Holloman Air Force Base - Holloman Air Base liegt 16 km westlich der Stadt Alamogordo. Dies ist eines der interessantesten Objekte im Besitz der US Air Force. Die Nähe des Trainingsgeländes von White Sands und das trockene Klima mit vielen klaren Sonnentagen im Jahr haben Holloman zum Standort einer Reihe von Forschungs- und Trainingsprogrammen gemacht.
Dieser Bereich wurde von Spezialisten ausgewählt, die aus denselben Gründen an der Erprobung neuer Modelle der Luftfahrt- und Raketentechnologie beteiligt waren, die die Tester der ersten Atombombe leiteten. Große offene Geländeflächen mit für die Landwirtschaft ungeeigneten Böden und eine geringe Bevölkerung schufen günstige Bedingungen für die Schaffung eines Flugkörperbereichs. Dieser Bereich entsprach vollständig den Anforderungen des Office of Artillery and Technical Supply und des US Army Engineering Directorate. Es gab eine große, unbesetzte ebene Fläche, auf der Startpositionen und Zielfelder platziert werden konnten. Gleichzeitig sorgte das Gelände für freien Personen- und Fahrzeugverkehr. Auf dem Territorium des Testgeländes befanden sich Berge, in denen Radare und visuelle Beobachtungsposten aufgestellt werden konnten. Im Allgemeinen war die Gegend trocken, aber gleichzeitig gab es einen Fluss und Seen mit ausreichend Wasser. Transport- und Passagierflugzeuge konnten auf nahegelegenen Flugplätzen landen, und die Eisenbahn durch New Mexico ermöglichte den Transport schwerer Güter. Gleichzeitig gab es im Bereich der Deponie selbst keine kreuzenden Oberleitungen und Eisenbahnen. In den umliegenden Siedlungen konnten problemlos große Militärgarnisonen stationiert werden. Derzeit befindet sich am nördlichen Ende des Testgeländes der Luftwaffenstützpunkt Holloman, und am südlichen Ende befindet sich eine große Teststation für die Luftverteidigung der US-Armee. Beide Einrichtungen sind organisatorisch Teil der White Sands Missile Range.
Der 1942 gegründete Luftwaffenstützpunkt erhielt seinen Namen zu Ehren von Colonel George Holloman, einem der amerikanischen Pioniere in der Entwicklung von Lenkflugkörpern. Ursprünglich sollten der Luftwaffenstützpunkt und das nahegelegene Trainingsgelände White Sands Piloten und Navigator-Bomber der schweren B-17 Flying Fortress und B-24 Liberator ausbilden.
Im Dezember 1944 begannen die Tests des ersten amerikanischen Marschflugkörpers mit einem pulsierenden Staustrahltriebwerk Republic-Ford JB-2, basierend auf der deutschen V-1 (Fi-103). Die Amerikaner erhielten im Juli 1944 Proben der nicht explodierten V-1 aus Großbritannien. Aufgrund der Tatsache, dass die deutsche "fliegende Bombe" ein sehr einfaches Design hatte, dauerte es nicht lange, sie zu reproduzieren. Im Allgemeinen war das Republic-Ford JB-2-Projektil identisch mit dem Fi-103 und unterschied sich nur in kleinen Details. Aber später versuchten amerikanische Ingenieure, einen Radarsuchkopf auf dem V-1-Analogon zu installieren und so die erste Anti-Schiffs-Zielsuchrakete in den Vereinigten Staaten zu entwickeln.
Republic-Ford JB-2 Marschflugkörper für den Test vorbereitet
Die Weiterentwicklung des Radarsuchers für das Anti-Schiffs-Raketensystem zog sich jedoch hin und nach dem Ende des Testzyklus ging der Marschflugkörper mit einem primitiven Kontrollsystem in Serie, das sich nicht vom deutschen Vorbild unterschied. Die Amerikaner hatten keine Zeit, die JB-2 CD gegen Deutschland einzusetzen, als die Massenproduktion von Raketen begann, waren die Feindseligkeiten in Europa bereits beendet. Luft- und seegestützte Marschflugkörper sollten verwendet werden, um Ziele in Japan zu treffen, aber aufgrund der geringen Schussgenauigkeit gaben sie dies schließlich auf. Insgesamt wurden bis zum 15. September 1945 1391 JB-2 in den USA gebaut. Sie hatten keinen besonderen Kampfwert, aber später wurden die Raketen in verschiedenen Arten von Experimenten verwendet und waren Ziele für die Erprobung neuer Arten von Flugwaffen und Flugabwehrraketen.
Von April 1948 bis Januar 1949 waren bei Holloman unbemannte Luftfahrzeuge mit PPVRDs an der Erforschung der Entwicklung von Telemetriegeräten, Fernsteuerung und optischer Verfolgung von Objekten und Zielsuchsystemen beteiligt. Damit die JB-2 mit gleicher Geschwindigkeit abheben und auf einer sanften Flugbahn an Höhe gewinnen kann, wurde in der Nähe des Flugplatzes eine spezielle 120 Meter lange Rampe mit einem Elevationswinkel von 3° gebaut. Um die JB-2 in der Luft zu begleiten, wurde das auf dem Flugplatz verfügbare SCR-270-Radar verwendet, das Ziele in mittleren Höhen in einer Entfernung von bis zu 180 km erkennen kann.
1952 nahm das Holloman Aviation Development Center auf dem Luftwaffenstützpunkt seinen Betrieb auf, wo Forschungen auf dem Gebiet des Düsenantriebs betrieben wurden. 1957 wurde das Zentrum in Air Force Jet Development Center umbenannt. Zahlreiche Marschflugkörper und ballistische Raketen wurden von den Startrampen des Luftwaffenstützpunkts auf die Zielfelder des Trainingsgeländes von White Sands abgefeuert. Sie haben hier getestet: SAM GAPA, KR Tiny Tim, GAM-63 RASCAL, MGM-1 Matador, SM-62 Snark, MGM-13 Mace, BR RTV-A-2 Hiroc und RTV-A-3 NATIV, Heavy Aviation NAR Air Kampf gegen AIR-2 Genie, AIM-4 Falcon-Luftraketenwerfer, XSM-73 Goose-Luftziele. Suborbitale Forschungsraketen von Aerobee wurden verwendet, um die obere Atmosphäre zu untersuchen. Auf der Aerobee 350 wurden in Vorbereitung auf Weltraumflüge ab 1951 Teststarts von Affen durchgeführt.
Vorbereitung des Starts eines Aufklärungsballons in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Holloman
Im Rahmen des Spionageprojekts Moby Dick, das eine Aufklärung von Höhenballons über dem Territorium der UdSSR vorsah, wurden auf dem Luftwaffenstützpunkt Holloman Ballons verschiedener Größen getestet.
Das Air Force Testing Center führte verschiedene Tests in Vorbereitung auf bevorstehende bemannte Raumflüge durch. So wurde bei der Umsetzung des Manhigh-Projekts, das im Dezember 1955 begann, die Wirkung der kosmischen Strahlung auf den menschlichen Körper beim Aufstieg in die Stratosphäre in Höhenballonen untersucht. Das Excelsior-Projekt testete die Möglichkeit, die Besatzung beim Verlassen des Raumfahrzeugs in großer Höhe zu retten. Gleichzeitig wurde ein Fallschirmsystem entwickelt, das aus einer Höhe von 38969 Metern erfolgreich getestet wurde.
Einige Kilometer nördlich des Fliegerhorstes befindet sich eine spezielle High Speed Teststrecke mit einer Gesamtlänge von mehr als 15 km. Der erste Abschnitt wurde 1949 gebaut. Dieses Bauwerk, eine spezielle Schmalspurbahn auf Betonsockel, mit daran angebrachten Blitzern und hochpräzisen Geschwindigkeitsmessern, soll zu Versuchs- und Testzwecken auf Rollenwagen von Düsenfahrzeugen beschleunigen, ohne diese in die Luft zu heben.
Blick auf die High Speed Teststrecke
Die Strecke wird vom Personal des 846. Testgeschwaders gewartet und stellt seine Dienste verschiedenen Regierungsbehörden zur Verfügung: der Air Force, Navy, der NASA, der Missile Defense Agency sowie großen amerikanischen Luft- und Raumfahrtunternehmen und ausländischen Unternehmen verbündeter Staaten. Aktuell wird am Bau einer neuen Teststrecke mit einer Plattform auf dem „Elektromagnetischen Kissen“gearbeitet.
F-22A Sprengkopftests
Noch während der Kriegsjahre begannen auf dem Fliegerhorst die Tests eines unbemannten funkgesteuerten Bombers B-17. Es wurde angenommen, dass ein unbemannter Bomber, der von einem anderen Flugzeug aus gesteuert wird, in eine Zone mit starkem Flugabwehrfeuer eindringen und auf Befehl Bomben loswerden würde. Es war jedoch nicht möglich, eine hohe Bombengenauigkeit zu erreichen, und die Funksteuerung funktionierte unzuverlässig. Später, nach dem Beginn der Massenstilllegung von Kolbenflugzeugen, wurden einige der Flying Fortresses in funkgesteuerte QB-17-Ziele umgewandelt. Auf Kolbenbomber folgten Düsenjäger, die zu Zielen umgebaut wurden: QF-86E, QF-100D, QF-106A, QF-4E / G. Alle diese umgebauten Flugzeuge wurden auf dem Testgelände im Rahmen der Erprobung und des Kampftrainings von Anti- Flugzeuge und Flugkörper.
Das erfolgreichste der frühen UAVs, die bei Holloman AFB getestet wurden, war das AQM-34 Firebee. Der Prototyp dieser Mehrzweckdrohne, bekannt als Q-2A Firebee, wurde bereits 1948 als funkgesteuertes Ziel entwickelt. In Zukunft erhielt das Gerät mit der Verbesserung der Avionik und des Antriebssystems immer mehr neue Fähigkeiten, einschließlich Überschallgeschwindigkeit. Auf Basis des Luftziels wurden Aufklärungs- und Angriffsdrohnen gebaut, die in Vietnam und im Nahen Osten weit verbreitet waren.
Testlauf AQM-34
Das Modell AQM-34Q war mit elektronischer Aufklärungsausrüstung ausgestattet, die am 13. Februar 1966 über Nordvietnam erfolglos vom Raketenabwehrsystem SA-75 beschossen wurde. Als Ergebnis war es möglich, Informationen über den Betrieb von Raketenleitsystemen, die Eigenschaften der Strahlung eines Funkzünders und Signale zur Ferndetonation eines Gefechtskopfes zu erhalten. Nach Angaben der amerikanischen Presse zahlten die damals gesammelten Daten über die neuesten sowjetischen Luftverteidigungssysteme ihrem Wert nach das gesamte Programm der unbemannten Aufklärung. Während der 1972 durchgeführten Tests startete der BQM-34 erfolgreich eine Luft-Boden-Rakete mit Fernsehführung, die die Schaffung des ersten UAVs darstellte, das später übernommen wurde.
MQ-9 Reaper über White Sands Testing Grounds
Die „unbemannten Traditionen“auf dem Luftwaffenstützpunkt Holloman werden derzeit vom MQ-1B Predator und MQ-9 Reaper der 9th Assault Squadron des 49th Fighter Aviation Regiments fortgeführt. Es gibt auch ein Schulungszentrum zum Trainieren und Üben des Kampfeinsatzes von UAV-Kontrolloperatoren. Auf dem Luftwaffenstützpunkt in New Mexico waren zu verschiedenen Zeiten folgende Flugzeuge stationiert: B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, P-47D Thunderbolt, B-29 Superfortresses, F-84F Thunderstreak, B-57 Canberra, F-100 Super Sabre, T-38A Talon, F-4C/D/E/F Phantom II, F-15A/B Eagle, F-117A Nighthawk, F-22A Raptor, F-16C/D Fighting Falcon.
Offiziell ist die Holloman Air Base nun die Heimat der 54th Fighter Group. Diese Ausbildungseinheit bildet Jagdflieger der F-16C/D aus, mehr als hundert Kadetten werden hier jedes Jahr ausgebildet. Neben den zweisitzigen F-16Ds kommt im Trainingsprozess der Überschalltrainer T-38A der 586. Flugausbildungsstaffel zum Einsatz. Bis 2014 war die F-22A Raptor der 44th Fighter Group (44 FG) auf dem Fliegerhorst stationiert. Von 1992 bis 2008 waren hier drei F-117A Nighthawk-Staffeln des 37. Tactical Fighter Wing stationiert.
Lange Zeit wurden in New Mexico verschiedene Modifikationen des Mehrzweckjägers F-4 Phantom II betrieben. Derzeit ist "Holloman" einer von zwei amerikanischen Luftwaffenstützpunkten, auf denen die Phantoms weiterhin kontinuierlich fliegen. Dabei handelt es sich um speziell modernisierte ferngesteuerte Fahrzeuge QF-4, die auch flugfähig sind. Sie werden vom 82nd Target Unmanned Squadron (82 ATRS) betrieben.
In der amerikanischen Luftwaffe ist es seit den 1950er Jahren gängige Praxis, veraltete, aber noch flugfähige Kampfflugzeuge zu funkgesteuerten Zielen umzubauen. 1986 unterzeichnete das Air Force Command einen Vertrag mit Flight Systems Inc. 194 gespeicherte F-106A Delta Dart-Abfangjäger in Ziele umzuwandeln. Später wurde ein Teil der Arbeiten in den USAF-Flugzeugreparaturwerken in Davis-Montan durchgeführt.
Unbemanntes Ziel QF-106A
Ab 1991 wurde die QF-106A schließlich in den Staffeln der unbemannten Ziele QF-100D und QF-102A verdrängt. Der letzte QF-106A von Holloman AFB wurde am 20. Februar 1997 über White Sands abgeschossen. Schon zuvor begann der Prozess, die F-4 Phantom II-Jäger in Ziele umzuwandeln. Aber im Gegensatz zum QF-106A entschied sich das Militär bei der Umrüstung von Phantoms Mitte der 90er Jahre, ihnen größere Fähigkeiten zu verleihen. Relativ frische Maschinen mit Modifikationen wurden umgerüstet: F-4E, F-4G und RF-4C.
QF-4 Phantom II
Den Wettbewerb um den Umbau der "Phantoms" im Ziel gewann der amerikanische Ableger des britischen Flugkörperkonzerns BAE Systems. Gleichzeitig nähern sich die Kosten für die Überholung eines Flugzeugs einer Million US-Dollar. Im Vergleich zum QF-106A sind die Fähigkeiten des QF-4 jedoch deutlich gestiegen. Phantome fliegen dank der von BAE Systems North America entwickelten neuen Schwebeausrüstung viel länger als Ziele. Darüber hinaus fliegen die am wenigsten abgenutzten Flugzeuge unter der Kontrolle von Piloten, was es ermöglicht, Flugzeuge während der Übungen zu anderen Luftwaffenstützpunkten zu übersetzen. Gleichzeitig imitieren geehrte Veteranen des Kalten Krieges feindliche Frontbomber. Darüber hinaus können ferngesteuerte QF-4 bei Bedarf hochpräzise Flugmunition zur Zerstörung von Bodenzielen transportieren, was den Einsatzbereich von Flugzeugen erheblich erweitert.
Satellitenbild von Google Earth: QF-4 und QF-16 von 82 ATRS auf dem Parkplatz des Luftwaffenstützpunkts Holloman.
Insgesamt wurden über 300 Phantoms im Ziel neu gestaltet. Aufgrund der Tatsache, dass aufgrund der Lagerung in "Davis-Montan" die zur Umrüstung geeigneten F-4 praktisch ausgelaufen sind, werden derzeit die Jäger der frühen F-16A / B-Serie zu QF-16-Zielen umgebaut, die zuvor zur Speicherung übergeben wurden.
Der Luftwaffenstützpunkt Holloman ist immer noch der Ort, an dem der Kampfeinsatz verschiedener Arten von Flugzeugwaffen getestet und geübt wird. Hier wurden praktisch alle konventionellen Waffen der US Air Force getestet und getestet. Dafür gibt es auf dem Trainingsgelände von White Sands einen riesigen Zielkomplex. Seit der Errichtung des Fliegerhorstes während des Zweiten Weltkriegs bis heute wurden hier mehrere hundert Muster militärischer Ausrüstung installiert und viele Kunstbauten errichtet, die als Ziele dienen sollen.
Satellitenbild von Google Earth: stillgelegtes Flugzeug auf dem Flugplatz eines Scheinfeindes
Das amerikanische Militär handelte in großem Stil und scheute keine Mühen und Gelder, um das Testgelände auszustatten und die Ziele so nah wie möglich an reale Objekte zu bringen. So wurde auf dem Testgelände ein Flugplatz mit einer Start- und Landebahnlänge von rund 1.500 Metern errichtet. Auf den Parkplätzen und der Start- und Landebahn stehen stillgelegte Jäger, in der Nähe des Flugplatzes wurden Flugabwehrstellungen simuliert, auf denen Modelle von Flugabwehranlagen, Radaranlagen und Flugabwehrsystemen installiert sind. Obwohl auf diese Ziele mit praktischer Munition mit trägen Gefechtsköpfen geschossen wird, müssen die Ziele aufgrund der hohen Intensität der Übungen und Tests regelmäßig restauriert und ersetzt werden.
Satellitenbild von Google Earth: ein Ziel auf dem Trainingsgelände von White Sands, das die Position des Luftverteidigungssystems simuliert
Um maximalen Realismus zu bieten und elektronische Kriegsführungstechniken bei der Durchführung von Übungen und dem praktischen Schießen zu üben, verfügt der Schießstand über mehrere befestigte Bunker mit Ausrüstung, die die Strahlung von Radar- und Leitstationen für Flugabwehrraketen sowjetischer, russischer und chinesischer Produktion reproduziert.
Satellitenbild von Google Earth: die Position einer selbstfahrenden Haubitzenbatterie auf dem Trainingsgelände von White Sands
Auf dem Testgelände sind neben Flugzeugen und Nachbildungen von Luftverteidigungssystemen eine Vielzahl von militärisch stillgelegten Lastwagen, gepanzerten Mannschaftstransportern, Panzern, gezogener und selbstfahrender Artillerie installiert. Einige Kilometer nördlich des Zielkomplexes, der einen feindlichen Flugplatz darstellt, wurde eine mit Panzern, Artillerie und Flugabwehrwaffen verstärkte Verteidigungslinie eines sowjetischen motorisierten Schützenbataillons errichtet.
Die günstige Lage, geeignete Wetterbedingungen und die hervorragende technische Ausstattung des Übungsgeländes ermöglichen hier regelmäßig groß angelegte Militärübungen unterschiedlicher Truppengattungen. An den Übungen nehmen neben amerikanischen Einheiten auch ausländische Militärkontingente verbündeter Länder teil.
Bereits Anfang der 60er Jahre beschloss die Führung des Verteidigungsministeriums der Bundesrepublik Deutschland, Geld bei der Ausbildung von Flugzeugen zu sparen und die Ausbildung von Militärpiloten auf ihrem Hoheitsgebiet aufzugeben. Die Ausbildung und Ausbildung westdeutscher Piloten wurde in die USA verlagert, was damals allgemein gerechtfertigt war, da die Basis der Kampffliegerei der Luftwaffe aus amerikanischen Starfightern und Phantoms bestand. Seit 1996 heißt das deutsche Ausbildungszentrum in Holloman Tactical Training Center. Somit kann argumentiert werden, dass die BRD einen Militärstützpunkt auf amerikanischem Territorium hat. Um Kampftraining auf amerikanischem Territorium durchzuführen, kauften die Deutschen zwei Dutzend F-4Fs vom US-amerikanischen ILC.
Obwohl die Flugzeuge zur Luftwaffe gehörten, trugen sie alle amerikanische Markierungen und wurden von amerikanischen Piloten eingewiesen. Diese Maschinen flogen bis zum 20. Dezember 2004 auf dem Luftwaffenstützpunkt Holloman, danach wurden sie nach Deutschland zurückgebracht.
Deutsche Jagdbomber "Tornado" auf dem Luftwaffenstützpunkt Holloman
Nach der Übernahme der Tornado-Jagdbomber durch die deutsche Luftwaffe Ende der 70er Jahre tauchten diese Maschinen bald in New Mexico auf. Jährlich wurden hier 300 bis 600 westdeutsche Soldaten im Rahmen eines dreiwöchigen Gefechtstrainings ausgebildet. Darunter befanden sich nicht nur die Flugbesatzung, sondern auch das technische Personal. Bei der Erarbeitung von Trainingsaufgaben auf dem Übungsgelände legten deutsche Piloten besonderes Augenmerk auf Flüge in extrem niedriger Höhe, übten den Umgang mit Geräten der elektronischen Kriegsführung und die Bekämpfung von Luftverteidigungssystemen. Während der Flüge kam es manchmal zu Notsituationen: So stürzten am 29. September 1999 zwei deutsche Jagdbomber 20 km von der Stadt Karlsbad entfernt ab. Da die auf dem Testgelände abgestürzten Flugzeuge der deutschen Luftwaffe gehörten, wurden die Details zu diesem Vorfall in den USA nicht bekannt gegeben.
Gemeinsamer Flug des Jagdbombers Tornado und des amerikanischen Überschalltrainers T-38
Vor zehn Jahren waren im deutschen Sektor des Luftwaffenstützpunkts Holloman 650 Soldaten und 25 Tornado-Flugzeuge stationiert. Aufgrund von Haushaltseinsparungen und einer Verringerung der Zahl der Kampfflugzeuge der Luftwaffe ist die deutsche Militärpräsenz in New Mexico jedoch zurückgegangen. Jetzt gibt es nicht mehr als 12 Tornados und etwa 300 Militärangehörige.
Satellitenbild von Google Earth: mobiler Radarposten auf dem Trainingsgelände von White Sands
Testkontrolle und Flugsicherheit in der Nähe des Fliegerhorstes und über die Reichweite werden durch mehrere stationäre und mobile Radargeräte gewährleistet. In den 60er und 70er Jahren waren dies die mobilen Radargeräte AN / TPS-43 und AN / TPS-44. Später wurden sie durch das Drei-Koordinaten-Radar AN / TPS-75 mit PFAR ersetzt. Außerdem sind stationäre AN / FPS-117-Radare auf den Gipfeln der das Polygon dominierenden Bergketten installiert.
Satellitenbild von Google Earth: stationärer Radarposten auf dem Trainingsgelände von White Sands
Satellitenbild von Google Earth: festes Radar AN / FPS-16AX auf dem Trainingsgelände von White Sands
Seit der ersten Hälfte der 70er Jahre haben drei AN / FPS-16AX-Radare, die Ziele im Weltraum verfolgen können, die Kontrolle von Starts ballistischer Raketen und Experimente im Bereich der Raketenabwehr sichergestellt. Die 4. Weltraumkontrollstaffel ist für die Radarwartung zuständig. Das Personal der Einheit ist auch mit der Übertragung und dem Empfang von Informationen über Satellitenkommunikationskanäle betraut.
Der südliche Teil der White Sands Range wird für das Schießtraining des Luftverteidigungssystems MIM-104 Patriot verwendet. Auf dem Militärstützpunkt Fort Bliss in Texas, dem Hauptzentrum für die Erstellung von Luftverteidigungsberechnungen, war lange Zeit die 6. Flak-Brigade der US-Armee stationiert. Derzeit ist das "Fort Bliss" das Zentrum für die Erstellung von Luftverteidigungsberechnungen der Bundeswehr. Bis 2020 soll es hier bleiben. Danach ist geplant, ein ähnliches Ausbildungszentrum in Griechenland zu errichten.
Zum praktischen Schießen marschieren die Patriot-Luftabwehr-Raketensysteme von Fort Bliss in Texas in Richtung des Trainingsgeländes White Sands in New Mexico. Am südlichen Ende der Deponie befinden sich vorbereitete Positionen für Elemente des Flugabwehr-Raketensystems sowie Unterkünfte für Personal und Frischwasserquellen. Der letzte Trainingsstart fand hier am 10.12.2015 statt. SAM "Patriot" hat erfolgreich die Juno-Zielrakete getroffen. Gleichzeitig waren der Kondensstreifen der Flugabwehrrakete und die Wolke, die sich bei der Detonation des Gefechtskopfes gebildet hatte, weithin sichtbar.
Wie berichtet, wurde neben dem Training der Berechnungen während des Raketenabschusses ein Raketenabwehrsystem mit verlängerter Haltbarkeit getestet. Ursprünglich betrug die garantierte Haltbarkeit von Flugabwehrraketen 7 Jahre. Aufgrund der Testergebnisse wurde entschieden, die Lebensdauer der Flugkörper auf 22,5 Jahre zu verlängern. Trotz der Tatsache, dass die in Fort Bliss stationierten Militäreinheiten in den letzten zehn Jahren erheblich reduziert wurden, wird die Basis der Flugabwehrraketensysteme hier bleiben. Derzeit ist das Trainingsgelände von White Sands der einzige Ort in den Vereinigten Staaten, an dem das Patriot-Luftverteidigungssystem aller Modifikationen trainiert und getestet wird. Dies liegt vor allem an der günstigen geografischen Lage und der Verfügbarkeit der notwendigen Infrastruktur am Teststandort.
