Derzeit montiert eine der deutschen Werften im Auftrag der israelischen Seestreitkräfte den Rumpf der Kopfkorvette vom Typ Sa'ar 6. In absehbarer Zeit wird das Gebäude mit einigen Anlagen dem Kunden zur Fertigstellung übergeben. Der derzeit laufende Vertrag sieht den Bau von vier Schiffen vor, von denen das letzte Mitte des nächsten Jahrzehnts in der Flotte in Dienst gestellt wird. In der Zwischenzeit werden trotz einer gewissen Geheimhaltung neue Informationen über den Fortschritt des Projekts frei zugänglich.
Die Geschichte des Saar-6-Projekts (auch die Schreibweise Saar 6 findet sich) reicht bis in die Mitte des letzten Jahrzehnts zurück, als das israelische Kommando die Frage der nächsten Aktualisierung der Überwasserflotte aufgriff. Um die bestehenden Kampfeinheiten zu ersetzen, waren neue Schiffe mit fortschrittlichen Raketenwaffen für verschiedene Zwecke erforderlich. Seit einigen Jahren wird die Möglichkeit erwogen, Schiffe aus dem einen oder anderen Ausland zu erwerben. Die Vorschläge Deutschlands, Südkoreas, der USA usw. wurden untersucht.
Eine frühe Version der Korvette Sa'ar 6. Abbildung FJB / bmpd.livejournal.com
Im Jahr 2013 beschloss das Kommando, neue Schiffe aus Deutschland zu erwerben, die Bedingungen des zukünftigen Vertrags wurden jedoch nicht sofort festgelegt. Trotzdem erschien Ende 2014 ein israelisch-deutsches Memorandum of Understanding und etwa ein Jahr später ein fester Vertrag über vier vielversprechende Korvetten. Im Rahmen der Verhandlungen vor Vertragsabschluss wurden die Grundzüge der künftigen Zusammenarbeit sowie die Kosten der Schiffe und die Grundsätze ihrer Bezahlung festgelegt.
Nach einer internationalen Vereinbarung sollten im Rahmen der bilateralen Zusammenarbeit neue Schiffe entwickelt werden. Deutschland und Israel waren in diesem Programm durch mehrere Rüstungs- und Schiffbauunternehmen vertreten. Als Basis für die zukünftige "Saar-6" wurde das Projekt des Schiffes Korvette 130 (aka Braunschweig-Klasse) von ThyssenKrupp Marine Systems genommen - die derzeit letzte Korvette der MEKO-Familie. Durch gemeinsame Überarbeitung wurde das bestehende Projekt an die Wünsche der israelischen Marine angepasst.
Der Bau der Schiffe wird vertragsgemäß dem Werk Kieler Werft in Kiel übertragen. Gleichzeitig muss das deutsche Unternehmen Rümpfe herstellen und mit einigen Systemen ausstatten. Kraftwerk, Waffen, elektronische Geräte usw. der Einbau soll nach Übergabe der fertigen Karosserie an den Kunden in der Person Israels erfolgen. Dieses Merkmal des Vertrags hat seine Kosten erheblich reduziert. Für den Bau von vier Gebäuden erhält die deutsche Seite insgesamt 1,8 Milliarden Schekel (430 Millionen Euro) – 450 Millionen Schekel oder 107,5 Millionen Euro pro Gebäude.
Deutsches Schiff F260 Braunschweig Projekt MEKO Korvette 130. Foto Wikimedia Commons
Ein interessantes Merkmal des neuen Programms ist die Verteilung der Zahlungen im Rahmen des Vertrags. Gemäß der Vereinbarung übernimmt Israel den Großteil der Finanzierung für den Bau der Gebäude. Gleichzeitig fördert Deutschland den Bau mit 115 Millionen Euro. Ähnliche Ansätze wurden bereits beim Bau von U-Booten für die israelische Marine verwendet.
Israel plant, Waffen und Ausrüstung für die Schiffe unabhängig zu produzieren und zu bezahlen und diese dann auf eigene Kosten in die Rümpfe einzubauen. Die vollständige Zusammensetzung der vorgeschlagenen Produkte wurde noch nicht bekannt gegeben, außerdem hat sich der Rüstungskomplex in den letzten Jahren mehrmals geändert. In diesem Zusammenhang sind die Kosten des "israelischen" Teils des Projekts noch unbekannt. Die Produktion und Installation aller notwendigen Systeme kann nach verschiedenen Schätzungen 200-220 Millionen Euro pro Schiff kosten. Außerdem wird ein neues Trockendock gebaut, um vielversprechende Korvetten zu warten – diese Arbeiten erfordern weitere 800-900 Millionen Euro.
Im Frühjahr 2017 berichtete die israelische Presse über technische und organisatorische Probleme. Ihre Konsequenz hätte eine Erhöhung der Schiffskosten und eine Verschiebung des Zeitpunkts ihres Baus sein sollen. Insbesondere die Gesamtkosten der vier Schiffe sollten um rund 150 Millionen Euro steigen.
Im Jahr 2015, nach Vertragsunterzeichnung, wurde mit der Entwicklung des neuen Projekts Saar 6 begonnen und dann mit den Vorbereitungen für den zukünftigen Bau begonnen. All diese Arbeiten dauerten etwas weniger als zwei Jahre. Die Verlegung der Kopfkorvette des neuen Typs erfolgte Anfang Februar 2018. Es ist merkwürdig, dass der Spatenstich hinter verschlossenen Türen stattfand, ohne breite Öffentlichkeitsarbeit oder Einladung durch die Presse. Trotzdem begann die Arbeit und dauert bis heute an. Den vorliegenden Daten zufolge ist die Kieler Werft weit genug gegangen.
Die neu gebaute Bugsektion der Sa'ar 6-Klasse Bleikorvette im Werk Kiel. Foto von N. Dvori / twitter.com/ndvori
Anfang Oktober veröffentlichte der israelische Kriegsberichterstatter Nir Dvori die ersten Fotos des im Bau befindlichen neuen Schiffes. Daraus folgt, dass die deutschen Schiffbauer inzwischen alle Hauptteile des zukünftigen Rumpfes hergestellt haben. Ende September und Anfang Oktober wurde die Bugsektion an den Rest der Einheiten angedockt. Somit schreitet der Bau des Kopfgebäudes voran und steht kurz vor dem Abschluss.
Nach den bekannten Daten werden die nächsten Monate mit der Fortsetzung der Montage von Rumpf und Aufbau sowie der Installation einiger vertraglich vorgesehener Systeme verbracht. Ende nächsten Jahres wird die fertige Karosserie, unvollständig, an den Kunden übergeben. Geplant ist der Transport von Kiel zu einer der israelischen Werften, wo der Bau abgeschlossen wird. Diese Arbeiten werden noch einige Zeit in Anspruch nehmen, aber Anfang des nächsten Jahrzehnts soll die erste Sa'ar 6 in Betrieb gehen.
Das erste Serienschiff des neuen Projekts ist unseres Wissens noch nicht auf Kiel gelegt. Aus den veröffentlichten Plänen geht jedoch hervor, dass 2021 das letzte der vier bestellten Gebäude an den Kunden gehen wird. Mit dieser Erfahrung wird Israel es in wenigen Monaten nachrüsten und testen. Die Auslieferung der fertigen vierten Korvette ist für 2021-22 geplant.
Das Bugteil beim Transport zur Montagehalle. Foto von N. Dvori / twitter.com/ndvori
Solche Pläne sind jedoch von übertriebenem Optimismus geprägt, und die tatsächliche Sachlage kann anders aussehen. Es werden realistischere Prognosen gemacht, wonach der Bau der gesamten Serie nicht im vorgegebenen Zeitrahmen abgeschlossen sein wird. Gut möglich, dass aufgrund der Komplexität der Arbeiten sowie aufgrund der Anpassung einiger Pläne bis 2022 nur das Leitschiff fertiggestellt wird. Die nächsten drei Gebäude werden noch einige Jahre dauern, so dass die Serie erst Mitte der zwanziger Jahre an den Kunden ausgeliefert wird.
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Das neue deutsch-israelische Lenkflugkörper-Korvette-Projekt basiert auf der bestehenden MEKO Korvette 130, weist aber die wesentlichen Unterschiede auf. Zunächst entschied sich der Kunde, den luftgestützten Rüstungskomplex deutlich zu verstärken. Dadurch kann die Korvette in Bezug auf Feuerkraft und Munition mit Schiffen anderer Klassen konkurrieren. Gleichzeitig werden sich die neuen Schiffe weder in ihrer Größe noch in ihrer Verdrängung unterscheiden.
Das Saar-6-Projekt sieht den Bau eines Schiffes mit einer Länge von 90 m und einer maximalen Breite von etwas mehr als 13 m vor, der normale Tiefgang beträgt 3-3,5 m, die Gesamtverdrängung des Schiffes ist auf 2000 Tonnen festgelegt übertrifft die Basis Korvette 130. Außerdem ähneln sich die Schiffe der beiden Typen im Aussehen. In beiden Fällen wird ein großer Längsrumpf mit spitzem Vorbau und einer Glühbirne im Bug verwendet. Der zentrale Teil des Rumpfes trägt einen Aufbau mit variabler Höhe, auf dessen Nase sich eine Brücke befindet. Der Aufbau ist mit zwei Masten mit Antenne und sonstiger Ausrüstung verschiedener Art ausgestattet.
Der Vorgang des Andockens der Mittel- und Hecksektionen. Foto von N. Dvori / twitter.com/ndvori
Berichten zufolge erhalten die Korvetten ein CODAD-Kraftwerk auf Basis von MTU-Dieselmotoren. Die Motorleistung wird von zwei Propellerwellen bereitgestellt. Die geschätzte Höchstgeschwindigkeit des Schiffes beträgt 27 Knoten. Die Reichweite bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit beträgt 2500 Seemeilen.
Ein charakteristisches Merkmal des Saar-6-Projekts ist der Einsatz einer großen Anzahl von Detektions- und Überwachungsgeräten unterschiedlicher Klassen und Typen. Offenbar will der Kunde die Kontrolle über die Boden- und Luftsituation in einem Umkreis von mehreren hundert Kilometern sicherstellen. Darüber hinaus ist für den effektiven Einsatz der zahlreichen im Projekt vorgesehenen Waffen ein gut ausgebauter Komplex von Radar und anderen Mitteln erforderlich.
An zwei Masten der Korvette werden Antennen mehrerer Radargeräte für unterschiedliche Zwecke angebracht. Es sollten Beobachtungs-, Navigations- und andere Stationen verschiedener Modelle verwendet werden. Insbesondere soll nach einigen Quellen ein separater Locator den Betrieb eines Deckhubschraubers sicherstellen. Das Projekt sieht auch den Einsatz mehrerer optischer Ortungsstationen mit Tag- und Nachtkameras inklusive eines Weitbereichssichtsystems vor. Natürlich wird es an Bord verschiedene Gegenmaßnahmen geben. Die Schiffe erhalten Störsender und Werfer für Lockvögel.
Einbau der Bugsektion. Foto von N. Dvori / twitter.com/ndvori
In den vergangenen Jahren haben israelische Quellen verschiedene Daten zur angeblichen Bewaffnung der neuen Korvetten veröffentlicht. Gleichzeitig wurde die Zusammensetzung der Waffe auf die eine oder andere Weise mehrmals geändert. Ende September fand in Israel eine neue Ausstellung zum Thema Entwicklung der Streitkräfte statt. Bei dieser Veranstaltung demonstrierte das Kommando der Marine offiziell das neue Modell der Korvette Sa'ar 6. Gemessen an der Zusammensetzung der "Ausrüstung" dieses Modells überarbeitete der Kunde erneut die Anforderungen an das Schiff und änderte die Zusammensetzung der Raketenbewaffnung. Wir sprechen jedoch nur über die Änderung der Munitionsladung verschiedener Raketensysteme und über andere Anteile von Raketen an der Gesamtmunition. Es werden keine Systeme durch neue ersetzt.
Nach aktuellen Planungen soll auf dem Schiffstank eine Artilleriehalterung Leonardo Super Rapid 76/62 mit einer 76-mm-Kanone platziert werden. Hinter dieser Installation, direkt vor dem Aufbau, befinden sich zwei Raphael Typhoon RW Kampfmodule mit 25 mm Kanonen. Bei Bedarf können diese Produkte mit Maschinengewehren normalen Kalibers ergänzt werden. Zwischen den Flugabwehrkanonen ist ein kleiner Aufbau mit Vertikalwerfern vorgesehen. Dort sollen vermutlich Tamir-Abfangraketen des C-Dome-Komplexes (die Schiffsversion des Raketenabwehrsystems Kipat Barzel) transportiert werden. Die Installationskapazität beträgt 40 Raketen.
Im zentralen Teil des Aufbaus wird vorgeschlagen, vier (zwei auf jeder Seite) Vierer-Werfer für Harpoon-Raketen zu platzieren. Es ist auch möglich, israelische Gabriel Mk 5-Raketen zu verwenden. Im hinteren Teil des Aufbaus, der sich durch eine erhöhte Höhe auszeichnet, befinden sich zwei vertikale Trägerraketen des Mittel- und Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystems Barak. Jeder von ihnen trägt acht Raketen. Darunter, in den seitlichen Toröffnungen, befinden sich zwei eingebaute Torpedorohre des Kalibers 324 mm.
Ein Modell der Korvette Sa'ar 6 mit modifizierter Bewaffnung, das kürzlich auf einer Ausstellung präsentiert wurde. Foto Wikimedia Commons
Das Achterdeck dient als Startplatz für einen Hubschrauber oder ein unbemanntes Fluggerät. Im Aufbau davor befindet sich ein Hangar der benötigten Größe. Das Schiff kann einen Hubschrauber vom Typ SH-60 oder ein Paar Hubschrauber vom Typ UAV transportieren.
So ist die fertige Korvette vom Typ Saar 6 in der Lage, die Luft-, Oberflächen- und Unterwasserbedingungen zu überwachen und gegebenenfalls die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen. Das Bordbewaffnungssystem sichert den Kampf gegen verschiedene Luftziele mit der Organisation der gestuften Verteidigung mittels zweier Luftverteidigungssysteme und einer Reihe von Artilleriesystemen. Für Angriffe auf Oberflächenziele gibt es mehrere Laufsysteme und das Harpoon-Raketensystem. U-Boote sollen mit Torpedos getroffen werden.
Wie bereits erwähnt, ist ein charakteristisches Merkmal vielversprechender Korvetten für Israel ein mehr als entwickelter Rüstungskomplex. In Bezug auf ähnliche Parameter übertrifft die Saar-6 viele andere moderne Korvetten in Größe und Verdrängung und konkurriert mit größeren Schiffen. Es wird erwartet, dass Schiffe mit der vorgeschlagenen Raketen-, Artillerie- und Torpedobewaffnung das Potenzial der israelischen Flotte positiv beeinflussen.
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Die israelische Seestreitkräfte kamen schon vor längerer Zeit zu dem Schluss, dass die Oberflächengruppierung auf Kosten vielversprechender Korvetten modernisiert und verstärkt werden musste. Es dauerte mehrere Jahre, geeignete Schiffe zu finden, mit potenziellen Auftragnehmern zu verhandeln und die Vertragsbedingungen festzulegen. 2015 endeten diese Prozesse mit der erfolgreichen Vertragsunterzeichnung und vor wenigen Monaten erfolgte die Verlegung des Leitschiffs der neuen Baureihe.
Anordnung von Ausrüstung und Waffen. Foto Oleggranovsky.livejournal.com
In der vorgeschlagenen Form ist das Projekt der Korvette mit Lenkflugkörperwaffen Sa'ar 6 von besonderem Interesse. Es sollte jedoch beachtet werden, dass er sehr mutig aussieht. Auf einer relativ kleinen Meeresplattform wird vorgeschlagen, eine erhebliche Menge verschiedener Ausrüstung und Waffen verschiedener Klassen mit einer großen Munitionsladung zu platzieren. Dieses Erscheinungsbild des Schiffes wird durch eine bestimmte technische Aufgabe bestimmt, deren Umsetzung mit gewissen Problemen verbunden sein muss.
Die Nachrichten vom letzten Frühjahr und die nachfolgenden Berichte deuten darauf hin, dass die Entwickler der Korvette den erwarteten Problemen noch nicht entgangen sind. Im vergangenen Frühjahr wurde bekannt, dass Schwierigkeiten bei der Lösung der Hauptaufgaben des Projekts zu einer erheblichen Erhöhung der Kosten des Programms sowie zu einer Verschiebung des Arbeitszeitpunkts führten. Bisher kann nicht ausgeschlossen werden, dass diese Situation in Zukunft nicht mehr vorkommt und die Projektverantwortlichen den Kostenvoranschlag oder den Arbeitsplan nicht erneut überarbeiten müssen.
Nach derzeitiger Planung können die deutschen Unternehmen Kieler Werft und ThyssenKrupp Marine Systems in etwa einem Jahr den Rumpf der Kopfkorvette des Saar-6-Projekts mit einer begrenzten Anzahl von Bordsystemen und Baugruppen an die israelischen Werften übergeben. Es wird einige Zeit dauern, den Bau abzuschließen und das Schiff mit anschließenden Tests auszustatten. Danach wird die Korvette zu Beginn des nächsten Jahrzehnts in die Kampfzusammensetzung der israelischen Marine aufgenommen. Dann folgen drei weitere Schiffe. Die Zeit wird zeigen, ob die Projektbeteiligten alle notwendigen Arbeiten termingerecht abschließen und das vorgegebene Budget einhalten können. Die Ereignisse der letzten Jahre lassen unterschiedliche Szenarien für die Entwicklung von Ereignissen annehmen.
