"Carrier Killer" waren zehnmal billiger als die Carrier selbst
Wenn dieselelektrische U-Boote umgangssprachlich "Tauchen" genannt wurden, weil sie zum Aufladen der Batterien häufig aufsteigen mussten, stellte sich mit dem Aufkommen der Atomkraft die Frage nach einem reinen U-Boot mit hoher Geschwindigkeit.
Der Erste und der Zweite Weltkrieg bewiesen den Wert von U-Booten, um die Vorherrschaft auf See zu erlangen. Sie stellten nicht nur eine Bedrohung für die See- und Ozeankommunikation dar, sondern auch für große Überwasserschiffe und ganze Formationen. Und in einem Unterwasserduell kann das U-Boot mit seinesgleichen kämpfen. All dies wurde in der Nachkriegsentwicklung der Marinekunst berücksichtigt, und das Aufkommen einer neuen Art von Energie und fortschrittlichen Waffen (Raketen) wirft die Frage auf, einen grundlegend neuen Typ von U-Booten zu schaffen.
Autonomie ist nicht begrenzt
Atomkraft beseitigt das Problem der Reichweite. Und nur die physiologischen Eigenschaften des menschlichen Körpers schränken seine Dauer ein. Dennoch ist die Autonomie eines U-Bootes um ein Vielfaches höher als die eines Überwasserschiffs. Ein wichtiges Merkmal ist die Tarnung und die Fähigkeit von U-Booten, bei allen Wetterbedingungen zu operieren. Es gibt keine Beschränkungen für Wasserflächen. Auch das Eis der Arktis ist kein Hindernis.
„Nach der Tragödie von Kursk wurden die Boote des Projekts 949A in Reserve gestellt. Vielleicht wollten die Amerikaner genau das erreichen.“
Unser Unterwasser-Atomschiffbau war in einer Reihe von Bereichen führend. Wir waren die ersten, die von U-Booten gestartete Marschflugkörper entwickelt haben, und wir haben Titan in großem Umfang beim Bau von Rümpfen verwendet. Wir haben immer noch einen Weltrekord für Unterwassergeschwindigkeit (42 Knoten, Projekt 661 "Goldfisch"), maximale Tauchtiefe (mehr als tausend Meter, Projekt 685 K-278 "Komsomolets") und viele andere Errungenschaften.
All dies schuf eine bekannte Parität mit den Flotten der USA und der NATO. Es waren die U-Boot-Streitkräfte, die während des Kalten Krieges den größten abschreckenden Einfluss auf die Konfrontation zwischen den Blöcken hatten. Und man muss zugeben, dass es nicht die Flotte war, die sie verloren hat.
Die Sucharbeiten zur Schaffung eines Atom-U-Bootes begannen bereits 1949 in der UdSSR. 1950 wurden einige Kommandeure der Flotten, vor allem die Nordflotte, privat über diese Studien informiert, bei denen die Einführung eines neuen "Produkts" geplant war. Am 9. September 1952 unterzeichnete Stalin ein Dekret des Ministerrats der UdSSR "Über die Planung und den Bau der Anlage 627".
In Moskau wurden in einer Atmosphäre extremer Geheimhaltung zwei Gruppen von Designern und Wissenschaftlern gebildet: Die Gruppe von V. N. Peregudov entwarf das Schiff selbst, und das Team um N. A. Dollezhal entwickelte ein Kraftwerk dafür. Akademiker A. P. Aleksandrov, Direktor des Instituts für Atomenergie der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, wurde zum wissenschaftlichen Betreuer aller Arbeiten ernannt.
Das Projekt des ersten sowjetischen Atom-U-Bootes wurde auf der Grundlage eines großen inländischen dieselelektrischen Bootes des Projekts 611 erstellt. Die umfassende Entwicklung eines experimentellen Atom-U-Bootes des 627. Projekts, das den Code "Kit" erhielt, wurde im Frühjahr 1953 an die Leningrader SKB-143 ("Malachit") überführt. Parallel dazu wurde die Hauptwaffe des neuen Schiffes entworfen - der T-15-Torpedo wurde jedoch später aufgegeben. Der Umfang der Arbeit an der Schaffung des ersten einheimischen Atom-U-Bootes wird durch die Tatsache belegt, dass 135 Unternehmen und Organisationen an der Teilnahme beteiligt waren, darunter 20 Konstruktionsbüros und 80 Fabriken - Lieferanten verschiedener Ausrüstungen.
Die feierliche Zeremonie der offiziellen Verlegung des Bootes fand am 24. September 1955 statt. Am 9. August 1957 wurde das Atom-U-Boot vom Stapel gelassen und am 14. September wurden Kernreaktoren beladen. Am 3. Juli 1958 ging das Boot, das die taktische Nummer K-3 erhielt, zur Probefahrt. Im Januar 1959 wurde die K-3 zum Probebetrieb an die Marine übergeben, der 1962 endete, und das Atom-U-Boot wurde zu einem vollwertigen Kampfschiff der Nordflotte. Nach der Reise zum Nordpol erhielt das U-Boot den Namen "Lenin Komsomol", sein Betrieb wurde bis 1991 fortgesetzt. Übrigens übertraf das Atom-U-Boot des 627.
All das erste ist unbekannt und überrascht oft, gibt aber auch Erfahrung. Im August 1967, nach der Rückkehr vom Militärdienst, brach auf der Leninsky Komsomol ein Feuer aus, bei dem 39 U-Boote ums Leben kamen, darunter mein Klassenkamerad, der Kommandant der BC-3, Kapitän des 3. Kosten seines Lebens.
Nach der Stilllegung der K-3 gab es Pläne, sie in ein Museum umzuwandeln. Das Designbüro „Malakhit“hat ein entsprechendes Projekt entwickelt. Aber wegen der Situation im Land wurde ihnen befohlen, ihn zu vergessen. Nun besteht Hoffnung, dieses Projekt in St. Petersburg umzusetzen. Die einbaufertige K-3 befindet sich in Sewerodwinsk.
Spezialisierungszeit
Der erfolgreiche Betrieb der ersten Atomschiffe sowie das umfangreiche Wettrüsten in den 60er und 70er Jahren des letzten Jahrhunderts gaben der Entwicklung dieser Richtung einen starken Impuls. In der UdSSR erscheinen nuklearbetriebene U-Boot-Kreuzer für verschiedene Zwecke - Mehrzweck-Torpedokreuzer mit Marschflugkörpern zur Bekämpfung von Flugzeugträgerformationen und strategischen ballistischen Raketen.
Natürlich hat jeder von strategischen Raketen-U-Booten gehört, den sogenannten RPK SN von unserer Seite und SSBNs von einem potenziellen Feind. Ja, die Bedrohung ist enorm, aber natürlich stellt sich die Frage: Wer schützt und zerstört sie?
Daher wurden Mehrzweckboote gebaut, von denen die Aufgabe der Bekämpfung der feindlichen Oberflächenkräfte nicht entfernt wurde, sondern die Hauptsache darin bestand, SSBNs zu verfolgen, die bereit waren, sie mit Beginn der Feindseligkeiten anzugreifen. In den Ozeanen begannen nacheinander U-Boot-Rennen.
Die typischsten Vertreter der Klasse der Mehrzweck-Atomschiffe waren die Projekte 671, 671RT, 671 RTM und natürlich 705,705K, die sogenannten Jagdboote. Diese und einige andere Entwicklungen trugen die Hauptlast des Kalten Krieges im Meer. Nur eine wenig bekannte Tatsache. K-147 (Projekt 671), ausgestattet mit dem neuesten, beispiellosen System zur Verfolgung feindlicher Atom-U-Boote auf einem Kielwasser, 29. Mai - 1. Juli 1985 unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang V. V. Nikitin nahm an den Übungen der Nordflotte teil " Aport". Es wurde ein sechstägiges kontinuierliches Tracking der amerikanischen SSBN "Simon Bolivar" (Typ "Lafayette") durchgeführt.
Besondere Kopfschmerzen bereiteten dem wahrscheinlichen Feind unsere Mehrzweck-Atom-U-Boote der 3. Generation, die den Shchuka-B-Code erhielten. Ein typischer Vertreter ist der in Dienst gestellte "Gepard" (K-335). Im Jahr 2000 war viel Lärm um ihn, der Präsident selbst besuchte das Schiff. Leider gibt es derzeit im Land keine besondere Bewegung in der Verbesserung von Booten in diese Richtung.
Wie wir 15 Kursk verloren haben
Die Vereinigten Staaten und ihre Satelliten haben sich auf Flugzeugträger-Streik-Formationen (AUS) verlassen, um die Vorherrschaft auf See zu erlangen. Um diese Bedrohung zu bekämpfen, erschienen nuklearbetriebene Projekte, deren Hauptwaffe Marschflugkörper waren. Anfangs konnten solche Atom-U-Boote nicht nur auf die AUS, sondern auch auf Küstenziele treffen. Die Boote dieser Klasse, von denen Project 675 einer der Vertreter war, wurden von unseren Marinehexen "Clamshells" und den Amerikanern "brüllende Kühe" genannt. Die Marine erhielt 29. Trotz der Mängel (Bodenstart von Raketen, hoher Lärm und andere) spielten sie eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung der Richtung, wodurch die 670, 667AT-Projekte erschienen … Dies stammt der berühmte Goldfisch-Rekordhalter.
Im September 1971 trat das Projekt 661 K-162 seinen ersten Kampfdienst ein. Das Schiff fuhr von der Grönlandsee über den brasilianischen Graben bis zum Äquator. Eine Reihe von Aufgaben zusammen mit anderen U-Booten und Überwasserschiffen abgeschlossen. Der Flugzeugträger "Saratoga" wurde eskortiert. Er versuchte, sich von unserem U-Boot zu lösen und eine Geschwindigkeit von mehr als 30 Knoten zu entwickeln, scheiterte jedoch. Darüber hinaus führte der "Goldfish" Manöver vor den Aktionen des Flugzeugträgers durch. Während der 90 Tage der Kreuzfahrt schwebte das Atom-U-Boot nur einmal an die Oberfläche.
Doch für den Kampf gegen atomgetriebene Flugzeugträger vom Typ „Nimitz“waren die zuvor geschaffenen Boote mit Marschflugkörpern (SSGNs) nicht mehr geeignet. Projekt 949A (Antey) wurde entwickelt. Der Führungskreuzer K-206 (Murmansk) wurde im April 1980 in Dienst gestellt. Es sollte 20 SSGNs dieses Typs bauen, aber …
Mitte der 1980er Jahre kostete das Boot des Projekts 949A 226 Millionen Rubel, was zum damaligen Wechselkurs nur 10 Prozent der Kosten des Mehrzweckflugzeugträgers Roosevelt (2,3 Milliarden US-Dollar ohne Flugzeugflügel) entsprach.
Diese Boote bereiteten den Amerikanern besondere Kopfschmerzen. Sie erhielten den selbsterklärenden Namen „Flugzeugträger-Killer“. 15 Boote dieses Projekts wurden gebaut. Aber nach der Tragödie der Kursk SSGN wurden die U-Boote in die Reserve gebracht. Vielleicht wollten die Amerikaner dies erreichen, als sie nach der Kreuzfahrt der Kursk ins Mittelmeer von der Überlegenheit des U-Bootes überzeugt waren.
Inzwischen sind die U-Boote dieses Projekts mit der richtigen Meerespolitik in der Lage, ihre Aufgaben bis in die 2020er Jahre effektiv zu erfüllen.
Matrosen im Quadrat
Während des Kalten Krieges bestand die Hauptaufgabe der gegnerischen Blöcke darin, sich mit einem Atomraketenangriff gegenseitig zu erschrecken. Daher war die RPK SN die zahlreichste Klasse von Atom-U-Booten.
Beginnend mit dem Projekt 658, dessen Vertreter der weltberühmte K-19-Unfall mit dem Namen "Hiroshima" war, wurden schnell weitere Modelle gebaut. Die größte Zahl wurde vom 667. Projekt vergeben, beginnend mit 667A. Die Kabine des Leiters K-137 wird als Denkmal in St. Petersburg im Hafen der Wassiljewski-Insel neben dem Bootsmuseum D-2 errichtet.
Schwere Kreuzer des Projekts 941 (Code "Akula") TRPK SN wurden zur höchsten Perfektion strategischer U-Boote. Sie wurden wie ein Unterwasser-Katamaran gebaut, was zu dem ironischen Spitznamen "Wasserträger" führte. Aber die Aufrüstung dieses Projekts verursachte nicht einmal den Hauch eines Lächelns. Seine Raketen waren in der Lage, überall auf der Welt zu treffen. Leider hat der 2005 in den Ruhestand getretene Oberbefehlshaber V. Kuroyedov diese Boote mit einem Federstrich aus der Kampfkraft der Flotte entfernt …
Unsere U-Boot-Flotte ist vor allem für ihre Menschen bekannt. Sie sind von besonderer Härte. Kein Wunder, dass sie sagen, dass ein U-Bootfahrer kein Beruf, sondern ein Schicksal ist. Die Leute nennen uns manchmal Matrosen oder Matrosen im Quadrat. Wieso den? Es ist nicht schwer zu erraten.
Valentin Pikul schrieb über den Dienst auf den ersten U-Booten: „Grundsätzlich sind gebildete Patrioten, die ihre Arbeit lieben und genau wissen, was sie beim kleinsten Fehler erwartet, unter Wasser zu dienen“… Diese Worte gelten auch in Bezug auf die heutigen U-Boote, insbesondere Offiziere. Aber ob sie einen Anreiz zu einem solchen Service haben, ist eine Frage. Es ist einfacher, Hardware zu bauen, als Spezialisten auszubilden.
