Landsverk L-180 und seine Modifikationen
Frühere Projekte von gepanzerten Fahrzeugen, die in Schweden entwickelt wurden, zeigten deutlich die Widersprüchlichkeit der bestehenden Ideen. Die zweiachsigen Fahrgestelle von Lkw waren der neuen Belastung einfach nicht gewachsen und boten keine ausreichende Leistung. Daher begann Landsverk bereits 1931 mit der Entwicklung der Projekte L-180 und L-185. Diese Panzerwagen sollten mit den Fahrgestellen der neuen Systeme ausgestattet werden. Das Auto L-180 wurde also auf der Basis eines 6x4-Chassis gebaut.
Als Basis für den Panzerwagen L-180 diente das Fahrgestell eines der Scania-Vabis-Lkw. Gleichzeitig erfuhr das Basischassis einige Modifikationen, die seine Eigenschaften auf ein für den Einsatz in gepanzerten Fahrzeugen geeignetes Niveau bringen sollten. Bei der Entwicklung des Panzerwagens wurden Rahmen und Aufhängung des Basischassis verstärkt, ein neuer Bussing-NAG-Motor mit einer Leistung von 160 PS eingebaut. und das Getriebe wurde überarbeitet. Darüber hinaus erhielt das Chassis durchschusshemmende Reifen des neuen Modells. Wie sich später herausstellte, waren die Änderungen am Chassis richtig, obwohl sie es nicht ermöglichten, die Eigenschaften des Autos auf das gewünschte Niveau zu bringen.
Der gepanzerte Körper der L-180-Maschine wurde aus Blechen mit einer Dicke von 5 (Dach und Boden) bis 15 (Turm) mm zusammengesetzt. Das Layout des neuen Panzerwagens ähnelte dem m / 25 und hatte einen separaten Motorraum im vorderen Teil des Rumpfes. Der mittlere und hintere Teil des Rumpfes waren dem Kampfraum vorbehalten. Für eine effizientere Belüftung erhielt der Motorraum drei Jalousien: am Frontblech und an den Seiten. Auf dem Dach des Kampfraums wurde ein drehbarer Turm mit einer Waffe installiert.
Vor dem Kampfraum befanden sich der Fahrer (links) und der MG-Schütze (rechts). Letzterer hatte ein 7,92-mm-Madsen-Maschinengewehr und kontrollierte einen relativ kleinen Sektor in der vorderen Halbkugel. Drei weitere Besatzungsmitglieder (Kommandant, Richtschütze und Ladeschütze) befanden sich im Turm. Sie waren verantwortlich für eine 20-mm-Bofors-Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr. Das dritte Maschinengewehr wurde im Heck des gepanzerten Rumpfes installiert. Auch im Heck war ein zusätzlicher Kontrollposten vorgesehen, um das Schlachtfeld rückwärts zu verlassen.
1933 erschien die erste Modifikation des Panzerwagens L-180 unter dem Namen L-181. Sie hatte mehrere gravierende Unterschiede zur Basismaschine. Zuallererst ist das von Mercedes-Benz (Deutschland) hergestellte Chassis mit einem Daimler-Benz М09-Motor mit einer Leistung von 68 PS zu erwähnen. Ein ähnlicher Motor wurde zuvor beim deutschen Panzerwagen Sd. Kfz.231 (6 Rad) verwendet, seine Leistung wurde jedoch als unzureichend angesehen. Anstelle einer 20-mm-Kanone war der Panzerwagen L-181 mit einer 37-mm-Kanone mit 67 Schuss Munition ausgestattet. Außerdem wurde ein zweiter Fahrer in die Besatzung aufgenommen, der ständig am hinteren Kontrollposten sein sollte.
1936 wurde im Auftrag Finnlands eine Modifikation des L-182 entwickelt. Anstelle einer Kanone wurde darauf ein großkalibriges Maschinengewehr installiert, wodurch die Besatzung auf vier Personen reduziert werden konnte. Ansonsten ähnelte der Panzerwagen Landsverk L-182 mit Ausnahme einiger kleinerer Details dem Basis-L-180. Nur ein solcher Panzerwagen wurde gebaut und an den Kunden übergeben.
Die gesammelten Erfahrungen bei der Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen ermöglichten es Landsverk, ein Kampffahrzeug mit guter Feuerkraft und einem für diese Zeit ausreichend hohen Schutzniveau sowie mit einem relativ geringen Kampfgewicht zu entwickeln. Ein Panzerwagen mit einer Länge von 5,8 Metern, einer Breite von 2, 2 m und einer Höhe von 2,3 Metern wog im kampfbereiten Zustand etwas mehr als 7800 kg.
Während der Tests konnte ein erfahrener L-180-Panzerwagen während der Fahrt auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von 80 km / h erreichen. Der 120-Liter-Kraftstofftank sorgte für eine Reichweite von über 280 km. Die Feuerkraft und das Schutzniveau des Fahrzeugs lagen auf dem Niveau leichter und mittlerer Panzer der ersten Hälfte der dreißiger Jahre. Die schwedischen Streitkräfte hatten es jedoch nicht eilig, die L-180 in Dienst zu stellen. Tatsache ist, dass die bisherigen Erfahrungen mit der Entwicklung, Erprobung und dem Betrieb von gepanzerten Fahrzeugen die schwedischen Militärführer dazu zwangen, die Rolle solcher Ausrüstung in der Verteidigungsstrategie zu reduzieren. Der Schwerpunkt lag auf gepanzerten Kettenfahrzeugen - leichten und mittleren Panzern. Bei der L-180 wurde eine positive Entscheidung durch die geringe Geländegängigkeit außerhalb von Autobahnen erschwert.
Litauen wurde der erste Kunde von Panzerwagen der L-180-Familie. Im Jahr 1935 bestellte das litauische Militär und erhielt im nächsten Jahr sechs L-181-Panzerwagen auf einem in Deutschland hergestellten Fahrgestell. Auf Kundenwunsch wurde die Ausrüstung mit 20 mm Oerlikon Kanonen ausgestattet. 1940 wurden alle sechs Panzerwagen bei der Roten Armee "in Dienst gestellt". Einigen Quellen zufolge wurden alle diese Fahrzeuge im Sommer 1941, kurz nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges, zerstört.
Dänemark war der nächste Käufer. 1936 kaufte sie zwei L-181 Umbaufahrzeuge. Bei den dänischen Streitkräften erhielten die Panzerwagen die Bezeichnung PV M36. Mehrere Jahre lang wurden diese gepanzerten Fahrzeuge nur bei Übungen eingesetzt. Während der deutschen Besatzung wurden die M36 als Patrouillenfahrzeuge eingesetzt.
In den ersten Monaten des Jahres 1937 interessierte sich Irland für die L-180-Panzerwagen. Die ersten beiden Testfahrzeuge wurden im folgenden Jahr an das irische Militär übergeben. 1939 wurde ein weiterer Vertrag über die Lieferung von sechs gepanzerten Fahrzeugen unterzeichnet. Irland stellte eine Art Rekord auf - in seinen Streitkräften wurden L-180-Panzerwagen bis Anfang der 80er Jahre eingesetzt. Es ist erwähnenswert, dass die Technik in dieser Zeit mehreren Upgrades unterzogen wurde. So änderte sich Ende der vierziger Jahre die Zusammensetzung seiner Einheiten (Panzerwagen wurden mit anderen Fahrzeugen vereint), Mitte der fünfziger Jahre erhielten Panzerwagen einen neuen Ford-V8-Motor und zwei Jahrzehnte später wurde der L-180 mit 20 mm Hispano-Suiza-Kanonen und neue Maschinengewehre.
Im Jahr 1937 kaufte Estland einen L-180-Panzerwagen, der bis 1940 von der Polizei von Tallinn eingesetzt wurde. Das weitere Schicksal des Autos ist unbekannt.
Der größte ausländische Abnehmer von gepanzerten Fahrzeugen der L-180-Familie waren die Niederlande. 1937 äußerten sie den Wunsch, 36 in Schweden hergestellte Panzerwagen zu kaufen. Die erste Charge von 12 L-181-Panzerfahrzeugen, die in den Niederlanden die Bezeichnung Pantserwagen M36 erhielten, wurde im selben Jahr an den Kunden übergeben. 1938 erhielten die Niederlande ein Dutzend L-180 (lokal als M38 bezeichnet) und zu diesem Zeitpunkt wurde die Lieferung eingestellt. Der Kunde lehnte weitere Anschaffungen von Geräten ab und begründete diese Entscheidung mit einer zu großen Abhängigkeit von ausländischen Herstellern. In Zukunft war geplant, selbst gepanzerte Fahrzeuge zu bauen. 1940 wurde ein Teil der Wagen der L-180-Familie zerstört, aber acht Panzerwagen wurden von deutschen Truppen restauriert und in ihren eigenen Truppen eingesetzt.
Das schwedische Militär zeigte erst Ende des Jahrzehnts Interesse am Landsverk L-180, nachdem es seinen Erfolg auf dem internationalen Markt gesehen hatte. 1941 wurde es unter der Bezeichnung Pansarbil m / 41 in Dienst gestellt. Der Auftrag des schwedischen Militärministeriums sah die Lieferung von nur fünf Panzerwagen in der L-180-Version vor. Die Anwendung dieser Technik wurde bis in die frühen sechziger Jahre fortgesetzt.
Gepanzerte Fahrzeuge der Landsverk L-180-Familie sind die erfolgreichste schwedische Entwicklung in ihrer Klasse. Insgesamt wurden 49 Fahrzeuge von drei Modifikationen gebaut. Bis heute sind nur vier Exemplare erhalten. Zwei davon befinden sich in Irland, einer in den Niederlanden und einer im Axvall Museum.
Landsverk L-185
Während des L-185-Projekts beabsichtigten die schwedischen Konstrukteure, wie beim vorherigen L-180, sich vom 4x2-Chassis zu entfernen. Um die Fahreigenschaften, vor allem die Geländegängigkeit, zu verbessern, entschied man sich, den neuen Panzerwagen der Zweiachser-Regelung mit Allradantrieb zu gestalten. Es wurde erwartet, dass die Verwendung eines solchen Chassis die Fähigkeiten des neuen Kampffahrzeugs erheblich steigern würde. Die schwedischen Konstrukteure hatten teilweise recht: Das Allradfahrwerk erwies sich als wirklich effektive Lösung für die damaligen Probleme. Darüber hinaus ist es mehrere Jahrzehnte nach der Entwicklung des L-185 schwierig, leichte gepanzerte Fahrzeuge ohne Allradantrieb zu finden. Einigen Berichten zufolge interessierte sich das dänische Militär kurz nach Beginn der Arbeiten für das Projekt, weshalb eine weitere Planung unter Berücksichtigung möglicher Lieferungen nach Dänemark durchgeführt wurde.
Für ein allradgetriebenes Fahrwerk wandten sich die schwedischen Designer an ihre amerikanischen Kollegen. Als Basis für den neuen Panzerwagen wurde ein Fordson-Lkw mit Ford 221 85 PS Benzinmotor gewählt. Das Getriebe dieses Trucks verteilt das Drehmoment auf alle vier Räder. Die Federung erfolgte auf Basis von Blattfedern. Das Basischassis war mit einem relativ leistungsschwachen Motor ausgestattet. Da es keine Alternativen gab, die den bestehenden Anforderungen entsprachen, mussten die Planer von Landsverk ein Projekt mit bestehenden Möglichkeiten erstellen.
Es war erforderlich, die Struktur so weit wie möglich zu erleichtern. Dazu wurde der Panzerkörper aus 6 mm dicken Blechen zusammengesetzt. Es ist leicht zu erkennen, dass sich der Panzerwagen L-185 als recht kompakt herausstellte: Durch die Reduzierung des Innenvolumens des Rumpfes konnte die erforderliche Metallmenge und damit das Gewicht der gesamten Struktur reduziert werden. Auch aus diesem Grund befanden sich die Seiten des Rumpfes vertikal und die Front- und Heckbleche waren schräg. Luftschlitze zur Motorkühlung wurden in den vorderen und seitlichen Blechen der Motorhaube vorgesehen. Der Frontgrill erhielt ein Steuerungssystem vom Fahrersitz aus.
Der Aufbau der Karosserie des Panzerwagens L-185 war klassisch: der Motorraum vorne, gefolgt vom Steuerraum und dem Kampfraum. Wie einige frühere schwedische Panzerwagen hatte der L-185 zwei Kontrollposten, von denen sich einer im Heck des Rumpfes befand. Die Besatzung des gepanzerten Fahrzeugs bestand aus fünf Personen, wurde jedoch während des Einsatzes oft auf vier reduziert und weigerte sich, einen zweiten Fahrer zu haben. Zur kompletten Besatzung gehörten neben zwei Fahrern ein Kommandant, ein Schütze und ein Lader. Der Panzerwagen hatte nur eine Tür zum Einsteigen in die Besatzung, die sich in der Nähe des vorderen Kontrollpostens befand.
Die Hauptbewaffnung des Panzerwagens L-185 befand sich in einem drehbaren Turm auf dem Dach. Im konischen Turm mit charakteristischer Fase an der Vorderseite wurden eine 20-mm-Maschinenkanone und ein 8-mm-Madsen-Maschinengewehr eingebaut. Das zweite Maschinengewehr des gleichen Modells wurde vom Schützen geführt, dessen Arbeitsplatz rechts vom Fahrer platziert war. Die Munitionskapazität der Waffe betrug 350 Granaten, und die Munitionskisten für Maschinengewehre enthielten insgesamt 3500 Schuss.
Die Abmessungen des für Dänemark entwickelten neuen schwedischen Panzerwagens unterschieden sich kaum von den Abmessungen bisheriger Kampffahrzeuge. Die Länge des Panzerwagens L-185 betrug nicht mehr als 5 Meter, die Breite betrug etwa 2 m und die Gesamthöhe betrug nicht mehr als 2,3 m Gleichzeitig erwies sich der Panzerwagen als relativ leicht. Aufgrund von Einsparungen beim Schutzniveau wurde die Kampfmasse auf 4,5 Tonnen gebracht.
Ein leichter Panzerwagen mit einem relativ leistungsschwachen Motor könnte laut den Entwicklern auf der Autobahn auf 80 km / h beschleunigen. Bei Tests zeigte er jedoch nur die Hälfte der versprochenen Geschwindigkeit. Die tatsächliche Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn überschritt 45 km/h nicht. Die Geländegängigkeit stieg im Vergleich zu den vorherigen 4x2-Panzerwagen leicht an, reichte jedoch für die normale Bewegung in unwegsamem Gelände immer noch nicht aus.
Die besonderen Laufeigenschaften des Panzerwagens L-185 haben den Kunden nicht befremdet, wohl aber dessen weitere Pläne beeinflusst. Außerdem sollen sich seine kämpferischen Qualitäten in der Haltung gegenüber dem von den Schweden bestellten Fahrzeug widerspiegeln. Mit solider Bewaffnung hatte sie keine ausreichende Buchung. Aus diesem Grund war der Einsatz solcher Panzerwagen in der Armee ein zweifelhaftes Unterfangen.
1934 wurde jedoch das einzige Exemplar des neuen Panzerwagens nach Dänemark überführt, wo er die neue Bezeichnung PV M34 erhielt. Aufgrund ihrer eingeschränkten Eigenschaften wurde die Maschine bis ca. 1937-38 eingeschränkt betrieben, danach wurde sie zur Lagerung geschickt. Informationen über das weitere Schicksal des Panzerwagens L-185 / M34 variieren. Laut einigen Quellen wurde es Ende des Jahrzehnts entsorgt. Andere behaupten, die Deutschen hätten 1940 einen Panzerwagen als Trophäe erhalten, ihn repariert und in Polizeieinheiten eingesetzt. So oder so hat der einzige Panzerwagen des Modells L-185 bis heute nicht überlebt.
Landsverk Luchs
Bis 1937 hatten die Konstrukteure von Landsverk genügend Erfahrung in der Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge gesammelt und begannen mit der Arbeit an einem neuen Projekt mit dem Codenamen Lynx ("Lynx"). Ziel des Projekts war es, einen vielversprechenden Panzerwagen mit 4x4-Radanordnung, hoher Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit sowie einem guten Schutz- und Feuerkraftniveau zu schaffen. Im Gegensatz zu früheren Projekten sollte der neue Panzerwagen ein speziell dafür konstruiertes Chassis erhalten. Offenbar galt der Einsatz von Fertigeinheiten als sinnlos.
Frontalprojektion des Fahrzeugs und des vorderen Steuerstandes (Maschinengewehr links) Der Turm entlang der Fahrzeugachse wird nach rechts verschoben - der Motor wird nach links verschoben.
Rückprojektion des Fahrzeugs und hinterer Steuerstand (Maschinengewehr rechts).
Für den Lynx-Panzerwagen wurde ein original gepanzerter Rumpf entwickelt. Es musste aus bis zu 13 mm dicken Blechen bestehen und hatte eine interessante Form. Um die Herstellung und Platzierung der Inneneinheiten zu erleichtern, wurden die vorderen und hinteren Teile des Gehäuses fast gleich hergestellt, sie wiesen nur minimale Unterschiede auf. Dadurch war es unter anderem möglich, zwei Kontrollposten mit einer akzeptablen Zusammensetzung von Instrumenten und Beobachtungsgeräten innerhalb des bewohnbaren Volumens auszustatten. Das Vorhandensein von zwei Arbeitsplätzen für Fahrer beeinflusste die Platzierung des Motors. Scania-Vabis 1664 Vergasermotor mit 142 PS. in der Mitte des Rumpfes an Backbord installiert. An Bord wurden Kühlerjalousien und ein Abgasrohr platziert. Diese Anordnung des Motors ermöglichte ein relativ einfaches Getriebe, das Drehmoment auf beide Achsen überträgt. Vier Räder mit kugelsicheren Reifen erhielten Blattfederung.
Vor dem gepanzerten Rumpf des "Lynx"-Fahrzeugs, auf der linken Seite, war der Arbeitsplatz des ersten Fahrer-Mechanikers. Er konnte seine Umgebung durch Beobachtungsgeräte auf einem kleinen Turm sowie durch die Frontluke und Luke in seiner Tür beobachten. Beide Luken konnten bei Bedarf mit einer gepanzerten Abdeckung mit Sichtgerät verschlossen werden. Rechts vom Fahrer befand sich ein Schütze, der mit einem 8-mm-Madsen-Maschinengewehr bewaffnet war. Im Heck des Rumpfes befanden sich auch der Schütze und der Fahrer, der Fahrer hinter dem Motor (auf der linken Seite) und der Schütze daneben. Der Hauptfahrer und die Kanoniere konnten in den Panzerwagen einsteigen und ihn durch die Türen an den Seiten verlassen. Der strenge Fahrer hatte keine eigene Tür. Aufgrund der besonderen Form der Karosserieseiten waren die Türen zweiflügelig. Die vorderen Türen öffneten sich in Fahrtrichtung nach hinten, die hinteren Türen öffneten sich nach vorne.
Um keine Zeit mit der Entwicklung eines neuen Kampfmoduls zu verschwenden, statteten die Designer von Landsverk den Lynx-Panzerwagen mit einem Turm aus, der vom leichten Panzer L-60 übernommen wurde. Der Turm mit den Arbeitsplätzen des Kommandanten und des Richtschützen wurde auf dem Dach des Panzerrumpfes mit einer Verschiebung nach Steuerbord installiert. Im Turm waren eine 20-mm-Maschinenkanone und ein 8-mm-Madsen-Maschinengewehr montiert. Die Munition der Waffe bestand aus 195 Granaten. Die Gesamtmunitionsladung der drei Maschinengewehre beträgt über 2.100 Schuss.
Der Panzerwagen "Lynx" unterschied sich in seinen Abmessungen nicht wesentlich von anderen schwedischen Fahrzeugen dieser Klasse. Seine Länge überstieg 5,2 Meter und seine Breite betrug 2,25 Meter, gleichzeitig fiel der Panzerwagen jedoch etwas niedriger aus als seine Vorgänger. Seine Höhe auf dem Dach des Turms überschritt 2,2 Meter nicht. Das Kampfgewicht erreichte 7, 8 Tonnen. In einem so relativ kompakten Panzerwagen befand sich eine sechsköpfige Besatzung: ein Kommandant, zwei Fahrermechaniker, ein Richtschütze und zwei Richtschützen.
Die Verwendung des originalen Chassis, das speziell für den Panzerwagen entwickelt wurde, ermöglichte eine hohe Leistung. Auf der Autobahn konnte das Lynx-Auto Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h erreichen. Die Kraftstoffversorgung ermöglichte die Überwindung von bis zu 200 Kilometern. In der Geländegängigkeit konnte das Fahrzeug mit leichten Panzern der damaligen Zeit nicht mithalten, übertraf aber die frühen Typen von Radfahrzeugen. Das Schutzniveau des Panzerkorps wurde als akzeptabel anerkannt, und die Feuerkraft entsprach den damaligen Ansichten über die Bewaffnung von Panzerfahrzeugen.
Die Tests, die den Vorteil des neuen Panzerwagens demonstrierten, überzeugten das schwedische Militär nicht. Aus diesem Grund wurde Dänemark der erste Kunde für gepanzerte Lynx-Fahrzeuge. In den dreißiger Jahren versuchte dieser Staat regelmäßig, seine Flotte von gepanzerten Fahrzeugen zu modernisieren, aber begrenzte finanzielle Mittel ermöglichten es ihm nicht, alle seine Pläne zu verwirklichen. 1938 nahm das dänische Militär die Suche nach geeigneten Panzerwagen wieder auf. Nach Sichtung der Unterlagen für verschiedene Fahrzeuge wählte das Wettbewerbskomitee zwei Finalisten aus: den britischen Panzerwagen Alvis-Straussler AC3 und den schwedischen Landsverk Lynx.
Der Gewinner des Wettbewerbs war ein schwedisches Panzerfahrzeug. Trotz des etwas höheren Preises hat es den Kunden mit seinen Eigenschaften sowie der Geschwindigkeit der Produktion angezogen. Darüber hinaus stimmte die schwedische Seite zu, einige Anpassungen am Design ihres Panzerwagens vorzunehmen, beispielsweise um den Turm neu zu gestalten, um eine Radiostation zu installieren.
Nach ersten Plänen wollte Dänemark 18 Panzerwagen. Der Liefervertrag wurde Ende 1938 unterzeichnet. Nach einer Reihe von Kostensenkungen konnte das dänische Militär jedoch nur drei gepanzerte Fahrzeuge bestellen. Im April des folgenden Jahres erhielt Dänemark die bestellten Panzerwagen. In seinen Streitkräften erhielten sie die neue Bezeichnung PV M39. Aus irgendeinem Grund konnten dänische Soldaten mehrere Monate lang nur lernen, gepanzerte Autos zu fahren. Tatsache ist, dass der mitgelieferte Lynx keine Waffen hatte. Erst im Herbst des 39. gelang es, sie in einen kampfbereiten Zustand zu bringen.
Angesichts der militärpolitischen Situation in Europa beschloss der offizielle Kopenhagener im Frühjahr 1939, die notwendigen Mittel zu beschaffen, um den ursprünglichen Plan für den Kauf schwedischer Panzerwagen zu erfüllen. Im Mai 1939 wurde ein Vertrag über neun Fahrzeuge unterzeichnet, im Februar des folgenden Jahres bestellte Dänemark weitere sechs Rys. Einige der bestellten gepanzerten Fahrzeuge wurden bis zum Frühjahr 1940 gebaut, aber weitere Ereignisse ließen den Vertragsabschluss nicht zu. Anfang April 40 besetzte Deutschland Dänemark und drei der verfügbaren Lynx-Panzerwagen gingen als Trophäen an sie. Anschließend wurden die Autos an deutsche Polizeieinheiten übergeben.
Landsverk beendete noch den Bau der bestellten Panzerfahrzeuge, konnte sie aber nie nach Dänemark überführen. Es sei darauf hingewiesen, dass einige der Lynx-Panzerwagen von Volvo gebaut wurden, da Landsverk zu dieser Zeit mehrere große Militäraufträge ausführte. 1940 wurden sie von der schwedischen Armee unter der Bezeichnung Pansarbil m / 40 übernommen. Vor der Übergabe an die Truppen erhielten die Fahrzeuge neue 20-mm-Bofors-Kanonen. 15 Panzerwagen "Lynx" konnten an das dänische Militär übergeben werden. Anfang 1941 bot Dänemark Schweden an, die bestellte Ausrüstung zu übergeben. Schweden lehnte dies ab, da es Neutralität achtete und ein solches Abkommen mit konkreten Konsequenzen internationaler Natur drohte. Es gibt Informationen über einen dänischen Vorschlag, eine Charge gepanzerter Fahrzeuge unter dem Deckmantel von Stahl zu transportieren. Aber auch nach ihm blieben die Autos in der schwedischen Armee.
Der Einsatz der gepanzerten Fahrzeuge Landsverk Lynx in der schwedischen Armee dauerte bis Mitte der fünfziger Jahre. 1956 verkaufte Schweden 13 Panzerwagen an die Dominikanische Republik. Die verbleibenden zwei haben zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich ihre Ressourcen erschöpft. Nach einigen Quellen wurden in den sechziger Jahren gebrauchte Panzerwagen "Lynx" eingesetzt, aber es gibt keine genauen Informationen über die Ergebnisse ihres Einsatzes.
***
Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde klar, dass gepanzerte Fahrzeuge in ihrer heutigen Form keine Perspektive hatten. Die spezifische Kombination aus Mobilität, Schutz und Feuerkraft erlaubte ihnen nicht mehr, an vorderster Front zu agieren. Nach und nach wurden Panzerwagen in neuen Ausrüstungsklassen wiedergeboren: Kampfaufklärung und Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeuge, deren Kampfeinsätze nicht mit offenen Zusammenstößen mit dem Feind verbunden sind.
Das schwedische Militärministerium und die Rüstungsindustrie kamen bei der Analyse der Ergebnisse des jüngsten Krieges zu den gleichen Schlussfolgerungen wie andere Länder. Nach dem Panzerwagen Landsverk Lynx verschwanden solche Projekte allmählich aus den Augen und wurden von anderer Ausrüstung verdrängt. Es ist erwähnenswert, dass schwedische Designer bereits 1941 mit der Arbeit am gepanzerten Mannschaftstransporter Terrängbil m / 42 begannen, der eine Reihe von Entwicklungen an gepanzerten Fahrzeugen verwendete. Dieses Fahrzeug sollte jedoch Soldaten befördern. Die Praxis zeigte bald, dass bei ähnlichen Baukosten und Arbeitsintensität ein gepanzerter Mannschaftswagen für die Armee viel nützlicher ist als ein Panzerwagen. Aus diesem Grund endete die Geschichte der schwedischen Panzerfahrzeuge bald.
