht überlegen. Das Herzstück des Schützenpanzers war ein Dieselmotor, der vom Tatra-138-Lkw ausgeliehen wurde. Die Verwendung eines Dieselmotors erhöhte die Feuersicherheit des Autos. Darüber hinaus verwendete der sowjetische BTR-60 ein Paar von zwei Benzinmotoren, während der OT-64 einen Dieselmotor hatte, was den Kraftstoffverbrauch senkte und die Reichweite erhöhte. Ein weiterer offensichtlicher Vorteil war das vereinfachte Design des gepanzerten Fahrzeugs sowie seine Wartung und Reparatur.
Der Vorteil des OT-64 SKOT war der bessere Panzerschutz, obwohl die Unterschiede in der Dicke der Panzerplatten nicht so groß waren. So wurde die Karosserie des BTR-60 aus Panzerplatten mit einer Dicke von 5 bis 9 mm und die Karosserie des OT-64 aus Panzerplatten mit einer Dicke von 6 bis 13 mm zusammengesetzt. Gleichzeitig war der OT-64 SKOT deutlich schwerer, sein Kampfgewicht betrug 14,5 Tonnen gegenüber 9,9 Tonnen beim BTR-60. Auch ein Schützenpanzer aus dem sozialistischen Lager zeichnete sich durch seine großen Abmessungen und eine auffälligere Silhouette auf dem Schlachtfeld aus. Die Höhe des Schützenpanzers betrug 2,71 m (einschließlich Turm) oder 2,4 m (entlang des Daches), während die Gesamthöhe des sowjetischen Schützenpanzers 2,2 Meter nicht überschritt.
Die Vorteile des OT-64 SKOT wurden auch auf seine Anordnung mit der Anordnung des Motorraums in der Mitte des Rumpfes und nicht im Heck wie bei der BTR-60 zurückgeführt. Eine solche Lösung ermöglichte es, die Landung durch die geräumigen Schwingtüren in der hinteren Panzerplatte des Rumpfes durchzuführen. Motorisierte Schützen, die den Schützenpanzer verließen, wurden durch das gesamte Korps des Kampffahrzeugs vor feindlichem Frontfeuer geschützt. Gleichzeitig erfolgt die Landung beim BTR-60 sowie beim BTR-70/80 aufgrund des implementierten Layouts entweder durch die Seitentüren an den Seiten des Rumpfes oder durch Luken, die sich im Inneren befinden sein Dach, während die Soldaten vor feindlichem Feuer viel schlimmer geschützt sind. Dieses erbliche Konstruktionsproblem, das typisch für die massivsten sowjetischen / russischen gepanzerten Personentransporter auf Rädern ist, wurde nur mit dem modernen Boomerang-Fahrzeug beseitigt, das eine einheitliche Radplattform ist, die auch als gepanzerter Personentransporter verwendet werden kann.
Nach allem, was gesagt wurde, können wir schlussfolgern, dass der OT-64 SKOT zu seiner Zeit ein ziemlich erfolgreicher Schützenpanzer war. Er war lange Zeit im Dienst der Länder des sozialistischen Lagers und wurde auch für den Export aktiv gefördert. Es war ein einfaches und zuverlässiges Amphibienfahrzeug mit hoher Geschwindigkeit und großer Reichweite. Ein kleiner Teil der Schützenpanzer OT-64 ist noch immer bei den Armeen und Polizeistrukturen einer Reihe von Entwicklungsländern im Einsatz.
