Der Autor hat sich sozusagen schon immer für kleine Formen in der Marine interessiert. Und an einer ziemlich vielversprechenden, wenn auch groben Entwicklung in Form eines italienischen Raketenboots auf Tragflächenbooten vom Typ "Sparviero" konnte ich einmal nicht vorbeigehen, einfach nicht. Darüber hinaus sind diese Boote seiner bescheidenen Meinung nach nur eine mentale Ausnahme in den Reihen der italienischen Flotte, die fast immer außergewöhnlich elegante, sogar raffinierte Schiffe auf ihren Beständen baute. Und plötzlich taucht dieser "Freak" auf, der wie ein Pinguin auf Eiskunstlaufschuhen aussieht. Trotzdem verlor dieses Boot nicht das Interesse an seiner Person.
Der direkte Vorläufer von "Sparviero" war das amerikanische experimentelle Tragflügelboot USS Tucumcari. Es stimmt, die USS Tucumcari hatte keine Raketenwaffen an Bord und beschränkte sich auf Artillerie. Dieses Boot wurde von der Firma Boeing entwickelt. Auf dieser Grundlage wurden die Technologien von Tragflügelbooten sowie die Bewertung des Betriebs des Strahlantriebs getestet. Die USS Tucumcari konnte sich sogar im Vietnamkrieg beweisen, aber ihr Alter war nur von kurzer Dauer. Bereits 1972, d.h. nur vier Jahre nach Betriebsaufnahme rammte die Besatzung bei einer Übung im Bereich der Insel Vieques (Puerto Rico) das Riff mit einer Geschwindigkeit von über vierzig Knoten. Und bei den Rettungsarbeiten haben es die Yankees übertrieben, sodass sie das Schiff endgültig ruinierten. Die Sanierung erwies sich als unrentabel.
Italienische "Geburt"
Bereits 1964 gründeten ein italienischer Unternehmer spanischer Herkunft Carlo Rodriguez, der sein Geschäft auf der Entwicklung von Tragflügelbooten aufbaute, und die Boeing Corporation mit Unterstützung der italienischen Marineforschungsabteilung das Unternehmen Alinavi. Auf der Grundlage dieser Firma wurden die ersten Entwicklungen von militärischen Tragflügelbooten gestartet.
Als die USS Tucumcari 1968 der US Navy beitrat, interessierten sich die Italiener sofort dafür. Bereits 1970 beauftragte die italienische Marine Alinavi mit der Entwicklung und dem Bau eines Tragflügelboot-Prototyps basierend auf den amerikanischen Erfahrungen. Der Prototyp wurde "Sparviero" genannt. Und da Raketenboote in Mode kamen, wurden Änderungen an der ursprünglichen amerikanischen Version vorgenommen.
Taktische und technische Eigenschaften:
- maximale Länge - 24,5 m, Breite - 7 m, Tiefgang - von 1,45 bis 1,87 m;
- Verdrängung - 60, 6 Tonnen;
- maximale Geschwindigkeit auf Tragflügelbooten bei optimalem Wetter - 50 Knoten (92,6 km / h), Geschwindigkeit im Verdrängungsmodus - 8 Knoten (15 km / h);
- Besatzung - 10 Personen, darunter zwei Offiziere;
- Autonomie - 1 Tag;
- Reichweite bei einer Geschwindigkeit von 45 Knoten - 740 km, bei einer Geschwindigkeit von 8 Knoten - 1940 km;
- Rumpf- und Aufbaumaterial - Aluminium.
Als Erbe der Amerikaner erhielt das italienische Boot ein von Boeing entwickeltes Tragflügelsystem, bestehend aus einem Flügel im Bug und zwei am Heck. Natürlich kamen bei unterschiedlichen Bewegungsarten zwei verschiedene Motoren und zwei verschiedene Propeller zum Einsatz. Im Verdrängungsmodus wurde ein konventioneller Isotta-Fraschini ID38N6V Dieselmotor betrieben, und der Propeller war der Propeller. Als das Boot auf Tragflügelboot umstellte, kam das Rolls-Royce Proteus 15М560 Gasturbinentriebwerk (5000 PS) mit Wasserstrahlpropeller zum Einsatz.
Unter Berücksichtigung der Reichweite usw. planten die italienischen Militärs, diese Schiffe für kurze Operationen zu verwenden, die eine hohe Geschwindigkeit der Boote erforderten. Deshalb würden sie keine Wohnräume und erst recht keine Bordküche auf Schiffen ausstatten.
Die anfängliche Bewaffnung bestand aus zwei Otomat-Anti-Schiffs-Raketen achtern hinter dem Aufbau und einer 76-mm-Oto-Melara-Kanone am Bug.
Leben auf See und auf dem Papier
Der Sparviero-Prototyp wurde im April 1971 auf der Werft La Spezia auf Kiel gelegt und am 9. Mai 1973 vom Stapel gelassen. Die direkte Inbetriebnahme des Bootes erfolgte 1974 unter der Baunummer P 420. Bei Probefahrten und direktem Betrieb rechtfertigte dieses Boot die deklarierten Leistungsmerkmale, jedoch wurde der Baubeginn einer vollwertigen Baureihe ständig verschoben.
1975 stellte sich nicht nur die Frage nach der Bestellung einer ganzen Reihe von Booten der Sparviero-Klasse, sondern auch nach dem Zukauf von zwei größeren Tragflügelbooten der amerikanischen Pegasus-Klasse. Die Pegasus wurden 1975 von Boeing in Renton, Washington gebaut. Diese Schiffe sollten im Rahmen der NATO-Rüstungsnormung zusammenarbeiten. Aber diese Gruppe wurde nie erstellt.
1977 ließ sich das Kommando herab, das Problem der Serienproduktion von "Sparviero" zu lösen. Gleichzeitig erfolgte die Auftragserteilung an die Fincantieri-Werft. Die "neuen" Boote erhielten einen verbesserten Otomat-Raketenwerfer mit einem Teseo-Zielbestimmungssystem. Es war auch geplant, leistungsstärkere Allison-Gasturbinenmotoren auf den Booten zu installieren, dies wurde jedoch nicht umgesetzt.
Insgesamt wurden von 1980 bis 1983 sechs Tragflügelboote der Sparviero-Klasse vom Stapel gelassen: Nibbio (Hecknummer P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) und Kondor (S. 426).
Diese Boote konnten sich nicht in all ihrer Pracht zeigen. Bis Mitte der 90er Jahre führten Schiffe des Typs "Sparviero" einen recht ruhigen, meist patrouillierenden Dienst. Der von der Führung erhoffte schnelle stechende Schlag von Raketenwaffen wurde von den Schiffen nur im Rahmen der Übungen abgegeben. Derzeit sind alle Boote außer Dienst gestellt.
Zweiter kurzer Lebensatem
In den frühen 90er Jahren, als die Italiener Sparviero langsam nach Metall schickten, interessierten sich die Japaner für Boote. Das Land der aufgehenden Sonne wollte mit flinken Italienern ihre völlig veralteten Torpedoboote der RT-11 - RT-15 Serie, die Geschwindigkeiten von bis zu 40 Knoten entwickeln, ersetzen.
1991 schlossen die Japaner eine Lizenzvereinbarung mit Italien für die Produktion von Tragflügelbooten. Natürlich gab es Änderungen in Bezug auf die Waffen. Anstelle der 76-mm-Kanone wurde die Schnellfeuerkanone M61 Vulcan in der Nase installiert und anstelle des Otomat-Komplexes die Anti-Schiffs-Raketen des Typs 90. Und natürlich wurden die neuen Boote mit moderneren ausgestattet Radare. Das Gasturbinentriebwerk wurde ebenfalls durch ein General Electric LM500 5200 PS-Triebwerk ersetzt.
1992 wurden beide Boote vom Stapel gelassen. Gleichzeitig erhielten sie keine eigenen Namen - nur die Nummern PG 01 und PG 02. Es scheint, dass die in Vergessenheit geratenen Schiffe eine zweite Chance erhielten. Doch plötzlich begannen Probleme mit der Finanzierung.
Das nächste Boot wurde erst 1993 unter der Nummer PG 03 auf Kiel gelegt. Als 1994 das dritte Boot der Serie aus den Beständen der Sumitomo-Werft abstammte, hatte sich das Kommando bereits vollständig auf diese Tragflügelboote abgekühlt. Infolgedessen bestellten sie das vierte Boot nicht und das Projekt wurde abgebrochen.
Die japanische Dreieinigkeit hat ehrlich die Grenze von 2000 überschritten, und 2010 wurde das letzte Küken der italienisch-amerikanischen Firma japanischer Werften sicher außer Dienst gestellt.
