Heutzutage sind unbemannte Luftfahrzeuge auf den Schlachtfeldern weit verbreitet, aber ihr erstes vollwertiges Debüt war der Zweite Weltkrieg. Schon vor dem Krieg in der UdSSR wurden ferngesteuerte Panzer und Tanketten verschiedener Typen aktiv getestet und dann produziert. Der Teletank konnte durch Funkkommunikation von einem Kontrolltank aus gesteuert werden, der sich in einer Entfernung von bis zu 500-1500 Metern davon befinden konnte, zusammen bildeten sie eine telemechanische Gruppe. Eine telemechanische Gruppe von TT-26 und TU-26 wurde vor dem Krieg in Kleinserie (55 Fahrzeuge) hergestellt; zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gab es mindestens zwei solcher Bataillone in der aktiven Armee. Gleichzeitig wurden die größten Erfolge bereits während des Krieges auf diesem Gebiet von den Deutschen erzielt, die ganz massiv Borgward-Teletanketten und Goliath-Selbstfahrminen einsetzen.
Und wenn viel über den Einsatz unbemannter gepanzerter Fahrzeuge bekannt ist, dann ist viel weniger über die Arbeit im Bereich der ultrakleinen U-Boote bekannt, die per Funk gesteuert werden könnten. Inzwischen wurde vor Kriegsbeginn in der Sowjetunion in dieser Richtung gearbeitet. Die Rede ist von Luft-U-Booten, die auch als luftgestützte selbstfahrende Projektile (APS) oder funkgesteuerte (telemechanische) U-Boote bezeichnet wurden. Es war geplant, solche U-Boote in Verbindung mit einem Wasserflugzeug zu verwenden, von dessen Bord aus das Boot gesteuert wird.
Die Entwicklung von U-Booten, die nach dem Konzept ihrer Zeit deutlich voraus waren, wurde vom OstechBureau - einem speziellen technischen Büro für militärische Spezialerfindungen mit Sitz in Leningrad - durchgeführt. Die Spezialisten dieser Organisation beschäftigten sich mit der Entwicklung vielversprechender Modelle militärischer Ausrüstung. Das Büro wurde 1921 gegründet und arbeitete bis 1937. Geleitet wurde die Organisation von dem Konstrukteur und Erfinder Vladimir Ivanovich Bekauri, der vor allem für seine militärischen Entwicklungen bekannt war. Den Mitarbeitern von OstechBureau ist es gelungen, für ihre Zeit eine ziemlich große Anzahl interessanter Projekte umzusetzen. Sie beschäftigten sich mit der Herstellung von funkgesteuerten Panzern und Torpedobooten, arbeiteten an der Schaffung von funkgesteuerten Landminen, schufen Sperrminen und Torpedos sowie neue Modelle von Funkstationen und Metalldetektoren. Viele der damals vorgeschlagenen Projekte waren der Zeit und den Möglichkeiten der Branche deutlich voraus. Funkgesteuerte Mini-U-Boote könnten ähnlichen Projekten zugeschrieben werden.
In vielerlei Hinsicht fand das Thema der Entwicklung kleiner unbemannter U-Boote schon vor dem Großen Vaterländischen Krieg keine nennenswerte Öffentlichkeit, da das OstechBureau, das sich unter anderem auf die Entwicklung von Kleinst-U-Booten spezialisiert hatte, 1937 aufhörte zu existieren und aufgeteilt in drei unabhängige Industrieinstitute. Zur gleichen Zeit wurden 1937 der Chef des OstekhBuro und viele führende Spezialisten der Organisation verhaftet, 1938 wurde Vladimir Bekauri als "Volksfeind" erschossen, 1956 posthum rehabilitiert. So beendete der Schöpfer der ersten funkgesteuerten sowjetischen Landminen, die im Sommer und Herbst 1941 die Deutschen so beeindruckten, sein Leben. Die erste sowjetische Radiomine wurde BEMI genannt, nach den Initialen ihrer Schöpfer Bekauri und Mitkevich. Es ist erwähnenswert, dass 1938 auch der Designer OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin, der an der Entwicklung der ersten sowjetischen ultrakleinen U-Boote arbeitete, erschossen wurde.
Nachdem die Arbeiten zur Schaffung von ultrakleinen U-Booten in der UdSSR fast vollständig eingestellt wurden, wurden die meisten technischen Unterlagen sowie das Untersuchungsmaterial klassifiziert und für lange Zeit in den Archiven des NKWD angesiedelt. Erst in den 1980er Jahren wurden Informationen über das Design verschiedener ultrakleiner U-Boote in der Sowjetunion in der Vorkriegszeit wieder für die breite Öffentlichkeit zugänglich, dann die ersten Artikel über die Entwicklung und Erprobung der ersten sowjetischen Kleinst-U-Boote begann in der Fachliteratur zu erscheinen.
Wie Sie bereits verstanden haben, nahmen U-Boote bei den Aktivitäten des OstechBureau eine herausragende, aber nicht die Hauptrolle ein. Die direkte Arbeit an ultrakleinen U-Booten begann in Leningrad erst 1934, als eine separate Gruppe als Teil der ersten Abteilung des OstechBureau gebildet wurde, die sich mit der Konstruktion von U-Booten beschäftigte. Das erste Projekt, das, wie oben erwähnt, in Metall ausgeführt wurde, erhielt die Bezeichnung APSS - Aero-underwater self-propelled projectile. Eine Gruppe von Ingenieur K. V. Starchik arbeitete an der Schaffung eines ungewöhnlichen U-Bootes, und Bekauri überwachte persönlich alle Arbeiten an dem Projekt, und Spezialisten des Scientific Research Naval Institute of Communications überwachten das Projekt ebenfalls.
APSS-Bootsmodell
Das erste APSS war ein klassisches Zwerg-U-Boot, seine Verdrängung überschritt 8,5 Tonnen nicht, Länge - 10 Meter, Breite - 1,25 Meter. Die Unterwassergeschwindigkeit sollte bis zu 4,5 Knoten betragen, die maximale Eintauchtiefe des Bootes war auf zehn Meter begrenzt. Als Hauptbewaffnung des Bootes kamen zwei Optionen in Betracht: entweder ein 457-mm-Torpedo des Modells 1912, der sich in einem offenen Torpedorohr am Boden des Bootsrumpfes befand, oder eine Sprengladung, die direkt in seinen Rumpf.
Das APSS-Boot hatte eine längliche zigarrenartige Form mit zwei obenliegenden Kielen, zwischen denen ein einzelnes offenes Torpedorohr eingebaut werden konnte. Insgesamt hatte das Boot 5 Abteile. Der erste war ein abnehmbarer Bogen, hier konnte eine Sprengladung mit einer Gesamtmasse von 360 kg installiert werden, die Ladung wurde von einem Näherungszünder angetrieben. Das zweite und vierte Fach dienten der Aufnahme von Akkumulatoren (im zweiten - 33 Zellen, im vierten - 24 Zellen). Außerdem wurden beide Abteile verwendet, um verschiedene Teile der Fernwirkausrüstung des Bootes unterzubringen. Im vierten Abteil befanden sich auch Lenkgetriebe, die mit Druckluft arbeiteten. Das dritte Fach beherbergte den Hauptteil der Fernwirkausrüstung, die Ausgleichs-, Ballast- und Torpedoersatztanks sowie die Mechanismen zur Steuerung des Torpedowerfers. Im fünften Abteil des Bootes wurde ein Gleichstrom-Elektromotor mit einer Leistung von 8, 1 kW (11 PS) sowie eine Propellerwelle mit Propeller installiert. Das Leitwerk mit Rudern befand sich im Heck des Bootes. In den starken Kielen platzierten die Konstrukteure vier Zylinder für jeweils 62 Liter Druckluft, mit denen die Automatisierungselemente des Bootes sowie die Tanks gespült wurden.
Am starken Rumpf des Bootes befanden sich im oberen Teil Antennenmasten und im oberen Teil des zweiten und fünften Abteils befanden sich spezielle Fenster mit Scheinwerfern, die nach oben gerichtet waren. Sie sollten verwendet werden, um das APSS nachts zu identifizieren und zu überwachen. Darüber hinaus befand sich im Heck ein spezielles Gerät, das für die Freisetzung einer fluoreszierenden Zusammensetzung, die eine grüne Farbe hat, ins Wasser verantwortlich war. Diese Zusammensetzung sollte die Begleitung des Bootes bei Tageslicht erleichtern. Der Hauptsteuerungsmodus für ein ultrakleines U-Boot war die Funksteuerung während der visuellen Überwachung des APSS vom Schiff oder vom Fahrerflugzeug aus, daher der Name Aero-U-Boot. Gesteuert werden sollte das U-Boot durch die Übertragung verschlüsselter Funksignale im Langwellenbereich, wenn das Boot bis zu einer Tiefe von drei Metern eingetaucht ist, und im UKW-Bereich, wenn sich das U-Boot an der Oberfläche bewegt.
An Bord des U-Bootes befanden sich spezielle Empfänger des DV- und VHF-Bereichs mit Decodern, die die eingehenden Funkbefehle in Gleichstromsignale umwandelten, die die Elemente der U-Boot-Automatisierung steuerten. Darüber hinaus war eine mechanische Hilfssteuerung vorgesehen, es gab einen mechanischen automatischen Kursplotter. Dieser Modus ermöglichte das Tauchen bis zu einer Tiefe von 10 Metern, während sich das Boot bis zu 5 Stunden lang auf einem bestimmten Kurs bewegen konnte.
Der Träger des Flugzeug-U-Boots sollte das Wasserflugzeug ANT-22 herstellen, das im Tupolev Design Bureau entwickelt wurde. Es war geplant, dass das Flugzeug mindestens ein APSS an einer externen Schlinge tragen kann. Über dem zweiten und vierten Abteil befanden sich die Transport- und Aufhängungseinheiten des Bootes, der Abstand zwischen den Befestigungselementen betrug fast fünf Meter. Die Flugreichweite der ANT-22 ermöglichte es dem Wasserflugzeug, das ultrakleine U-Boot in das Einsatzgebiet zu bringen, das sich in einer Entfernung von 500-600 km von der Basis befand.
In den Jahren 1935 und 1936 wurden nach diesem Projekt zwei ultrakleine U-Boote fertiggestellt. Sie unterschieden sich in ihren Körpern voneinander. Ein Boot wurde genietet, das zweite - in einem geschweißten Rumpf. Beide Boote erreichten das Stadium der Werkserprobung, aber sie konnten den Abnahmepfad nicht weiter gehen, sie wurden nie in Dienst gestellt, die U-Boote erreichten auch die Tests mit Beteiligung von Fahrern nicht, die Möglichkeit der manuellen Steuerung wurde auch von die Designer. In den veröffentlichten offiziellen Berichten zu diesem Projekt wurde festgestellt, dass "das Problem der Fernsteuerung des U-Bootes noch weit von einer positiven Lösung entfernt ist". Wenn man bedenkt, dass es die zweite Hälfte der 1930er Jahre war, ist daran nichts Übernatürliches.
Wasserflugzeug ANT-22 im Flug, es war geplant, es als Träger von funkgesteuerten U-Booten APSS. zu verwenden
Bereits beim zweiten Projekt des OstechBureau, ein ultrakleines U-Boot zu schaffen, wurde die Möglichkeit der Funksteuerung aus einem Flugzeug recht schnell aufgegeben. Dennoch ist die Entwicklung von funkgesteuerten Landminen eine Sache, und die Entwicklung komplexer unterwassergesteuerter Fahrzeuge ist eine ganz andere Entwicklungsstufe von Wissenschaft und Technik. Anfangs trug die Neuheit auch den Namen des Atom-U-Bootes (Aero-U-Boot), später erhielt das Projekt jedoch ein neues Symbol "Pygmy". Die Pygmy war bereits ein konservativeres Zwerg-U-Boot mit einer Besatzung von vier Matrosen an Bord. Für die Entwicklung des ultrakleinen U-Bootes war ein Ingenieurteam unter der Leitung von F. V. Schukin verantwortlich. Nach den uns überlieferten Dokumenten können wir sagen, dass die "Pygmy" ein Einhüllenboot mit einer maximalen Verdrängung von etwa 18 Tonnen war, die Länge des Bootes wuchs auf 16,4 Meter, die Breite auf bis zu 2,62 Meter. Die Unterwassergeschwindigkeit sollte etwa 3 Knoten betragen, die Oberflächengeschwindigkeit bis zu 5 Knoten. Die Hauptbewaffnung des Bootes sollten wiederum 457-mm-Torpedos des Modells von 1912 sein, die sich in offenen Torpedorohren an Bord befanden. Das Triebwerk des Bootes bestand aus einem 24 PS Dieselmotor. (es gab die Möglichkeit, bis zu 36 PS zu erzwingen), sowie ein Propeller-Elektromotor, der von Bordbatterien gespeist wurde.
Werkstests des neuen Bootes, die im August 1935 in Oranienbaum durchgeführt wurden, wurden allgemein als erfolgreich anerkannt. Das ultrakleine sowjetische Boot fuhr mehrmals unabhängig voneinander in das Wassergebiet des Finnischen Meerbusens. Bereits im November desselben Jahres wurde auf Anordnung des Volksverteidigungskommissars die Freigabe von mindestens 10 Kleinst-U-Booten befohlen, während 1936 die ersten sechs Rümpfe fertig sein sollten. Im selben November 1935 wurde das einzige gebaute Muster per Bahn auf die Krim in Balaklawa transportiert, wo sich der Stützpunkt OstekhBureau in Sewastopol befand, hier sollte das neue Boot die Phase der Abnahmeprüfungen bestehen. Basierend auf den Testdaten war geplant, alle notwendigen Änderungen am Projekt einer industriellen Serie von U-Booten vorzunehmen, um die taktischen und technischen Eigenschaften des U-Bootes zu verbessern und die festgestellten Mängel zu beseitigen. Die Tests des Bootes wurden im Rahmen des „Special Secrecy“-Regimes (gemäß dem „OS“-Stempel) durchgeführt. Eine Sonderabteilung des Hauptquartiers der Schwarzmeerflotte entschied, dass Tests eines ultrakleinen U-Bootes innerhalb der Quarantänebucht und hauptsächlich nachts durchgeführt werden sollten.
Ultrakleines U-Boot "Pygmy" von deutschen Truppen erbeutet
Die Arbeit brachte jedoch weder 1936 noch 1937 Ergebnisse. Es war nicht möglich, das Zwerg-U-Boot auf die Bedingungen zu bringen, die für die Vertreter der Flotte erforderlich waren. Gleichzeitig wurden über mehrere Jahre die Ressourcen an Batterien, einem Elektromotor und anderer an Bord des Bootes installierter Ausrüstung erheblich reduziert, und davon überzeugten sich bald Marinesegler, darunter Oberleutnant B. A. 1st U-Boot-Brigade der Black Seeflotte. Eine der Akten des Auswahlkomitees stellte direkt fest, dass die Lebensbedingungen der "Pygmy" zu wünschen übrig ließen und für die Besatzung äußerst schwierig waren. Hinzu kamen häufige technische Ausfälle. Unter anderem wurde festgestellt, dass der Magnetkompass einen Fehler von bis zu 36 Grad ausgab, Grund war die Nähe zum verlegten Elektrokabel. Auch starke Vibrationen wurden hervorgehoben, die auf eine Fehlanpassung zwischen Elektromotor und Wellenstrang hinweisen könnten. Der Dieselmotor, der in einer einzigen Kopie für dieses ultrakleine U-Boot hergestellt wurde, war ein Versuchsmotor, er war sehr heiß und rauchte außerdem. Außerdem war das Grollen seiner Arbeit mehrere Meilen vom Boot entfernt zu hören.
Das Kleinst-U-Boot "Pygmy" wurde nicht zur Abnahme gebracht und nie in Dienst gestellt, noch war das U-Boot Teil der Flotte. Im Herbst 1937 wurde das U-Boot offiziell für die Annahme oder Erprobung ungeeignet erklärt, danach demontiert und von Balaklava nach Feodosia verlegt, wo sich das U-Boot auf dem Territorium der Marinewaffentestbasis befand. Gleichzeitig wurde die "Pygmy" weiterhin vom Volkskommissariat der Marine der UdSSR als Versuchs-U-Boot geführt. Während des Großen Vaterländischen Krieges entpuppte sich das zerlegte Boot als Trophäe der deutschen Truppen, seine Fotografien, die Anfang Juli 1942 von den Invasoren aufgenommen wurden, sind bis heute erhalten geblieben. Gleichzeitig ist das weitere Schicksal des U-Bootes unbekannt, was nach 1942 mit ihr geschah, weiß niemand. Aber eines ist sicher, unser Land trat in den Großen Vaterländischen Krieg ein, ohne mit ultrakleinen U-Booten bewaffnet zu sein, und italienische mittelgroße U-Boote, die dort über Land im Schwarzen Meer eingesetzt wurden, operierten.
