Die Einsätze deutscher U-Boote (U-Boote) während des Zweiten Weltkriegs sind eng mit dem Namen Karl Dönitz verbunden. Im Ersten Weltkrieg diente er auf einem Kreuzer und nahm an Gefechten teil, dann wurde er in die U-Boot-Flotte versetzt. 1918 kommandierte er das im Mittelmeer operierende U-Boot "UB-68", wurde jedoch im Oktober desselben Jahres gefangen genommen, als sein Boot beim Angriff eines feindlichen Konvois sank. Als Hitler, der an die Macht kam, 1935 begann, die U-Boot-Flotte wiederzubeleben, wurde Dönitz Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte. Im Oktober 1939 wurde ihm der Rang eines Konteradmirals verliehen. Anfang 1943, mit dem Ausscheiden des Kommandanten der Deutschen Marine, Admiral Raeder, folgte Dönitz ihm nach, behielt aber den Posten des Kommandeurs der U-Boot-Streitkräfte und verlegte sogar das U-Boot-Hauptquartier nach Berlin, um die Aktionen des U-Bootes persönlich zu kontrollieren.
Dönitz war überzeugt, dass die Schlacht im Atlantik für den Sieg Deutschlands im Zweiten Weltkrieg von entscheidender Bedeutung war, und war ausnahmslos gegen den Einsatz deutscher Boote in Gebieten, die er für einen Sieg im Atlantik als wenig wertvoll erachtete. Und erst als die Deutschen Boote mit großer Reichweite hatten und ihre Verluste bei Booten im Atlantik inakzeptabel hoch wurden, stimmte Dönitz dem Betrieb deutscher U-Boote im Indischen Ozean zu. Dieses Kapitel der Geschichte des U-Boot-Krieges des Zweiten Weltkriegs ist diesem Material gewidmet, dessen Informationen der Autor aus einer Reihe von Quellen bezogen hat, darunter das Werk von M. Wilson „The War of the Submariners. Indischer Ozean - 1939-1945 . Gleichzeitig werden geografische Namen angegeben, die im beschriebenen Zeitraum verwendet wurden.
DER GEDANKE WIRD EINEN SCHLAG GEGEBEN
Die Idee zu den Aktionen deutscher U-Boote weit entfernt in Asien wurde erstmals im November 1939 in Betracht gezogen. Da die damaligen deutschen Boote keine Reichweite hatten, die es ihnen ermöglichte, auch in der Nähe des Kaps der Guten Hoffnung zu operieren, schlug Admiral Raeder vor, dass Hitler sich an Japan wenden sollte, um den Deutschen mehrere japanische Boote für einen Krieg gegen England zur Verfügung zu stellen Der ferne Osten. Nach einiger Überlegung antworteten die Japaner auf diesen Vorschlag schlicht: "Es wird keine Boote geben."
Mitte Dezember 1941, kurz nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor, wurde in Berlin die Frage der Abgrenzung der Einsatzgebiete der deutschen und japanischen Marine im Indischen Ozean diskutiert. Die Japaner wollten, dass die Grenze auf 70 Grad östlicher Länge verläuft, die Deutschen, die Japans ehrgeizige Territorialpläne in Asien skeptisch gegenüberstanden, schlugen vor, eine diagonale Demarkationslinie über den gesamten Ozean vom Golf von Aden bis nach Nordaustralien zu ziehen. In einer Vereinbarung vom 18. Januar 1942 zwischen Deutschland, Italien und Japan wurde schließlich eine Linie entlang des östlichen Längengrades von 70 Grad festgelegt - mit der Maßgabe, dass "Feindschaften im Indischen Ozean durchgeführt werden können - wenn die Situation dies erfordert". - außerhalb der vereinbarten Grenze."
LOCHER "WEIßER BÄR"
Ende 1942 machten die Anti-U-Boot-Aktivitäten der anglo-amerikanischen Verbündeten das Patrouillen deutscher Boote vor der Küste der Vereinigten Staaten und im Mittelatlantik sehr gefährlich, und die Deutschen begannen nach und nach, große U-Boote zur Patrouille zu schicken in der Gegend von Freetown, dann in der Region Kongo und dann zum Kap der Guten Hoffnung.
Die ersten vier Boote (U-68, U-156, U-172 und U-504, alle vom Typ IXC), die zum Kap der Guten Hoffnung geschickt wurden, wurden als Eisbärengruppe bezeichnet. Während die Boote noch auf dem Weg zum Patrouillengebiet waren, versenkte U-156 das britische Linienschiff Laconia, das unter mehr als 2.700 Passagieren 1.800 italienische Kriegsgefangene und ihre polnischen Wachen beförderte. Der Kommandant des deutschen U-Bootes organisierte eine Rettungsaktion, zu der er auch das vor der Küste des Kongo patrouillierende italienische U-Boot Capitano Alfredo Cappellini lockte, dies wurde jedoch durch ein amerikanisches Flugzeug verhindert, das mehrere Bomben auf die U-Boote abwarf. 156, die vier Rettungsboote schleppte und ein großes rotes Kreuz aufhängte. Das deutsche Boot wurde teilweise beschädigt und musste nach Frankreich zurückkehren, und ihr Platz in der Gruppe wurde von U-159 eingenommen.
Der genannte Vorfall mit U-156 ereignete sich im Atlantik und gibt einen Eindruck von den Problemen, mit denen deutsche Boote aus ihren Stützpunkten gerissen wurden. Darüber hinaus erließ Admiral Dönitz nach dem erfolglosen Einsatz von U-156 zur Rettung der überlebenden Passagiere des englischen Linienschiffs einen Befehl, der U-Booten verbot, überlebende Matrosen und Passagiere von feindlichen und von den Deutschen versenkten Schiffen aufzunehmen. Nach dem Krieg, bei den Nürnberger Prozessen, wurde Admiral Dönitz dieser Befehl angeklagt.
Die Boote der "Polar Bear"-Gruppe begannen ihre Angriffe in der Umgebung von Kapstadt und versenkten in drei Tagen 13 feindliche Schiffe, später jedoch verhinderten starke Stürme und schlechte Sicht die Jagd nach neuen Zielen. In dieser Hinsicht kehrten zwei U-Boote, ohne einen Satz Torpedos auszugeben, zu ihrer Basis in Frankreich zurück, und U-504 und U-159 fuhren nach Osten, nach Durban, versenkten dort mehrere Schiffe und kehrten auch nach Frankreich zurück. Diese Aktionen der "Polar Bear"-Gruppe waren eine der erfolgreichsten Operationen deutscher U-Boote im Zweiten Weltkrieg: Vier Boote versenkten insgesamt 23 Schiffe vor der Küste Südafrikas und 11 Schiffe auf der Durchreise zum und vom Kriegsgebiet. Zu dieser Zahl sind noch drei Schiffe hinzuzufügen, die von U-156 versenkt wurden, die die Aufgabe nicht bis zum Ende erfüllen konnten.
ZWEITE WELLE
In der zweiten Oktoberhälfte 1942 kamen vier neue deutsche Boote an die Küste Südafrikas (U-177, U-178, U-179 und U-181, alle vom Typ IXD2), die im Vergleich zur IXC Boote, hatten eine größere Länge, Verdrängung und Segelreichweite. Formal waren diese Boote nicht Teil der "Polar Bear"-Gruppe, und ihre Aufgabe bestand darin, das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden und im Indischen Ozean ostwärts zu operieren, wodurch die begrenzten U-Boot-Ressourcen des Feindes in diesem Gebiet ständig unter Druck gesetzt wurden.
Das erste, das in dem ausgewiesenen Gebiet auftauchte, war U-179, das am selben Tag ein englisches Schiff 80 Meilen südlich von Kapstadt versenkte, aber selbst von einem englischen Zerstörer angegriffen wurde, der in dem Gebiet eintraf, um der Schiffsbesatzung zu helfen Mitglieder im Wasser und starben. Das erfolgreichste dieser vier Boote war U-181 unter dem Kommando von V. Lut. Als das Boot am 18. Januar 1943 nach Bordeaux zurückkehrte, tauchte in seinem Logbuch ein spärlicher Vermerk auf: „Insgesamt war das Boot 129 Tage auf See und legte 21.369 Meilen zurück. Im Gebiet Kapstadt – Lawrence – Markish wurden 12 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 57.000 Tonnen versenkt“.
Ein paar Worte sind zum deutschen U-Boot-Stützpunkt Bordeaux zu sagen, der zusammen mit anderen Stützpunkten an der Atlantikküste Frankreichs nach dessen Niederlage 1940 an die Sieger ging. Die Basis befand sich 60 Meilen vom Meer entfernt die Gironde hinauf und lag an einem der Gewässer, die nicht von der Flut überflutet wurden; der Eingang zum Stausee vom Fluss aus erfolgte durch zwei parallele Schleusen, die das am stärksten gefährdete Element des Systems waren. Die Basis verfügte über 11 Unterstände, in denen 15 geschlossene Liegeplätze (darunter drei Trockendocks) für U-Boote ausgestattet waren. Die Größe der Bauwerke lässt sich daran erkennen, dass das bombensichere Dach mehr als 3 m dick war. Die deutsche 12. U-Boot-Flottille in Bordeaux teilte ihren Stützpunkt mit italienischen U-Booten unter dem Kommando von Admiral A. Parona.
Anfang 1943 verließen fünf Boote der Seal-Gruppe Frankreich in Richtung Indischer Ozean, die Anfang Mai zur Basis zurückkehrten und den Untergang von 20 Schiffen und zwei weitere Schäden meldeten – im Allgemeinen etwa die Hälfte der Eisbären-Gruppe.
Als die Seal-Gruppe das ausgewiesene Gebiet verließ, traf dort aus Frankreich das italienische U-Boot Leonardo da Vinci ein, das den Truppentransport der Empress of Canada während der Überfahrt torpedierte und dann fünf weitere Schiffe auf Patrouille hinzufügte. Am 23. Mai 1943 wurde ein nach Bordeaux zurückkehrendes Boot am Eingang zum Golf von Biskaya von den Briten versenkt.
Bis Juni 1943 patrouillierten sechs deutsche U-Boote im Indischen Ozean, darunter U-181, das auf seiner zweiten Patrouille in der Gegend war. Ende Juni wurden deutsche Boote vom Tanker Charlotte Schlieman aus betankt; es geschah 600 Meilen südlich von Mauritius, in einem Gebiet, das weit von den traditionellen Schifffahrtswegen entfernt ist und in dem es unwahrscheinlich ist, dass es von feindlichen Flugzeugen besucht wird. Die Boote, die vom Tanker zusätzlichen Treibstoff und Nachschub erhalten hatten, mussten nun nicht wie bei Bordeaux geplant 18 Wochen auf See bleiben, sondern sechs Monate, 26 Wochen. Nach der Aufstockung gingen U-178 und U-196 im Kanal von Mosambik auf die Jagd, und U-197 und U-198 gingen in das Gebiet zwischen Laurenzo Markish und Durban. V. Luth, inzwischen Korvettenkapitän und Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, führte sein U-181 nach Mauritius.
U-177 wurde ein Gebiet südlich von Madagaskar zugewiesen, in dem, wie die Deutschen annahmen, die feindliche Flugzeugaktivität minimal war, was es U-177 erleichterte, den kleinen, einsitzigen Fa-330-Hubschrauber, bekannt als Bachstelze, einzusetzen. Genauer gesagt war die Bachstelze ein Tragschrauber, der von einem dreiblättrigen Rotor, der sich unter dem Luftdruck und der Vorwärtsbewegung des Bootes drehte, in die Luft gehoben wurde. Das Gerät wurde mit einem etwa 150 m langen Kabel am Heck des Bootsstegs befestigt und erreichte eine Höhe von etwa 120 m Meilen, wenn sie vom Kommandoturm des Bootes aus beobachtet wurden, und berichtete am Telefon über alles, was bemerkt wurde. Unter normalen Bedingungen wurde das Gerät abgesenkt, demontiert und in zwei wasserdichte Behälter hinter dem Steuerhaus eingeschlossen; Es war keine leichte Aufgabe, die ungefähr 20 Minuten dauerte. Am 23. August 1943 wurde von Bachstelze aus ein griechischer Dampfer gesichtet, woraufhin ein griechischer Dampfer von einem U-Boot angegriffen und versenkt wurde, was der einzige bekannte Fall des erfolgreichen Einsatzes dieser ungewöhnlichen Maschine war. Die Briten wussten weitere 9 Monate nicht von der Existenz dieser Neuheit, bis im Mai 1944 das deutsche U-Boot U-852 auf die Küste des Horns von Afrika geworfen wurde und dann die Überreste des beschädigten Rumpfes inspizieren konnten mit dem darin versteckten Tragschrauber.
Im August 1943 kehrten fünf der sechs im Indischen Ozean operierenden deutschen Boote nach Frankreich zurück, und das sechste (U-178) steuerte Penang an. Die U-Boote U-181 und U-196 trafen Mitte Oktober 1943 in Bordeaux ein, nachdem sie 29einhalb bzw. 31einhalb Wochen auf See verbracht hatten. Diese beiden Patrouillen demonstrierten den hohen Kampfgeist der Besatzungen beider Boote und die außergewöhnliche Führung ihrer Kommandanten. Der Kommandant von U-181 V. Luth erstellte aus eigener Erfahrung sogar einen kleinen Bericht, in dem er seine Methoden zur Aufrechterhaltung der Moral der Besatzung enthüllte. Neben den üblichen Wettkämpfen und Turnieren für Segelboot-Crews förderte er insbesondere die Idee der Erteilung von „Leave on Board“, bei der ein Mitglied der Bootsbesatzung von allen Aufgaben bis auf Alarmaktionen entbunden wurde.
Unterdessen führte das italienische U-Boot Ammiraglio Cagni vor der Küste Südafrikas seine zweite Patrouille in der Gegend durch; Sie war 84 Tage auf See und konnte den englischen Kreuzer angreifen und schwer beschädigen, aber dann kam die Nachricht von der Kapitulation Italiens und das Boot fuhr nach Durban, wo ihre Besatzung interniert wurde.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Bereits im Dezember 1942 boten die Japaner ihren Stützpunkt Penang an, um deutsche U-Boote zu stationieren, von denen aus sie im Indischen Ozean operieren konnten. Im Frühjahr 1943 brachten die Japaner dieses Thema erneut zur Sprache und baten zusätzlich, ihnen zwei deutsche Boote zum Zwecke der späteren Nachbildung zu überlassen. Hitler stimmte der Übergabe der Boote gegen eine Lieferung von Gummi zu. Admiral Dönitz wiederum verstand, dass die Zeit gekommen war, die Geographie der deutschen U-Boot-Streitkräfte zu erweitern, und das beste Ergebnis konnte durch einen Überraschungsangriff im nördlichen Indischen Ozean erzielt werden, der zu einem neuen Schlachtfeld für die Deutschen wurde, wo Japanische Boote führten nur wenige Patrouillen durch. Ein solcher Angriff konnte erst Ende September, also bis zum Ende des Südostmonsuns, durchgeführt werden; Es war geplant, dass zu diesem Zweck aus Europa sechs bis neun Boote entsandt werden.
Neun U-Boote des Typs IXC der Monsoon-Gruppe verließen Ende Juni - Anfang Juli 1943 ihre Stützpunkte in Europa und steuerten den Indischen Ozean an. Während des Übergangs im Atlantik wurden drei von ihnen von feindlichen Flugzeugen versenkt und der vierte musste aufgrund technischer Probleme nach Bordeaux zurückkehren. Eines der versunkenen Boote war ein U-200 mit mehreren Kommandos der Brandenburger Division, die in Südafrika anlanden sollten, um die Buren zum Marsch gegen die Briten aufzustacheln. Die anderen fünf Boote der Gruppe fuhren nach Süden, umrundeten das Kap der Guten Hoffnung und fuhren in den Indischen Ozean ein, wo sie im Gebiet südlich von Mauritius von einem aus Penang entsandten deutschen Tanker betankt und getrennt wurden, um zu bestimmten Gebieten zu segeln.
U-168 ging zunächst in die Gegend von Bombay, torpedierte und feuerte einen englischen Dampfer ab und zerstörte sechs Segelschiffe mit Artilleriefeuer, danach ging es in den Golf von Oman, hatte dort aber keinen Erfolg und traf am 11. November in Penang ein. U-183 patrouillierte vergeblich im Gebiet zwischen den Seychellen und der afrikanischen Küste und traf Ende Oktober in Penang ein. U-188 operierte Ende September am Horn von Afrika und zerstörte ein amerikanisches Schiff mit Torpedos. Einige Tage später unternahm sie einen erfolglosen Versuch, einen Konvoi anzugreifen, der den Golf von Oman verließ. Darüber hinaus geschah das Scheitern des Angriffs nach Angaben der Deutschen aufgrund der Verschlechterung des Zustands der Batterien der Torpedos, die eine elektrische Bewegung hatten, im Zusammenhang mit der tropischen Hitze. U-188 passierte dann die Westküste Indiens und traf am 30. Oktober in Penang ein. Dadurch wurde das damalige U-Boot U-532 zum erfolgreichsten U-Boot der "Monsoon"-Gruppe, versenkte vier feindliche Schiffe vor der Westküste Indiens und beschädigte ein weiteres. Gleichzeitig war das Schicksal von U-533 nicht günstig, das nach dem Auftanken von Mauritius aus den Golf von Oman verließ, wo es von einem englischen Flugzeug zerstört wurde, das vier Wasserbomben auf das Boot abwarf.
Wie M. Wilson schreibt: „Die Ergebnisse der Aktionen der Monsoon-Gruppe waren enttäuschend. Neun Boote und ein U-Boot-Tanker wurden auf die Reise geschickt, von denen vier versenkt wurden und das fünfte zur Basis zurückkehrte … Der U-Boot-Tanker wurde beschädigt und zur Basis zurückgebracht, das Ersatzboot wurde versenkt. Nach vier Monaten auf See kamen nur vier Boote nach Penang, die zusammen nur acht Schiffe und sechs kleine Segelschiffe versenkten. Das war kein hoffnungsvoller Start. Darüber hinaus standen die Deutschen vor der Notwendigkeit, ihre Boote in Penang zu warten und zu versorgen und ihre neue Flottille zu verstärken.
STRATEGISCHE FRACHT
Luftwaffe und Marine der Länder der Anti-Hitler-Koalition im Atlantik machten es Anfang 1943 deutschen Schiffen und Schiffen immer schwerer, die Blockade zu durchbrechen und französische Häfen am Atlantik mit ihren strategische Fracht. Die Reise des japanischen U-Bootes I-30 nach Europa und zurück mit einer wertvollen Ladung brachte die Deutschen dazu, über die Verwendung von U-Booten als Frachtträger nachzudenken. Da eine schnelle Indienststellung von Spezialtransportschiffen nicht möglich war, schlug Admiral Dönitz vor, die in Bordeaux liegenden großen italienischen U-Boote umzurüsten und für den Transport von Gütern nach Fernost und zurück einzusetzen.
Eine andere Möglichkeit wurde in Betracht gezogen - Boote mit Fracht aus Deutschland kommen heimlich nach Madagaskar, wo ein Handelsschiff auf sie wartet, die gesamte Fracht wird auf dieses Schiff geladen und es fährt nach Japan; mit Fracht aus Japan sollte es in umgekehrter Reihenfolge ankommen. Diese verzweifelten Vorschläge verdeutlichen den dringenden Bedarf der deutschen Industrie an den strategischen Materialien, die die Deutschen aus Japan wollten. Die Italiener stimmten schließlich zu, ihre 10 Boote in Bordeaux als Transporte von und nach Fernost zu verwenden, aber zwei der Dutzend gingen verloren, bevor die Arbeiten an ihrem Umbau begannen. Es wurde angenommen, dass das Boot in dem Raum, in dem sich der Torpedovorrat befand, bis zu 60 Tonnen Fracht befördern könnte, aber in Wirklichkeit war es doppelt so viel. Während der Umrüstung wurde die Möglichkeit gefunden, zusätzlich 150 Tonnen Treibstoff an Bord zu nehmen. Auf der Brücke und im Steuerhaus wurde ein Teil der Ausrüstung demontiert, insbesondere das Gefechtsperiskop. Stattdessen installierten sie Geräte, die die Strahlung des feindlichen Radarboots signalisierten.
Nach Abschluss der Sanierung und Übernahme der Ladung fuhren die ersten beiden italienischen Boote im Mai 1943 in den Fernen Osten, gingen aber bald verloren. Die nächsten drei Boote waren erfolgreicher und erreichten Ende August Singapur. Als erstes tauchte dort das U-Boot Commandante Alfredo Cappelini auf - nach 59 Tagen Seeaufenthalt war fast kein Nachschub mehr darauf, Aufbau und Rumpf wurden durch Unwetter im Gebiet südlich des afrikanischen Kontinents beschädigt, und dort gab es viele Probleme mit der Ausstattung des Bootes. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten ging das U-Boot nach Batavia, wo es mit 150 Tonnen Gummi und 50 Tonnen Wolfram, Opium und Chinin beladen werden sollte. Zwei andere Boote mussten die gleiche Ladung transportieren. Zu diesem Zeitpunkt gab es bereits Zweifel an der Fähigkeit Italiens, den Krieg fortzusetzen, und die Japaner verzögerten die Abfahrt der Boote nach Europa auf jede erdenkliche Weise. Sobald die Kapitulation Italiens bekannt wurde, wurden die Besatzungen aller drei Boote von den Japanern gefangen genommen und in die Lager gebracht, wo sich bereits Tausende britische und australische Kriegsgefangene befanden. Italiener erhielten die gleichen mageren Rationen und erlitten die gleichen Misshandlungen wie ihre jüngsten Gegner.
Nach langwierigen Verhandlungen zwischen Deutschen und Japanern wurden diese italienischen Boote von den Deutschen übernommen; das gleiche Ende ereilte den Rest der italienischen U-Boote noch in Bordeaux. Einer von ihnen, Alpino Attilio Bagnolini, wurde UIT-22 und ging erst im Januar 1944 mit deutscher Besatzung zur See. Britische Flugzeuge versenkten es 600 Meilen südlich von Kapstadt.
BESONDERE JAPANISCHE BEZIEHUNGEN
Oben wurde bereits erwähnt, dass die von der ersten "Monsunwelle" im Herbst 1943 intakt gebliebenen U-Boote nach Penang kamen, wo eine enge Verständigung der Deutschen begann, teilweise ausschließlich auf Englisch. Das fast unnatürliche Verhältnis zwischen der japanischen Marine und den Bodentruppen war für die deutschen Besatzungen von großem Interesse.
Als einmal mehrere deutsche U-Boote im Hafen stationiert waren, kam es in der Bucht zu einer starken Explosion - ein Schiff mit Munition hob ab. Unwissentlich eilten die Deutschen herbei, um die verwundeten japanischen Matrosen aus dem Wasser zu ziehen und Medikamente vorzubereiten, um zu helfen. Die Deutschen waren schockiert über die Aufforderung wütender japanischer Marineoffiziere, den Tatort zu verlassen. Ebenso erstaunlich war die Tatsache, dass die übrigen japanischen Offiziere und Matrosen gleichgültig am Ufer standen und die brennenden Überreste des Schiffes betrachteten. Einer der japanischen Offiziere geriet buchstäblich in Wut, weil die deutschen Matrosen den Befehl ignorierten und die schwer verbrannten Japaner weiter aus dem Wasser zogen. Ein hochrangiger deutscher Offizier wurde in das Büro des japanischen Admirals gerufen, der ihm erklärte, der Vorfall habe sich auf einem Schiff der Bodentruppen ereignet, daher seien Bodentruppen verpflichtet, sich um die Verwundeten zu kümmern und die Toten zu begraben. Es gibt keinen Grund für die Marine, sich in diese Angelegenheit einzumischen, es sei denn, dies wird von ihren Kollegen in der Armee ausdrücklich verlangt.
In einem anderen Fall traf ein deutsches U-Boot U-196 in Penang ein, das nach dem Verlassen von Bordeaux eine Patrouille im Arabischen Meer durchführte und den Feldzug nach fast fünf Monaten auf See beendete. Das Boot wurde vom japanischen Admiral und seinem Hauptquartier sowie den Besatzungsmitgliedern der deutschen Boote in der Bucht erwartet. Es regnete in Strömen, ein starker Wind blies in Richtung Meer, der in Kombination mit der Strömung dazu führte, dass das Boot von der Mole weggetragen wurde. Schließlich gelang es ihnen vom U-Boot aus, einem der deutschen Matrosen am Ufer ein Bugseil zuzuwerfen, der es am nächsten Poller befestigte. Zum Erstaunen der Deutschen näherte sich ein naher Soldat der Bodentruppen dem Poller und warf das Seil ruhig ins Meer. Das Boot unternahm einen weiteren Landeversuch, diesmal erfolgreich, aber die Deutschen waren überrascht, dass der Admiral nicht auf das Geschehene reagierte. Später erfuhren die Deutschen, dass der Teil des Piers mit dem unglücklichen Poller den Bodentruppen gehörte; Was den Gefreiten angeht, der an dem Vorfall beteiligt war, wusste er eines: Kein einziges japanisches oder deutsches Marineschiff hat das Recht, diesen Poller zu benutzen.
UND MANGEL AN TORPEDEN
Ende 1943 schickte Dönitz eine weitere Gruppe von U-Booten in den Fernen Osten, von denen drei von feindlichen Flugzeugen im Atlantik zerstört wurden; nur U-510 erreichte Penang, dem es gelang, auf einer kurzen Patrouille im Golf von Aden und im Arabischen Meer fünf Handelsschiffe zu versenken. Anfang 1944 verschlechterten die Deutschen die Situation ernsthaft, als sie Boote mit Treibstoff aus Oberflächentankern betankten, da die Briten im Februar einen Tanker und im Februar den zweiten, Brake, zerstörten. Die erfolgreichen Aktionen der Briten waren eine direkte Folge der Entschlüsselung der verschlüsselten Funksprüche der Deutschen. Auf dem Weg von Penang nach Europa konnte das U-Boot U-188 von Brake aus tanken, das unter das Feuer der Geschütze des britischen Zerstörers geriet, den Tanker jedoch nicht schützen konnte, da er zuvor den Torpedovorrat aufgebraucht hatte, um sechs Feinde zu vernichten Handelsschiffe und gingen unter Wasser. Am 19. Juni 1944 traf U-188 in Bordeaux ein und kehrte als erstes der Monsunboote mit einer Ladung strategischen Materials nach Frankreich zurück.
Das größte Problem deutscher U-Boote im Fernen Osten war der Mangel an Torpedos; In Japan hergestellte Torpedos waren zu lang für deutsche Torpedorohre. Als vorübergehende Maßnahme setzten die U-Boote Torpedos ein, die von bewaffneten deutschen Angreifern in der Umgebung entfernt wurden. Anfang 1944 schickte Dönitz zwei neue U-Boote der VIIF-Klasse nach Penang, die jeweils 40 Torpedos transportierten (35 im Boot und 5 weitere an Deck in wasserdichten Containern). Nur ein Boot (U-1062) erreichte Penang, das zweite (U-1059) wurde westlich der Kapverdischen Inseln von den Amerikanern versenkt.
Anfang Februar 1944 schickte Dönitz weitere 11 Boote nach Fernost, darunter das "Veteran" (bereits die dritte Reise!) U-181. Das Boot erreichte Penang im August sicher, konnte vier Schiffe im Indischen Ozean versenken und entging zweimal dem Feind. Als das Boot zum ersten Mal an der Oberfläche war, wurde es von einem Amphibienflugzeug entdeckt, danach wurde es sechs Stunden lang von britischen Flugzeugen und einer Schaluppe gejagt, die Wasserbomben auf das Boot warfen. Dann, schon auf dem Weg nach Penang, nachts an der Oberfläche, bemerkten die Deutschen auf der Steuerbordseite die Silhouette eines englischen U-Bootes, das einen dringenden Tauchgang machte. U-181 kehrte sofort seinen Kurs um und verließ das Gebiet, und das britische U-Boot Stratagem konnte kein Ziel im Periskop finden.
Bemerkenswert ist das U-Boot U-859, das 175 Tage auf See verbrachte und bei Penang von einem Torpedo des britischen U-Bootes Trenchant getötet wurde. Das Kiel verlassende Boot umrundete Island von Norden und versenkte ein Schiff unter der Flagge Panamas, das hinter dem Konvoi an der Südspitze Grönlands zurückgeblieben war, woraufhin es nach Süden fuhr. In tropischen Gewässern wurden die Temperaturen an Bord des Bootes unerträglich hoch, was im krassen Gegensatz zu den ersten Tagen der Wanderung stand, als das Boot selten 4 Grad Celsius überschritt. Am Kap der Guten Hoffnung geriet das Boot mit einer Stärke von 11 Punkten in einen Sturm und wurde danach südöstlich von Durban von einem englischen Flugzeug angegriffen, das fünf Wasserbomben darauf abwarf. Auf einer Patrouille im Arabischen Meer versenkte sie mehrere Schiffe und ging dann nach Penang …
Ende 1944 - Anfang 1945 waren von den deutschen Booten, die in den Fernen Osten kamen, nur zwei kampfbereit - U-861 und U-862, und acht weitere Boote wurden gewartet, repariert oder für die Rückfahrt nach Europa verladen. Das U-Boot U-862, das Penang verließ, erreichte die Nordküste Neuseelands, umkreiste Australien, versenkte am Heiligabend 1944 ein Schiff in der Nähe von Sydney und im Februar 1945 ein weiteres in der Nähe von Perth und kehrte zur Basis zurück. Diese Patrouille gilt als die weiteste aller deutschen U-Boote.
Am 24. März 1945 verließ U-234 (Typ XB) Kiel in Richtung Fernost mit 240 Tonnen Fracht, darunter 30 Tonnen Quecksilber und 78 Tonnen radioaktives Uranoxid (diese Tatsache wurde jahrelang geheim gehalten) und drei wichtige Passagiere - General der Luftwaffe (der neue deutsche Luftattaché in Tokio) und zwei japanische hochrangige Marineoffiziere. Wegen Problemen mit dem Funkgerät wurde Dönitz' Rückkehrbefehl vom Boot erst am 8. Mai angenommen, als sie sich weit im Atlantik befand. Der Bootskommandant beschloss, sich den Amerikanern zu ergeben. Da sie nicht in die Liste der übergebenen Häftlinge aufgenommen werden wollten, gingen die Japaner zu Bett, nachdem sie eine übermäßige Dosis Luminal eingenommen hatten; die Deutschen begruben sie mit allen militärischen Ehren auf See.
Als die Kapitulation Deutschlands bekannt wurde, lagen sechs deutsche U-Boote in japanischen Häfen, darunter zwei ehemalige italienische. Die Boote senkten die deutsche Flagge, dann führten die Japaner sie in die Kampfstärke ihrer Marine ein. Zwei in Italien gebaute Boote hatten die zweifelhafte Ehre, abwechselnd in Italien, Deutschland und Japan zu dienen.
Statistisch gesehen war der Kampf deutscher und italienischer U-Boote im Indischen Ozean kein großer Erfolg. Die Deutschen und Italiener versenkten mehr als 150 feindliche Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von etwa einer Million Tonnen. Verluste - 39 deutsche und 1 italienisches U-Boot. Die Konfrontation im Indischen Ozean sei für Deutschland jedenfalls keine "Schlacht, die einen Krieg gewinnt". Es sollte vielmehr feindliche Kräfte (insbesondere die Luftfahrt) ablenken, die in anderen Gebieten mit viel größerer Wirkung eingesetzt werden konnten.
