1973 wurde die britische Marine mit einem von Hawker Siddeley Dynamics entwickelten Langstrecken-Luftverteidigungssystem (Sea Dart) in Dienst gestellt. Es sollte die nicht so erfolgreiche Sea Slug ersetzen.
Das erste mit diesem Komplex bewaffnete Schiff war der Zerstörer Bristol vom Typ 82. Auf dem Zerstörer war eine Trägerrakete mit zwei Strahlführungen montiert. Die Munition bestand aus 18 Raketen. Das Nachladen erfolgt aus dem Unterdeck-Raketenkeller.
HMS Bristol (D23) vor den Falkled Islands
Der Flugabwehr-Raketenkomplex "Sea Dart" hatte ein originelles und derzeit selten genutztes Schema. Es verwendet zwei Stufen - beschleunigen und marschieren. Das beschleunigende Triebwerk wird mit Festbrennstoff betrieben, seine Aufgabe ist es, der Rakete die für den stabilen Betrieb des Staustrahltriebwerks erforderliche Geschwindigkeit zu verleihen.
Das Haupttriebwerk ist in den Raketenkörper integriert, im Bug befindet sich ein Lufteinlass mit Zentralkörper. Die Rakete trug einen Stab oder einen hochexplosiven Splittergefechtskopf, dessen Detonation auf Befehl des Infrarotsensors des Ziels erfolgte.
SAM "Meerespfeil"
Die Rakete entpuppte sich in aerodynamischer Hinsicht als recht "sauber", sie ist nach dem normalen aerodynamischen Design gefertigt. Der Raketendurchmesser beträgt 420 mm, die Länge beträgt 4400 mm, die Spannweite beträgt 910 mm.
Der mit Kerosin angetriebene Reiseflugmotor beschleunigte 500 kg des Raketenabwehrsystems Sea Dart auf eine Geschwindigkeit von 2,5 m. Bereitstellung einer Zielvernichtungsreichweite von 75 km bei einer Höhenreichweite von 18 km, was für Mitte der 60er Jahre sehr gut war.
Im Luftverteidigungssystem "Sea Dart" wurde eine für die 60er Jahre ausreichend fortschrittliche Leitmethode verwendet - ein halbaktiver Sucher. Auf den Trägerschiffen dieses Komplexes befanden sich in der Regel zwei Leitradare im 3,3-cm-Bereich, die sich in funktransparenten Kuppeln befanden, die es ermöglichten, zwei Raketen gleichzeitig für unterschiedliche Zwecke zu verwenden, dies erhöhte auch den Kampf Stabilität des Komplexes. Schiffe mit Radar in großen weißen Kuppelverkleidungen mit einem Durchmesser von 2,4 m wurden in den 70-80er Jahren zum Markenzeichen der britischen Flotte.
HMS Sheffield (D80)
Anders als das Luftabwehrsystem Sea Slug konnten die Flugabwehrraketen Sea Dart gegen Ziele in geringer Höhe eingesetzt werden, was im Zuge echter Feindseligkeiten demonstriert wurde.
Der Langstrecken-Sea Dart, der recht gute Eigenschaften aufwies, war im Gegensatz zum Sea Cat-Kurzstrecken-Verteidigungskomplex nicht weit verbreitet und wurde auch nur bei den britischen Zerstörern Typ 82 und Typ 42 (Zerstörer der Sheffield-Klasse) verwendet wie auf den Invincible-Flugzeugträgern. Mitte der 70er Jahre wurden zwei Zerstörer des Typs 42 mit Sea Dart Flugabwehrraketensystem in Lizenz für die argentinische Marine gebaut.
Mitte der 80er Jahre wurde der Komplex nach den Folgen des Falkland-Konflikts modernisiert. Ein Anti-Jamming-Sucher wurde auf dem Raketenabwehrsystem installiert, in dem die Fähigkeiten zur Bekämpfung von niedrig fliegenden Luftzielen erhöht wurden.
Die "fortschrittlichste" Modifikation, Mod 2, erschien Anfang der 90er Jahre. Auf diesem SAM-Komplex "Sea Dart" wurde die Schussreichweite auf 140 km erhöht. Neben der leichteren und kompakteren Elektronik erhielt die Rakete einen programmierbaren Autopiloten. Jetzt flog das Raketenabwehrsystem den größten Teil des Weges auf Autopilot, und die halbaktive Zielsuche wurde nur bei Annäherung an das Ziel aktiviert. Dadurch konnten die Störfestigkeit und das Brandverhalten des Komplexes erhöht werden.
Das Marine-Luftverteidigungssystem Sea Dart wurde während der Falkland Company von den Kriegsschiffen der britischen Flotte aktiv eingesetzt. Insgesamt wurden 26 Flugabwehrraketen dieses Typs ausgegeben. Einige von ihnen wurden ohne Sichtung gestartet, um argentinische Flugzeuge zu verscheuchen.
Während der Feindseligkeiten schoss das Flugabwehr-Raketensystem Sea Dart fünf argentinische Flugzeuge ab: ein Aufklärungsflugzeug Lirjet-35A, einen Canberra-Bomber V. Mk 62, zwei A-4C Skyhawk-Kampfflugzeuge und einen Puma-Hubschrauber. Auch die Rakete "Sea Dart" wurde fälschlicherweise von einem britischen Hubschrauber "Gazelle" getroffen.
Von den neunzehn Raketen, die auf argentinische Flugzeuge abgefeuert wurden, trafen nur fünf das Ziel. Wenn beim Schießen auf Ziele in großer Höhe die Wahrscheinlichkeit einer Niederlage fast 100 % betrug, traf eine von zehn Raketen ein Flugzeug, das in geringer Höhe flog.
Das nächste Mal wurde das Luftverteidigungssystem Sea Dart während des Golfkriegs im Februar 1991 in einer Kampfsituation eingesetzt. Dann schoss der britische Zerstörer HMS Gloucester (D96) eine irakische, chinesische Anti-Schiffs-Rakete SY-1 Silk Warm ab, die auf das amerikanische Schlachtschiff USS Missouri (BB-63) zielte.
Gegenwärtig wurde das Sea Dart-Luftverteidigungssystem, das seit mehr als 40 Jahren im Einsatz war, zusammen mit den Zerstörern des Typs 42 bei der britischen Flotte außer Dienst gestellt.
Das britische Luftverteidigungssystem "Sea Cat" mit kurzer Reichweite war nicht in der Lage, moderne Kampfflugzeuge und Anti-Schiffs-Raketen effektiv zu bekämpfen. Es befriedigte die Matrosen in Bezug auf Reichweite und Schussgenauigkeit nicht, und das auf einem ATGM basierende Raketenabwehrsystem dieses Komplexes war zu langsam. Darüber hinaus hing die Effektivität des Einsatzes der „Seekatze“, die gemäß den Befehlen des Joysticks auf das Ziel gerichtet war, stark von der Geschicklichkeit und dem psychoemotionalen Zustand des zielenden Bedieners ab.
Mitte der 60er Jahre begann die British Aircraft Corporation mit der Entwicklung eines neuen Marine-Flugabwehrkomplexes, der das Luftverteidigungssystem Sea Cat auf den Schiffen der britischen Flotte ersetzen sollte.
Das neue Nahbereichs-Flugabwehr-Raketensystem mit dem Namen "Sea Wolf" (englisch Sea Wolf - sea wolf) wurde 1979 in Dienst gestellt.
SAM-Komplexe "Sea Cat" und "Sea Wolf"
Wie beim Luftverteidigungssystem Sea Cat wurde das Raketenleitsystem Sea Wolf mit Funkbefehlen entlang der Sichtlinie ausgeführt. Nur in diesem Fall war der Lenkungsprozess vollständig automatisiert, wodurch der „Faktor Mensch“auf ein Minimum reduziert wurde.
Das Verfolgen des Ziels nach dem Empfangen einer Zielbestimmung vom Erfassungsradar wird durch das Verfolgungsradar ausgeführt, das mit einem Fernsehverfolgungssystem für Flugkörper gekoppelt ist, und ein Ziel, das beim Abfeuern von Zielen in geringer Höhe oder unter Interferenzbedingungen verwendet wird. Die Position der Rakete wird durch das Signal des Onboard-Transponders bestimmt.
Das Erkennungsradar ermöglicht die Erkennung eines Ziels vom Typ Jäger in einer Entfernung von bis zu 70 km. Der Zentralprozessor wählt automatisch Luftziele entsprechend ihrem Gefahrengrad aus und wählt die Schussreihenfolge. Die Anzahl der Raketen in einer Salve hängt von der Geschwindigkeit und den Manövriereigenschaften des Ziels ab. Das Trägerschiff "Sea Wolf" verfügt in der Regel über zwei Begleitradare, die für das gleichzeitige Abfeuern von zwei Luftzielen sorgen.
Der Schießstand der ersten Version des Sea Wolf GWS-25 SAM-Systems entsprach dem Schießstand der Sea Cat. Aber die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel mit einer Rakete in einer einfachen Störumgebung zu treffen, war viel höher - 0,85. Die Höhe der Treffer betrug 5-3000 m.
Die Sea-Wolf-Rakete war schwerer als die Sea-Cat-Rakete und wog 80 kg. Dank eines stärkeren Feststofftriebwerks und einer perfekteren aerodynamischen Form im Vergleich zur Sea Cat beschleunigte die Sea Wulf-Rakete auf die doppelte Geschwindigkeit - 2 m.
SAM "Sea Wolf" Modifikation GWS-25 hat eine Länge von 1910 mm, Raketendurchmesser - 180 mm, Flügelspannweite - 560 mm. Das Gewicht des hochexplosiven Splittersprengkopfes beträgt 13,4 kg. An den Flügelkonsolen des SAM befinden sich vier Antennen. Zwei von ihnen werden verwendet, um Informationen an das Radar zu senden, die anderen beiden werden verwendet, um Funkleitbefehle zu empfangen.
Die SAM-Modifikation "Sea Wolf" GWS-25 verfügt über eine Containerversion eines Sechsschuss-Werfers, der von Kontrollgeräten automatisch zum Ziel geführt wird (Gewicht mit Raketen - 3500 kg).
Die erste Version des GWS-25 Mod 0-Komplexes erwies sich als ziemlich umständlich und schwer. Es konnte auf Schiffen mit einer Verdrängung von mehr als 2500 Tonnen installiert werden. In der Modifikation GWS-25 mod 3 wurden das Gewicht und die Abmessungen des Komplexes erheblich reduziert und es konnte bereits auf Schiffen mit einer Verdrängung von 1000 Tonnen montiert werden.
Auf zwei Trägerraketen befanden sich 12 einsatzbereite Raketen. Bei Fregatten vom Typ 22 der ersten Serie betrug die Gesamtmunition 60 Raketen und bei der zweiten und dritten Serie 72 Raketen.
Bereits in der Entwurfsphase des Luftverteidigungssystems Sea Wulf wurde eine vertikale Startoption in Betracht gezogen. Unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus dem Kampfeinsatz wurde dies in der Modifikation des GWS-26 umgesetzt, bei der anstelle einer Container-Trägerrakete eine vertikale Starteinheit für 32 Zellen verwendet wurde. Dadurch wurde die Brandeffizienz des Komplexes deutlich erhöht.
Die Schussreichweite der SAM-Version des GWS-26 wurde auf 10 km erhöht. Auch die Leit- und Leittechnik wurde modernisiert. Der Komplex erhielt einen leistungsstärkeren Prozessor und ein neues Radar. Die Reaktionszeit des Komplexes wurde von 10 auf 5-6 Sekunden verkürzt. In der Version mit vertikalem Start erhöhte sich das Gewicht des SAM auf 140 kg und die Länge auf 3000 mm.
Durch Fortschritte im Bereich der Elektronik konnten Volumen und Gewicht elektronischer Bauteile deutlich reduziert werden. Diese Modifikation war für die Bewaffnung von Kampfbooten und Schiffen mit geringer Verdrängung vorgesehen. Die Raketen werden in wiederverwendbaren Metall- oder Einwegbehältern aus Kunststoff untergebracht und manuell nachgeladen.
Das Luftverteidigungssystem Sea Wolf war mit Fregatten vom Typ 22 (14 Einheiten) sowie Fregatten vom Typ 23 (13 Einheiten) mit einem vertikalen Werfer bewaffnet. Drei weitere Fregatten vom Typ 23 sind in der chilenischen Marine.
Brasilianische Fregatte Typ 22 BNS Rademaker ex-HMS Battleaxe (F89)
Britische Fregatte Typ 23 HMS Lancaster (F229)
Neben der Version mit vertikalem Raketenstart wurde ein leichter Modifikationskomplex VM40 mit vier Ladewerfern erstellt. Vierfachraketenwerfer "Sea Wolf" sind auf drei Fregatten des Typs "Nakhoda Ragam" der Brunei Navy und zwei Fregatten des Typs "Leku" der malaysischen Marine installiert.
Fregatten vom Typ "Nakhoda Ragam" der Brunei Navy
Der schiffsgestützte Flugabwehrkomplex Sea Wolf zeigte sich während des Falkland-Konflikts sehr gut. Als Teil des britischen Marinegeschwaders gab es drei URO-Fregatten, die mit Luftverteidigungssystemen dieses Typs bewaffnet waren.
Der erste Einsatz der Sea Wolf in einer Kampfsituation ereignete sich am 12. Mai 1982, als die URO-Fregatte HMS Brilliant (F90) einen Angriff von vier argentinischen A-4 Skyhawk-Kampfflugzeugen abwehrte. Zwei Skyhawks wurden von Flugabwehrraketen getroffen, ein weiterer stürzte bei einem Raketenabwehrmanöver ins Meer.
Die Daten über die Zahl der vom Schiffskomplex Sea Wolf abgeschossenen argentinischen Flugzeuge variieren von Quelle zu Quelle, aber anscheinend waren es nicht mehr als fünf. Gleichzeitig sind sich alle Experten einig, dass sich das Luftverteidigungssystem Sea Wolf als sehr effektives Mittel zur Luftverteidigung auf kurze Distanz herausgestellt hat, und wenn es zu dieser Zeit mehr mit diesem Komplex bewaffnete Fregatten im britischen Geschwader gab, die Verluste der Briten von den Aktionen der argentinischen Luftfahrt könnten viel weniger sein.
Das weitreichendste und modernste Marine-Luftverteidigungssystem der britischen Marine ist das Flugabwehrsystem PAAMS (Principle Anti-Air Missile System).
Dieses Flugabwehr-Raketensystem wird von den Zerstörern URO Typ 45 eingesetzt - den modernsten Überwasserkriegsschiffen der Royal Navy von Großbritannien.
Zerstörer URO HMS Daring (D32)
Der erste Zerstörer des Typs 45, Daring, wurde am 23. Juli 2009 offiziell in Dienst gestellt, als seine wichtigste Flugabwehrwaffe, das Flugabwehrsystem PAAMS, noch nicht in Dienst gestellt worden war.
Die Entwicklung des Luftverteidigungssystems PAAMS begann offiziell 1989 durch das EUROSAM-Konsortium, das aus den Firmen Aerospatiale, Alenia und Thomson-CSF gebildet wurde.
In den späten 90er Jahren wurde eine vereinfachte Version des SAAM-Kurzstrecken-Luftverteidigungssystems mit der Aster-15-Rakete entwickelt, die die Briten, die zu dieser Zeit den Sea Wolf-Komplex im Einsatz hatten, nicht zufriedenstellte.
Im September 2000 begann der Bau von drei PAAMS-Luftverteidigungssystemen, die auf britischen, französischen und italienischen Leitschiffen neuer Projekte installiert werden sollten. Gleichzeitig begann die Produktion von 200 Aster 15- und Aster 30-Raketen.
Die Flugkörper Aster 15 und Aster 30 ähneln sich in vielerlei Hinsicht, sie haben eine einzige aerodynamische Konfiguration, sind mit dem gleichen kombinierten gas-aerodynamischen Kontrollsystem, einem aktiven Doppler-Sucher, einem Trägheitsleitsystem auf der Reiseflugsektion ausgestattet mit Kurskorrektur des Funkkommandos basierend auf Radarsignalen. Der Hauptunterschied ist die obere Stufe der ersten Stufe, die den Unterschied in Gewicht und Abmessungen sowie in der Schussweite bestimmt.
Die hohe Manövrierfähigkeit des Flugabwehr-Raketensystems Aster wurde durch die Verwendung eines kombinierten gasaerodynamischen Steuersystems erreicht, bei dem es sich um einen Festbrennstoff-Gasgenerator mit vier Schlitzdüsen handelt, die mit Steuerventilen mit Antrieben ausgestattet sind. Die Düsen befinden sich im Inneren der kreuzförmigen Raketenflügel. Nach Angaben der Hersteller sind Aster-Raketen in der Lage, mit einer Überlast von bis zu 60 G zu manövrieren.
Die hohe Manövrierfähigkeit und Genauigkeit der Aster SAM-Familie haben es ermöglicht, die Masse des Gefechtskopfes auf 15-20 kg zu reduzieren. Aufgrund der aktiven Zielsuche sind Raketen effektiv beim Treffen von Zielen, die in geringer Höhe fliegen und sich hinter dem Funkhorizont verbergen.
Beide Arten von Raketen werden von einem vertikalen Werfer abgefeuert. Auf Zerstörern des Typs 45 kann die SYLVER UVP 48 Aster-15- oder Aster-30-Raketen aufnehmen
UVP SYLVER
Trotz der Tatsache, dass die Flugdesigntests des Flugabwehr-Raketensystems Aster 1999 abgeschlossen wurden, verzögerte sich die Anpassung des Komplexes an die Trägerschiffe.
Zwei 2009 auf britischen Schiffen durchgeführte Tests waren erfolglos. Erst im Oktober 2010 wurde die Flugabwehrrakete Aster 15 vom Zerstörer Dauntless abgefeuert und traf das ferngesteuerte Luftziel Mirak-100.
Im Mai 2011 wurde der Bleizerstörer Daring der Type 45-Serie erfolgreich abgeschossen. Im Dezember 2011 traf eine Aster-30-Flugabwehrrakete des PAAMS-Komplexes ein Ziel, das eine ballistische Mittelstreckenrakete nachahmte. Bestätigung des Raketenabwehrpotenzials des Luftverteidigungssystems des Schiffes. Im Mai und Juli starteten die britischen Zerstörer Diamond und Dragon erfolgreich Raketen auf die Hebriden im Atlantik.
Gegenwärtig hat das Luftverteidigungssystem PAAMS nach Aussage des Vertreters der britischen Flotte das "Niveau der Einsatzbereitschaft" erreicht, was, ins Russische übersetzt, offensichtlich die Fähigkeit des Komplexes bedeutet, einen vollwertigen Dienst zu erfüllen auf Kriegsschiffen.
Neben den Zerstörern der britischen Flotte gehören die Aster-Raketen zur Bewaffnung französischer und italienischer Fregatten vom Typ Horizon, saudischer Fregatten des F-3000S-Projekts und des französischen Flugzeugträgers Charles de Gaulle.
Derzeit verfügt die britische Flotte über sechs Zerstörer des Typs 45, die Träger des Flugabwehr-Raketensystems PAAMS mit dem Raketenabwehrsystem Aster sind. Berücksichtigt man die Tatsache, dass der PAAMS-Komplex vom Moment der Zielerkennung bis zum Abfangen des Ziels vollständig automatisiert ist und über eine Abschussreichweite von hoch manövrierfähigen Flugabwehrraketen über den Horizont verfügt, können sich diese Schiffe als ernsthafte Gegner für den Kampf erweisen Flugzeuge und Anti-Schiffs-Raketen.
Ein weiterer Beitrag dieser Reihe:
Britische Marine-Flugabwehr-Raketensysteme. Teil 1
