Der gesamte Verlauf des Zweiten Weltkriegs hat gezeigt, dass nicht nur Waffensysteme mit hervorragenden Eigenschaften, sondern auch relativ billige, einfache Lösungen auf dem Schlachtfeld wirksam sein können. So konnte eine kleine Panzerabwehrmine den feindlichen Panzer nicht nur ernsthaft beschädigen, sondern bei gutem Verlauf auch vollständig zerstören, und eine einfache Betonpyramide könnte für gepanzerte Fahrzeuge zu einem unüberwindlichen Hindernis werden. Unter den einfachen und zugleich wirksamen Mitteln der Hindernisse und Waffen erlangten Panzerabwehr-Igel während des Krieges besondere Berühmtheit. Sehr einfach und leicht herzustellen, halfen sie den Soldaten der Roten Armee in den Schlachten von 1941 ernsthaft und wurden sogar zu einem der Symbole des Großen Vaterländischen Krieges, der in zahlreichen Fotos und Wochenschauen dieser Jahre festgehalten ist.
Ein Panzerabwehr-Igel ist ein einfaches Panzerabwehrhindernis, normalerweise eine dreidimensionale sechszackige Figur. Sie wurden ab den 1930er Jahren beim Bau von Befestigungen verwendet, zum Beispiel an der Grenze zwischen der Tschechoslowakei und Deutschland. Panzerabwehr-Igel waren Minenfeldern in ihrer Effizienz unterlegen, konnten aber ohne den Einsatz von Hochtechnologie in sehr großen Mengen aus Schrott hergestellt und relativ leicht von einem Frontabschnitt in einen anderen transferiert werden, was besonders in Kriegszeiten wertvoll war.
Anscheinend wurde der erste Versuch, ein solches Hindernis gegen Panzer einzusetzen, in der Tschechoslowakei unternommen (daher der englische Name für das Hindernis - tschechischer Igel, "tschechischer Igel"). Das von den Ingenieuren dieses Landes vorgeschlagene Design wiederholte das Prinzip der alten Steinschleudern, die viele Jahrhunderte lang effektiv gegen Kavallerie eingesetzt wurden und seit den Tagen des antiken Roms bekannt sind. Gleichzeitig glaubten die Tschechen, dass der Zaun massiv und absolut bewegungslos sein sollte. Ein solches Hindernis war auch deshalb unvollkommen, weil für seine Herstellung viel Zeit und Geld aufgewendet wurde, da es aus Stahlbeton hergestellt wurde.
Eine grundlegend neue Art der Konstruktion des Panzerabwehr-Igels wurde vom sowjetischen Generalmajor der Ingenieurtruppen Mikhail Gorikker entdeckt. Gorikker war nicht nur ein guter Erfinder, sondern auch ein tapferer Soldat. Er wurde 1895 in der Stadt Berislaw in der Provinz Cherson geboren und nahm am Ersten Weltkrieg teil und wurde Ritter des Georgskreuzes 3. und 4. Grades von zwei Soldaten. Ab 1918 in der Roten Armee nahm er am Bürgerkrieg teil. In der Zwischenkriegszeit baute er eine gute militärische Karriere auf, absolvierte die Stalin-Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee, diente als Militäringenieur der motorisierten Kampftruppen der Roten Armee, befehligte experimentelle Panzereinheiten, diente als Leiter der Moskauer Panzerfachschule.
Im Juni 1941 war Mikhail Gorikker Leiter der Kiewer Panzerfachschule, nach Kriegsbeginn wurde er sowohl zum Leiter der Kiewer Garnison als auch zum Leiter der Stadtverteidigung ernannt. Bereits am 12. Kriegstag, am 3. Juli 1941, konstruierte und berechnete er eine eigene Version des Panzerabwehr-Igels, die ihn in die Kriegsgeschichte des 20. Jahrhunderts eingehen ließ. Sein technischer Zaun, auch bekannt als "Gorriker-Stern", spielte eine bedeutende Rolle in den Schlachten von 1941 bei der Verteidigung von Odessa, Kiew, Moskau, Leningrad, Sewastopol und bei anderen Operationen des Großen Vaterländischen Krieges.
Die revolutionäre Idee von General Gorikker war, dass der Panzerabwehr-Igel nicht wie seine tschechischen Gegenstücke fixiert war und sich auch nicht wie Rillen in den Boden grub. Beim Auftreffen auf ein solches Hindernis begann der Igel zu rollen und hob das Kampffahrzeug allmählich über den Boden. Beim Versuch, den Igel "abzusteigen", konnte der Panzer dies oft nicht alleine tun. Die Mobilität der Igel war revolutionär und stand den zahlreichen statischen Panzerabwehrhindernissen jener Jahre entgegen. Unter dem Ansturm eines feindlichen Panzers drehte sich der Panzerabwehr-Igel um und fand sich unter seinem Boden wieder. Infolgedessen wurde das Kampffahrzeug vom Boden abgehoben, sehr oft ging das Auftreffen auf ein solches Hindernis mit dem Versagen des Chassis einher. Gleichzeitig waren deutsche Panzer mit Frontgetriebe besonders anfällig für Igel, da sie durch einen Treffer deaktiviert werden konnten. Im günstigsten Fall für die verteidigenden Truppen könnte ein auf einem Igel sitzender Panzer unter dem Einfluss seiner eigenen Masse den Boden durchstoßen und seine weitere Bewegung nicht fortsetzen.
Die durchgeführten Tests haben gezeigt, dass die Konstruktion des "sechszackigen Kettenrades" (so nannte Gorikker seine Erfindung, weshalb es in einigen Militärdokumenten als "Gorikkers Sternchen" bezeichnet wurde) effektiv ist. Das optimale Material für die Herstellung solcher Panzersperren war ein Stahl-I-Profil, und die beste Möglichkeit, Strukturelemente zu verbinden, waren genietete Schals. In der Praxis wurden Igel unter realen Bedingungen sehr oft aus allem hergestellt, was zur Hand war - verschiedene Ecken, ein Kanal oder eine Schiene, die oft auch ohne Tücher durch normales Schweißen miteinander verbunden wurden. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden Panzerabwehr-Igel (die oft nicht nach den Regeln hergestellt wurden - sehr groß, miteinander verbunden oder nicht stark genug) sehr aktiv eingesetzt, auch in städtischen Schlachten, und wurden zu einem der Symbole des Krieges, die heute in jedem Spielfilm über diese Ereignisse zu finden.
Bei der Herstellung von "Igeln" auf dem Feld gab es sehr oft Fälle, in denen ihr Design verletzt wurde. Ein häufiger Fehler bestand darin, ihre Größe zu erhöhen - eineinhalb oder sogar zweimal. Ein solcher Fehler beraubte das Design des beabsichtigten Zwecks des Erfinders. Das Wesentliche der Panzerabwehrbarriere bestand darin, dass sie höher als die lichte Weite des Panzers sein musste, aber gleichzeitig niedriger oder gleich hoch wie die Oberkante der unteren Frontpanzerung. Nur unter solchen Bedingungen konnte das Hindernis umgedreht und nicht vom Panzer bewegt werden. Die Idee wurde durch Berechnungen und Tests unterstützt. Die maximale Höhe des Igels sollte - 0,8 bis 1 Meter betragen. Auch die rationellste Anordnung solcher Hindernisse am Boden wurde berücksichtigt: 4 Reihen im Schachbrettmuster. Die Einfachheit der Konstruktion dieses Hindernisses ermöglichte es, der Roten Armee im schwierigen Jahr 1941 in kurzer Zeit ein neues Panzerabwehrhindernis zur Verfügung zu stellen, und das Gewicht der Struktur machte es leicht zu installieren und ausreichend mobil.
Igelversuche fanden bereits am 1.-3. Juli 1941 in einem kleinen Panzerdrom der Kiewer Panzertechnischen Schule statt, wo eigens ein Auftrag eingetroffen und mehrere "Gorikker-Sterne" geliefert wurden. Interessant ist, dass die Panzersperren aus Schrottschienen hergestellt wurden. Wie sich später herausstellte, hatte die Herkunft der Rohstoffe keinen besonderen Einfluss auf die Erfindung selbst. Als Panzer, die versuchen sollten, ein solches Hindernis zu überwinden, wurden leichte Fahrzeuge verwendet - T-26 und BT-5. Das Ergebnis der Panzerpassage über ein vierreihiges Panzerabwehrhindernis war für den Erfinder und seine Idee bemerkenswert. Beim ersten Versuch, das Hindernis zu überwinden, verlor der T-26-Tank die Ölpumpenluke, die Ölleitungen wurden beschädigt. Infolgedessen lief nach 3-5 Minuten das gesamte Öl aus dem Motor aus, was zum erzwungenen Stopp des Kampffahrzeugs führte. Es dauerte mehrere Stunden, um den durch die Igel verursachten Schaden zu beheben. BT-5 schnitt besser ab. Nachdem er sich zerstreut hatte, konnte dieser leichte Panzer eine Reihe von "Sternen" überwinden. Dieser Trick kostete ihn jedoch den verbogenen Rumpfboden, was sich in seiner Kontrolle und der Betätigung der Seitenkupplungen widerspiegelte. Der Tank erforderte eine zweistündige Reparatur.
Die allerersten echten Tests haben gezeigt, dass neue Panzerabwehrhindernisse gepanzerte Fahrzeuge deaktivieren können, was ihre Wirksamkeit bestätigt. Gleichzeitig wurden die Tester des Panzerausbildungszentrums der Kiewer Panzerfachschule angewiesen, das optimale Verfahren zum Platzieren eines solchen Hindernisses auf dem Boden zu entwickeln. Als Ergebnis wurde empfohlen, alle 4 Meter Panzerabwehr-Igel in Reihen aufzustellen, und der Abstand entlang der Front zwischen benachbarten Hindernissen sollte eineinhalb Meter für die erste Reihe und 2 bis 2,5 Meter für die restlichen Reihen betragen. Mit einer solchen Anordnung konnte sich der Panzer, nachdem er die erste Reihe von Igeln beschleunigt und überwunden hatte, nicht mehr mit einer bestimmten Geschwindigkeit weiterbewegen und blieb einfach zwischen den Hindernisreihen stecken, während er den Rumpf oder die inneren Einheiten beschädigen konnte, und wurde auch ein bequemes Ziel für die Panzerabwehrwaffen der verteidigenden Seite.
Aufgrund der Ergebnisse der Anfang Juli durchgeführten Tests erkannte die Kommission das Hindernis in Form von sechszackigen Sternen als wirksame Panzersperre. Es wurde empfohlen, es im Streifen befestigter Gebiete, in Engstellen und in besonders wichtigen Gebieten weit verbreitet zu verwenden. Die Schlussfolgerung enthielt auch ungefähre Berechnungen. So wurde die Anzahl der "Sterne" pro Kilometer der Front auf 1200 Stück geschätzt. Das durchschnittliche Gewicht der durch Schweißen hergestellten Leichtbauweise betrug 200-250 kg. Dabei wurde besonders betont, dass das Design von jedem Werk in großen Stückzahlen produziert werden kann. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass sie in fertiger Form per Straße und Schiene zum Einsatzort transportiert werden können.
Die Verteidigungszone der Panzerabwehr-Igel, die in vier Reihen in einem Schachbrettmuster installiert war, wurde für feindliche Panzer zu einem sehr ernsten Hindernis. Die entweder in ihnen stecken blieben, versuchten, sie zu überwinden, oder ein leichtes Ziel für die Artillerie wurden. Der Zaun erwies sich als so perfekt, dass die Struktur in Zukunft noch nicht einmal fertiggestellt wurde. Panzerabwehr-Igel wurden im Herbst/Winter 1941 zu einem der Symbole der Schlacht um Moskau. Nur in der Nähe von Moskau wurden etwa 37,5 Tausend solcher Hindernisse installiert.
Zwar beurteilten die Deutschen schnell die Auswirkungen der Neuheit auf ihre Panzer und kamen zu der Entscheidung, dass es sich lohnte, solche Hindernisse zuerst zu überwinden und erst dann vorwärts zu gehen und nicht sofort zu versuchen, sie zu überwinden. Dabei half ihnen auch, dass die Igel in keiner Weise an der Oberfläche befestigt waren, auf der sie installiert wurden. Mit ein paar drei Panzern konnten die Deutschen mit Hilfe gewöhnlicher Kabel Igel schnell auseinanderziehen und so eine Lücke für die Durchfahrt gepanzerter Fahrzeuge schaffen. Dem begegnete die Rote Armee, indem sie neben Panzerabwehr-Igeln Anti-Personen-Minen aufstellte und, wenn möglich, auch Maschinengewehrstände und Panzerabwehr-Waffen in der Nähe von Hindernissen platzierte. Versuche, die installierten Igel durch Anbinden an den Panzer wegzunehmen, konnten daher von den Verteidigern hart bestraft werden. Eine andere Technik, die das Durchfahren eines solchen Zauns erschweren sollte, bestand darin, Igel aneinander zu binden oder sie an eine Vielzahl von Objekten zu binden, die sich auf dem Boden befinden. In der Folge mussten deutsche Pioniere und Panzerfahrer dieses "Rätsel" mit Ketten und Kabeln an Ort und Stelle lösen, oft unter feindlichem Feuer.
Derzeit ist eines der berühmtesten Denkmäler, die in unserem Land zu Ehren der Ereignisse des Großen Vaterländischen Krieges enthüllt wurden, das Denkmal "Jerzy", das sich am 23. Kilometer der Leningradskoje-Autobahn in der Region Moskau befindet. Gleichzeitig hütet das majestätische Denkmal in Form von drei Igeln, das die Grenze markierte, zu der die Deutschen 1941 gelangen konnten, ein Geheimnis. Es enthält die Namen der Schöpfer des Denkmals, aber es gibt keinen Namen des Erfinders, der das Design des Panzerabwehr-Igels erfunden hat. Der Name von Mikhail Lvovich Gorikker wurde erst im August 2013 verewigt, als eine Gedenktafel zu seinen Ehren an einem Wohnhaus in Moskau am Tischinskaja-Platz, in dem ein Militärerfinder lebte, feierlich enthüllt wurde.
