Nach der Einschränkung des britischen Programms für ballistische Mittelstreckenraketen und der Weigerung, eine eigene Trägerrakete zu bauen, wurden die Arbeiten am Testgelände Woomera fortgesetzt. Die Einstellung des Betriebs des Startkomplexes, der für die Wartung und den Start des Blue Streak MRBM und der Black Arrow-Trägerrakete bestimmt war, wirkte sich auf die Anzahl des am Testgelände beteiligten Personals aus. Im Zeitraum von 1970 bis 1980 ging die Zahl der in der Wohnsiedlung lebenden Menschen von 7000 auf 4500 Personen zurück. Dennoch spielte das in Australien gelegene Raketentestgelände eine entscheidende Rolle bei der Erprobung und Entwicklung verschiedener Arten britischer Raketenwaffen. Bis Mitte der 1970er Jahre war das Testgelände Woomera nach dem amerikanischen Raketentestzentrum in der Nähe von Cape Canaveral das zweitwichtigste in der westlichen Welt. Aber im Gegensatz zum Florida-Testgelände, wo hauptsächlich ballistische Raketen getestet und Trägerraketen gestartet wurden, wurden in Südaustralien relativ kleine U-Boot-, Flug- und Flugabwehrraketen getestet.
Nach dem Erscheinen eigener Atomwaffen in Großbritannien wurden die Bomber der V-Serie: Valiant, Victor und Vulcan ihre Hauptträger. Parallel zur Herstellung der britischen Atombomben und thermonuklearen Bomben wurde auf dem Testgelände Woomera eine Bombardierung ihrer Masse- und Größenmodelle durchgeführt. An solchen Übungen waren nicht nur Langstreckenbomber beteiligt, die bis Ende der 1960er Jahre die Basis der britischen strategischen Nuklearstreitkräfte bildeten, sondern auch zweimotorige Canberra-Bomber an vorderster Front.
Insgesamt wurden von 1957 bis 1975 etwa fünfzig Modelle von Atombomben, die mit einer kleinen Sprengladung und blauem Pulver ausgestattet waren, auf dem Testgelände abgeworfen. Als ein solcher Simulator zu Boden fiel, bildete sich eine blaue Wolke, die von weitem gut sichtbar war, und ein gemalter Fleck blieb auf dem Boden. So konnte durch das Filmen des Fallpunkts des Simulators relativ zum Ziel vom Trägerflugzeug aus die Genauigkeit der Bombardierung beurteilt werden. 1967 wurden auch die Besatzungen der australischen Canberra Mk.20 auf dem Testgelände getestet, bevor sie nach Südostasien geschickt wurden.
Das britische Militär erkannte die Verwundbarkeit seiner Bomber durch die sowjetische Luftverteidigung und leitete die Entwicklung strategischer Flugmunition ein, die abgeworfen werden konnte, ohne in die Zerstörungszone von Flugabwehrraketensystemen einzudringen. 1954 begann die Entwicklung eines Flugflugkörpers mit der Bezeichnung Blue Steel nach dem „Regenbogencode“. Die Blue Steel-Rakete wurde nach dem aerodynamischen Design der Ente gebaut. Im Kopfteil hatte die Rakete ein horizontales Dreiecksruder mit geschnittenen Enden, im Heckteil - einen dreieckigen Flügel mit gebogenen Enden und zwei Kielen. Der Bauchkiel wurde bei der Installation der Rakete auf dem Träger gefaltet und nach dem Start vertikal installiert. Das Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 Raketentriebwerk mit zwei Brennkammern lief mit Kerosin und Wasserstoffperoxid und entwickelte im Beschleunigungsmodus einen Schub von 106 kN. Nach Erreichen von Reisegeschwindigkeit und Flughöhe schaltete das Triebwerk in einen Sparmodus mit einem Schub von 27 kN.
Tapfere Bomber wurden zum Abschuss von Raketen auf dem südaustralischen Testgelände eingesetzt. Tests der Blue Steel-Rakete, die von 1959 bis 1961 dauerten, zeigten die Notwendigkeit zahlreicher Verbesserungen. 1962 wurde ein Marschflugkörper mit einem thermonuklearen Sprengkopf mit einer Kapazität von 1, 1 Mt offiziell in Dienst gestellt. Bei einer Startreichweite von 240 km betrug die angegebene kreisförmige wahrscheinliche Abweichung vom Zielpunkt etwa 200 m. Die maximale Fluggeschwindigkeit in großer Höhe beträgt 2700 km / h. Decke - 21.500 m Unter Berücksichtigung der Entwicklung eines thermonuklearen Sprengkopfes für die CD überstiegen die Kosten des Blue Steel-Programms in den Preisen Mitte der 1960er Jahre £ 1, 1 Mrd. Die Rakete war jedoch sehr "roh" und war bei der Royal Air Force nicht beliebt.
"Blue Steel" wurde Teil der Bewaffnung der britischen strategischen Bomber Victor und Vulcan. Jedes Flugzeug konnte nur eine Rakete tragen. Insgesamt wurden 53 Exemplare der Blue Steel CD gebaut. Schon bald nach seiner Indienststellung wurde klar, dass der britische Rüstungskomplex bestehend aus einem strategischen Bomber und einem Marschflugkörper die Erfüllung eines Kampfauftrags nicht garantieren konnte. Nach der massiven Aufnahme der Überschall-Abfangjäger Su-9, Su-11 und Su-15 in die Kampffliegerregimenter der UdSSR-Luftverteidigung, der Stationierung der Langstrecken-Patrouillenabfangjäger Tu-128 im Norden und der massiven Stationierung der C-75- und C-125-Luftverteidigungssysteme sanken die Chancen auf einen Durchbruch zum Ziel britischer Bomber auf ein Minimum. Im Zusammenhang mit der Neuausrichtung der "nuklearen strategischen Abschreckung" auf seegestützte "Polaris"-Raketen erwies sich die Lebensdauer der Blue Steel-Marschflugkörper als kurz; sie wurden 1970 offiziell aus dem Dienst genommen.
Im Jahr 1959 begannen auf dem Testgelände von Woomera die Tests einer Rakete, die für den U-Boot-Abwehrkomplex Ikara bestimmt war. Die Basis des Komplexes war ein Lenkflugkörper, der äußerlich einem kleinen Flugzeug mit einer Anordnung eines kleinen U-Boot-Abwehrtorpedos unter dem Rumpf ähnelte. Die Rakete wurde mit einem von Bristol Aerojet entwickelten Dual-Mode-Feststofftriebwerk gestartet. Der Flug wurde in einer Höhe von bis zu 300 m mit Unterschallgeschwindigkeit durchgeführt. Das automatisierte Kampfkontrollsystem des Schiffes überwachte kontinuierlich die Position der Rakete im Weltraum und gab Befehle zur Korrektur der Flugbahn aus. Bei der Annäherung an den Ort des Ziels mit Hilfe von Zündpillen wurde ein zielsuchender Torpedo abgeworfen, der per Fallschirm herunterspritzte. Danach setzte die Rakete ihren Flug bei laufendem Triebwerk fort und verließ den Abwurfbereich. Neben diversen Zielsuchtorpedos konnte auch eine nukleare Wasserbombe WE.177 mit einer Kapazität von 10 kt eingesetzt werden.
Die Startmasse des Ikara PLUR blieb bei 513 kg. Länge - 3, 3 m Rumpfdurchmesser - 0, 61 m Spannweite - 1, 52 m Fluggeschwindigkeit - bis zu 200 m / s. Die Startreichweite beträgt 19 km. In seinen Eigenschaften war Ikara der amerikanischen ASROC PLUR überlegen und war bei der Marine von Australien, Brasilien, Großbritannien, Neuseeland und Chile im Einsatz. PLUR "Icara" wurde 1992 in Großbritannien außer Dienst gestellt.
Aufgrund seiner Lage und klimatischen Gegebenheiten war das Testgelände Woomera perfekt zum Testen von Flugabwehrraketen. In der ersten Hälfte der 1950er Jahre initiierte das britische Militär die Schaffung eines Langstrecken-Luftverteidigungssystems zur Bekämpfung sowjetischer Bomber mit Atombomben. 1953 wurden die ersten Bloodhound-Flugabwehrraketen in Südaustralien gestartet. Die Rakete wurde von Bristol entwickelt. Die Zielerfassung erfolgte durch einen semiaktiven Zielsuchkopf. Um das Raketenabwehrsystem zu erfassen, zu verfolgen und auf das Ziel auszurichten, wurde das von Ferranti entwickelte Zielbeleuchtungsradar verwendet. Um die optimale Flugbahn und den Zeitpunkt des Abschusses einer Flugabwehrrakete als Teil des Bloodhound-Komplexes zu entwickeln, wurde einer der ersten britischen seriellen Computer, Ferranti Argus, verwendet.
SAM "Bloodhound" hatte ein sehr ungewöhnliches Layout, da als Antriebssystem zwei Staustrahltriebwerke "Tor" verwendet wurden, die mit flüssigem Treibstoff betrieben wurden. Die Reisemotoren wurden parallel am oberen und unteren Teil des Rumpfes montiert. Um die Rakete auf eine Geschwindigkeit zu beschleunigen, mit der Staustrahltriebwerke betrieben werden konnten, wurden vier Feststofftriebwerke verwendet. Die Gaspedale und ein Teil des Leitwerks wurden nach dem Beschleunigen der Rakete und dem Starten der Antriebsmotoren fallen gelassen. Die Reiseflugmotoren beschleunigten die Rakete in der aktiven Phase auf eine Geschwindigkeit von 2, 2 M. Mit einer Länge von 7, 7 m, einem Durchmesser von 546 mm und einem Startgewicht von 2000 kg - die Startreichweite des Bloodhound Mk. Ich war 36km. Die Höhe der Zerstörung von Luftzielen beträgt etwa 20 km.
Tests des Bloodhound-Luftverteidigungssystems verliefen mit großen Schwierigkeiten. Zur Entwicklung von Staustrahltriebwerken und Leitsystemen wurden etwa 500 Brandversuche von Staustrahltriebwerken und Raketenstarts durchgeführt. SAM Bloodhound Mk. 1958 wurde ich in Dienst gestellt. Die letzten Tests endeten mit dem Beschuss der ferngesteuerten Zielflugzeuge Jindivik und Meteor F.8.
Die erste Modifikation des Bloodhound Mk. I war in Bezug auf seine Hauptmerkmale einem anderen britischen Mittelstrecken-Luftverteidigungssystem mit Feststoffraketen - Thunderbird (Petrel) - unterlegen. Feststoffraketen waren deutlich einfacher, sicherer und billiger in der Wartung. Sie benötigten keine umständliche Infrastruktur für die Betankung, Lieferung und Lagerung flüssiger Kraftstoffe. Für seine Zeit hatte der Festtreibstoff SAM "Thunderbird" gute Eigenschaften. Die Rakete mit einer Länge von 6350 mm und einem Durchmesser von 527 mm in der Variante Mk I hatte eine gezielte Startreichweite von 40 km und eine Höhenreichweite von 20 km. Zufällig wurde das Luftverteidigungssystem Thunderbird von der britischen Armee übernommen und die Bloodhound-Komplexe wurden von der Luftwaffe verwendet, um große Luftwaffenstützpunkte abzudecken. Anschließend wurde das Luftverteidigungssystem Thunderbird Mk. II wurde auch auf einem Testgelände in Südaustralien getestet.
In den ersten Nachkriegsjahrzehnten entwickelte sich die Kampfjet-Luftfahrt sehr schnell. In dieser Hinsicht wurden Mitte der 1960er Jahre die britischen Luftverteidigungssysteme modernisiert, um die Kampfeigenschaften zu verbessern. Zu diesem Zeitpunkt gelang es dem "Beagle", den "Burevestnik" zu umgehen und das größere Energiepotenzial des flüssigkeitsbetriebenen Staustrahltriebwerks zu erkennen. Obwohl beide britischen Komplexe dieselbe Zielmethode verwendeten, wurde der Bloodhound Mk. II war im Vergleich zur Bodenausrüstung des Thunderbird Mk deutlich komplexer. II. Der Unterschied zum Thunderbird-Luftverteidigungssystem: Die Bloodhound-Flugabwehrbatterie verfügte über zwei Zielbeleuchtungsradare, die es ermöglichten, alle in der Schussposition verfügbaren Raketen in kurzen Abständen auf zwei feindliche Luftziele abzufeuern. Um jede Leitstation herum befanden sich acht Raketenwerfer, während die Steuerung und Lenkung der Raketen auf das Ziel von einem einzigen zentralen Posten aus durchgeführt wurde. Der Vorteil des Bloodhound war seine große Feuerleistung. Dies wurde durch das Vorhandensein von zwei Leitradaren und einer großen Anzahl kampfbereiter Flugabwehrraketen in der Zusammensetzung der Feuerbatterie erreicht.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil des Bloodhound-Raketenabwehrsystems im Vergleich zum Thunderbird war ihre bessere Manövrierfähigkeit. Dies wurde durch die Lage der Steuerflächen nahe dem Schwerpunkt erreicht. Eine Erhöhung der Drehgeschwindigkeit der Rakete in der vertikalen Ebene wurde auch durch Ändern der einem der Triebwerke zugeführten Kraftstoffmenge erreicht. Die Flugabwehrrakete des modernisierten Bloodhound wurde 760 mm länger, ihr Gewicht um 250 kg erhöht. Die Geschwindigkeit erhöhte sich auf 2, 7 m und die Flugreichweite auf 85 km. Der Komplex erhielt eine neue leistungsstarke und Anti-Jamming-Radarführung Ferranti Typ 86. Jetzt ist es möglich, Ziele in geringer Höhe zu verfolgen und abzufeuern. In die Leitausrüstung wurde ein separater Kommunikationskanal mit der Rakete eingeführt, über den das vom Zielsuchkopf der Flugabwehrrakete empfangene Signal an den Kontrollposten gesendet wurde. Dies ermöglichte eine effektive Auswahl falscher Ziele und eine Unterdrückung von Störungen.
Neben der britischen Luftwaffe war das Bloodhound-Luftverteidigungssystem in Australien, Singapur und Schweden im Einsatz. In Großbritannien wurden 1991 die letzten Bloodhound-Luftverteidigungssysteme aus dem Kampfdienst genommen. In Singapur waren sie bis 1990 im Einsatz. Das Luftabwehr-Raketensystem Bloodhound hielt am längsten in Schweden und war bis 1999 im Einsatz.
Das nächste auf dem Woomera-Testgelände getestete Mittelstrecken-Luftverteidigungssystem war das Schiff Sea Dart. Die von Hawker Siddeley entworfene Rakete verwendet wie die Bloodhound-Rakete einen flüssigkeitsbetriebenen Staustrahl. Ein Festtreibstoff-Booster wurde verwendet, um die Rakete auf Reisegeschwindigkeit zu beschleunigen. Der mit Kerosin angetriebene Antriebsmotor ist in den Raketenkörper integriert, im Bug befindet sich ein Lufteinlass mit Zentralkörper. Die maximale Fluggeschwindigkeit einer 500 kg schweren Rakete betrug 2,5 m. Die Zielzerstörungsreichweite beträgt 75 km, die Höhenreichweite beträgt 18 km. Die Anfang der 1990er Jahre erschienene Modifikation Mod 2 hatte eine Startreichweite von bis zu 140 km. Insgesamt wurden zwischen 1967 und 1996 über 2.000 Raketen gebaut.
Der Abwurf der Sea Dart-Raketen in Australien begann 1967. Nach der Ausarbeitung des Antriebssystems erfolgte 1969 das erste Schießen auf ein Luftziel. Wie im Fall des Bloodhound-Luftverteidigungssystems wurden Jindivik-Drohnen als Ziele verwendet. Das Luftverteidigungssystem Sea Dart wurde 1973 in Dienst gestellt. Flugabwehrraketen des Sea Dart-Komplexes könnten gegen Ziele in geringer Höhe eingesetzt werden, was in realen Kampfeinsätzen demonstriert wurde. Das Marine-Luftverteidigungssystem Sea Dart wurde während der Falkland-Kampagne von der britischen Flotte aktiv eingesetzt. Insgesamt wurden 26 Flugabwehrraketen dieses Typs verbraucht. Einige von ihnen wurden ohne Sichtung gestartet, um argentinische Flugzeuge zu verscheuchen. Von den neunzehn Raketen, die auf argentinische Flugzeuge abgefeuert wurden, trafen nur fünf das Ziel. Das Luftverteidigungssystem Sea Dart wurde das letzte Mal im Februar 1991 in einer Kampfsituation während des Golfkriegs eingesetzt. Dann schoss der britische Zerstörer HMS Gloucester (D96) die irakische SY-1 Silk Warm ab, eine irakische Anti-Schiff-Anti-Schiff-Rakete. Der Betrieb der Sea Dart in der britischen Marine wurde bis 2012 fortgesetzt.
Um das wenig erfolgreiche Kurzstrecken-Flugabwehr-Raketensystem Tigercat zu ersetzen, begann Matra BAe Dynamics Mitte der 1960er Jahre mit der Entwicklung des Rapier-Luftverteidigungssystems (Rapier). Es war für die direkte Deckung von Militäreinheiten und Objekten in der Frontzone von Luftangriffswaffen in geringer Höhe bestimmt.
1966 begannen die Tests des Kurzstrecken-Luftverteidigungssystems "Rapier" auf dem Trainingsgelände von Woomera. Die ersten Starts mit Zielflugzeugen fanden 1968 statt. Nach der Feinabstimmung des Leitsystems im Jahr 1969 wurde das Rapier-Luftverteidigungssystem zur Annahme empfohlen. Der Komplex begann 1972 in die britischen Luftverteidigungseinheiten der Bodentruppen einzudringen, und zwei Jahre später wurde er von der Luftwaffe übernommen. Dort diente es zur Luftverteidigung von Flugplätzen.
Das Hauptelement des Komplexes, der in Form von Anhängern von Geländefahrzeugen transportiert wird, ist ein Werfer für vier Raketen, der auch über ein Erkennungs- und Zielbestimmungssystem verfügt. Drei weitere Land-Rover-Fahrzeuge transportieren den Leitposten, die fünfköpfige Besatzung und Ersatzmunition. Das Überwachungsradar des Komplexes ist in Kombination mit der Trägerrakete in der Lage, Ziele in geringer Höhe in einer Entfernung von mehr als 15 km zu erkennen. Die Lenkung von Feststoffraketen erfolgt über Funkbefehle, die nach der Zielerfassung vollautomatisch erfolgen. Nach dem Erkennen des Ziels hält der Leitoperator das Luftziel im Sichtfeld der optischen Einrichtung, während der Infrarot-Peiler das Flugkörperabwehrsystem entlang des Tracers begleitet und die Recheneinrichtung Leitbefehle für den Flugabwehrflugkörper generiert.
Der betroffene Bereich der ersten Modifikation des Rapier-Luftverteidigungssystems betrug 500-6800 m Die Höhenreichweite betrug 3000 m. Mitte der 1990er Jahre wurde der Komplex tiefgreifend modernisiert. Gleichzeitig wurde die Störfestigkeit deutlich verbessert und die Schadenswahrscheinlichkeit erhöht. Die Startreichweite der Mk.2-SAM-Modifikation wurde auf 8000 m erhöht, außerdem hat sich die Anzahl der SAMs auf der Trägerrakete verdoppelt - auf acht Einheiten.
Luftverteidigungssysteme der Rapira-Familie haben sich zu den kommerziell erfolgreichsten britischen Luftverteidigungssystemen entwickelt. Sie wurden in den Iran, Indonesien, Malaysia, Kenia, Oman, Singapur, Sambia, die Türkei, die Vereinigten Arabischen Emirate und die Schweiz verschifft. Um amerikanische Luftwaffenstützpunkte in Europa zu schützen, wurden mehrere Komplexe vom US-Verteidigungsministerium gekauft. SAM Rapier wurde während des Iran-Irak-Krieges eingesetzt. Den iranischen Vertretern zufolge gelang es den Rapier-Flugabwehrraketen, acht irakische Kampfflugzeuge zu treffen. Während des Falklandkrieges setzten die Briten 12 Rapier-Komplexe ein, um die Landung zu decken. Die meisten Quellen sind sich einig, dass sie zwei argentinische Kampfflugzeuge abgeschossen haben: den Dagger-Jäger und das A-4-Skyhawk-Kampfflugzeug. SAM Rapier-2000 wird noch immer von der britischen Armee verwendet. Es wird voraussichtlich bis 2020 in Betrieb sein.
