Die selbstfahrende Waffe wurde 1942 auf Basis des Panzers T-IV entwickelt. Die Komponenten des T-III-Panzers sind im Design weit verbreitet. Für eine selbstfahrende Installation wurde das Chassis des Panzers neu angeordnet: Der Kampfraum befindet sich hinten, das Kraftwerk befindet sich in der Mitte des Rumpfes und die Antriebsräder, das Getriebe und der Steuerraum befinden sich vorne. Das Kampfabteil ist ein offenes gepanzertes Steuerhaus, in dem eine halbautomatische Panzerabwehrkanone des Kalibers 71 Kaliber 88 mm auf der Maschine montiert ist. Die Waffe feuerte mit einer Geschwindigkeit von bis zu zehn Schuss pro Minute.
Zum Schießen konnten hochexplosive Projektile mit einem Gewicht von 9, 14 kg (während die Schussreichweite 15, 3 Tausend Meter betrug), panzerbrechende Tracer, Unterkaliber und kumulative Projektile verwendet werden. Ein panzerbrechendes Tracer-Projektil aus einer Entfernung von 1000 Metern in einem Winkel von 30 Grad zur Normalen kann 165 mm Panzerung und eine Unterkaliberpanzerung mit einer Dicke von 193 mm durchdringen. In dieser Hinsicht war die Installation "Nashorn" bei Gefechten auf weite Distanzen für alle feindlichen Panzer sehr gefährlich. Gleichzeitig verlor die selbstfahrende Waffe im Nahkampf ihre Vorteile - eine unzureichende Buchung beeinträchtigte. Die Serienproduktion der Nashorn-Selbstfahrlafette begann im Februar 1943 und dauerte bis Kriegsende. Etwa 500 selbstfahrende Geschütze wurden hergestellt. Diese selbstfahrenden Geschütze waren Teil der schweren Panzerabwehreinheiten.
Nach der Invasion des sowjetischen Territoriums und dem Zusammenstoß deutscher Panzereinheiten mit einheimischen KB- und T-34-Panzern erkannten selbst die optimistischsten deutschen Führer diesen Kumpel. Einige der zuvor unbesiegbaren Panzerwaffe sind neuen Panzern aus sowjetischer Produktion weitgehend unterlegen. Manchmal grob gearbeitet, aber mit hervorragendem Panzerschutz und starker Bewaffnung, ausgestattet mit einem V-2-Dieselmotor, "regierten" sowjetische Panzerfahrzeuge 1941 auf den Schlachtfeldern. Als die letzten Hoffnungen auf einen Blitzkrieg zerstreut waren, mussten sich deutsche Ingenieure an die Arbeit machen, um die Prototypen zur Serienreife zu bringen.
Die Entwicklung neuer mittlerer und schwerer deutscher Panzer verzögerte sich. Darüber hinaus war es erforderlich, mit der Massenproduktion von völlig originellen Designs zu beginnen. Es war klar, dass die Panzer "Panther" und "Tiger" in der Armee nicht so schnell richtig massiv werden würden. Folgendes lag nahe. Die Lösung besteht darin, die verfolgten Basen von Panzern zu nutzen, die in der Armee weit verbreitet sind, um darauf leistungsstarke Artilleriesysteme zu installieren, die verschiedene taktische Aufgaben lösen können. So erhielten die Truppen eine ganze Familie verschiedener selbstfahrender Artillerieanlagen, die zur "Klasse der Feldsysteme auf einem mobilen Wagen" gehörten. Diese Technik zeichnete sich durch die Platzierung von Geschützen in einem halboffenen Steuerhaus aus. Die Panzerung der Kabine schützte die Selbstfahrerbesatzung nur vor Schrapnell und Kugeln. Nach diesem Schema wurde eine Panzerabwehrartillerie montiert und gebaut, die später die Bezeichnung Sd. Kfz.164 erhielt.
Der einheitliche Selbstfahrlafette (Raupenbasis) der neuen Artillerie-Selbstfahrlafette wurde 1942 von den Deutschen Ieenwerken entwickelt. Die Basis verwendete häufig die bei den Truppen weit verbreiteten Standardbaugruppen des Fahrwerks der Panzer PzKpfw III und IV. Dieses "Geschutzwagen III / IV" genannte Fahrgestell wurde als Mehrzweckbasis für eine ganze Familie von Selbstfahrlafetten konzipiert: Flugabwehr, Panzerabwehr, Artilleriefeuerunterstützung usw. Ein Merkmal dieser Konstruktion war die Platzierung in der Vorderseite des Getriebes und des Motorgehäuses in der Nähe des Antriebsrads. Das Kampfabteil wurde nach hinten verlegt und war geräumig. Dies ermöglichte es, im Steuerhaus ein großkalibriges Artilleriesystem einschließlich einer leistungsstarken Panzerabwehrkanone zu installieren. Aber die Panzerabwehrkanone für die Selbstfahrlafetten musste neu konstruiert werden.
Bereits am 28.04. wurden die ersten Ideen zum Aufbau eines selbstfahrenden „Rauped Carrier“für Rak43 geäußert. 1942 bei einer Besprechung in der Rüstungsabteilung. Da die Entwicklung eines völlig originellen Designs lange dauern würde, brachten sie während der Diskussion die Idee der Möglichkeit vor, ein Zwischenmodell aus Einheiten von Massenmaschinen zu entwickeln, die Anfang des Jahres in Produktion gehen könnten 1943. Der Konstruktionsvertrag wurde mit der Firma Alquette-Borzingwalde geschlossen. Das Unternehmen wiederum nutzte die Entwicklung der Deutschen Eisenwerke, um aus den Einheiten der PzKpfw III und IV einen einheitlichen Selbstfahrwagen zu schaffen. Die Vorführung des Prototyps war für den 20.10.1942 geplant.
Eine Kolonne deutscher Panzerfahrzeuge rückt auf einer Lichtung nördlich von Lepel vor, um die deutschen Einheiten im Kampf gegen die Partisanen zu unterstützen. Die Nashorn-Selbstfahrlafette bewegt sich auf Basis des Traktors hinter der ZSU. Dahinter sind zwei erbeutete leichte Panzer T-26 zu sehen. Foto aufgenommen Ende April - Anfang Mai 1944
Am 2. Oktober 1942 wurde bei einem Treffen unter Beteiligung des Reichsrüstungsministers Speer und Hitler ein fertiges Fahrgestellprojekt der Firma Alquette-Borsingwalde erwogen. Dieses Chassis erhielt in deutschen Papieren den traditionell langen Namen "Zwischenloesung Selbstfahr-lafette". Inspiriert von der rasanten Konstruktionsgeschwindigkeit begann der Führer, Pläne zu schmieden, dass die Industrie bis zum 12.05.1943 in der Lage sein würde, monatlich 100 Selbstfahrlafetten zu produzieren.
Die Firma Alquette-Borsingwalde entwickelte auf Wunsch der Rüstungsabteilung einen Rumpf mit der gleichen Breite wie der des Panzers PzKpfw III. Die Komponenten und Baugruppen der neuen selbstfahrenden Artillerieeinheit einschließlich der Antriebsräder, Differentiale und Getriebe wurden dem PzKpfw III entnommen. Der Motor mit Kühlsystem, Kühler, Schalldämpfer - aus der durchschnittlichen PzKpfw IV-Modifikation F. Die Trag- und Stützrollen, Raupenketten, Faultiere wurden ebenfalls von den "Vier" übernommen. Der Maybach HL120TRM-Motor (12-Zylinder, Volumen 11867 cm3, V-Form, Sturz 60 Grad, Viertakt, Vergaser, Leistung bei 3000 U / min 300 PS) wurde im mittleren Teil der Karosserie eingebaut. Der "Boden" über dem Motor wurde maximiert, um das Artilleriesystem in der Nähe des Schwerpunkts der selbstfahrenden Waffe aufzunehmen.
Aufgrund des neuen Zwecks der konstruierten Selbstfahrlafette mussten jedoch einige Einheiten neu konstruiert werden. Die Konstruktionsunterschiede wurden im Installationshandbuch der selbstfahrenden Artillerie beschrieben.
Luftführung ("Kuehllufifuehrung"): Zur Kühlung des Motors wird die Luft durch ein in der Backbordseite angebrachtes Ansaugfenster angesaugt und unter Umgehung des Kühlers und des auf der linken Seite des Motors geneigten Motors selbst abgeführt ein Loch in der Steuerbordseite. Die Luftzufuhr erfolgt über zwei Lüfter, die sich auf der rechten Seite des Motors befinden. Der Fahrer-Mechaniker der selbstfahrenden Waffen führte die Einstellung des Lufteinlasslochs durch.
Ein links vom Motor angebrachter Schwung-Kraftanlasser wurde über eine an der Rückwand der Brandwand angebrachte Andrehklaue mit der Welle verbunden. Der Trägheitsstarter wurde entwickelt, um den ACS-Motor in Notsituationen zu starten. Der Trägheitsstarter wurde durch die Muskelkraft der Besatzung mittels eines im Kampfraum platzierten Kickstarters angetrieben.
Kraftstoff (benzinverbleites Benzin, Oktanzahl von mindestens 74) befand sich in zwei Tanks mit einem Gesamtvolumen von 600 Litern. Die Tanks befanden sich unter dem Boden des Kampfraums, und die Einfüllstutzen der Tanks gingen so hinein, dass auch unter Beschuss nachgetankt werden konnte. Außerdem wurden an der Unterseite des Rumpfes spezielle Ablasslöcher angebracht, durch die der bei einem Unfall verschüttete Treibstoff aus dem selbstfahrenden Geschützrumpf "entfernt" wurde. Solche Geräte wurden nur geschlossen, wenn selbstfahrende Artillerieanlagen Wasserhindernisse durchqueren.
Auf der linken Seite des ACS-Rumpfes wurde die Kühleinrichtung des Wassererhitzers "Fuchs" ("Kuehlwas-serheizegerat Fauart Fuehs") eingebaut.
Die Panzerung des Geschützschildes und des Steuerhauses war original. Die Dicke der Panzerplatten im Heck und an den Seiten betrug 10 Millimeter, was der Besatzung der selbstfahrenden Geschütze Schutz vor kleinen Splittern und nicht panzerbrechenden Kugeln gab. Zunächst sollten die Deckshausbleche im Heck und an den Seiten aus 20 mm, im vorderen Teil aus 50 mm SM-Stahl-Stahl bestehen. Um Gewicht zu sparen, wurden jedoch nur im vorderen Teil des selbstfahrenden Geschützkörpers 30-mm-gehärtete Panzerplatten verwendet.
In der Kabine der selbstfahrenden Geschütze mit dem oberen Teil des Wagens war ein 88-Millimeter-Artilleriesystem "Panzerjaegerkanone" 43/1 montiert, dessen Lauflänge 71 Kaliber (88 cm Rak43 / 1 - L / 71). Strukturell war dieses Artilleriesystem identisch mit dem gezogenen 88-mm-Panzerabwehrfahrzeug Rak43 / 41. Der Waffenschild hatte jedoch eine abgerundete Form, die die Rotation des Systems im Steuerhaus gewährleistete. Der Rekuperator wurde oberhalb des Laufs und der Rekuperator unten installiert. Gegengewichtszylinder befanden sich an den Seiten der Waffe. Führungssektor in der vertikalen Ebene - von -5 bis +20 Grad. Der Ausrichtungswinkel in der horizontalen Ebene betrug 30 Grad (15 Grad in jede Richtung).
1944-1945. Diese selbstfahrenden Panzerabwehrkanonen waren mit 88-mm-Läufen der Rak43 PTP auf einem kreuzförmigen Wagen der Firma Veserhutte ausgestattet. Es wurden jedoch relativ wenige dieser Muster hergestellt - 100 Stück.
Die Standardmunitionsladung für die 88-mm-Panzerabwehrkanonen Rak 43/1 und Rak 43:
- Pz. Gr. Patr39 / 1 - panzerbrechendes Leuchtspurprojektil;
- Pz. Gr. Patr. 39/43 - panzerbrechendes Leuchtspurprojektil;
- Spr. Gr. Flak 41 - Splittergranate (altes Modell);
- Spr. Gr. Patr. 43 - Splittergranate;
- Gr. 39 HL - kumulatives Geschoss;
- Gr. 39/43 HL - kumulatives Geschoss.
So entstand in kurzer Zeit mit dem weit verbreiteten Einsatz von Serienpanzereinheiten ein Jagdpanzer, erstmals für den deutschen Panzerbau (zusammen mit Ferdinand), der mit einem langläufigen (Kaliber 71) 88-mm-Artilleriesystem ausgestattet war. Dieses Fahrzeug konnte alle schweren und mittleren angloamerikanischen und sowjetischen Panzer aus einer Entfernung von mehr als 2,5 Tausend Metern treffen, war jedoch aufgrund des leicht gepanzerten und offenen Steuerhauses im Nahkampf und bei einer durchschnittlichen Entfernung im Inland verwundbar KB und vierunddreißig "ließen dieses Design mit sehr geringer Überlebenschance zurück. Eine solche selbstfahrende Waffe war eine Art "Ersatz", der nur aus dem Hinterhalt, sehr weit entfernt, erfolgreich operieren kann. Wie sich später herausstellte, muss ein wirklich effektiver Jagdpanzer über starke Waffen verfügen, gut gepanzert sein und eine niedrige Silhouette haben, was es schwierig macht, ein solches Fahrzeug zu besiegen. Diese selbstfahrende Waffe hatte nicht die letzten beiden Vorteile.
Der Produktionsplan für das vierte Geschäftsjahr wurde am 4. Mai 1944 genehmigt. Laut diesem Dokument wurde Alquette vollständig von der Montage des Sd. Kfz.164 ACS freigestellt. So wurde die Stallindustri Corporation zum Hauptauftragnehmer für die Produktion dieser selbstfahrenden Waffen. Die Unternehmen dieser Firma sollten 1944 100 Autos übergeben: im April - 30, im Mai - 30 und im Juni die letzten 40.
Dieses Programm wurde am 14. Juni 1944 überarbeitet: im April 1944 - 14 Sd. Kfz.l64-Selbstfahrlafetten, im Mai - 24, im Juni - 5, im Juli - 30, im August - 30 und im September - 29. Insgesamt sollten 130 Maschinen hergestellt werden.
88-mm schwere Panzerabwehrkanone "Hornisse" (Hornets) mit eigenem Namen "Puma" (Puma). Gehört zur 519. Jagdpanzerdivision. Weißrussland, Gebiet Witebsk
Es sei darauf hingewiesen, dass sich parallel zur Produktion ein Epos über die Umbenennung dieses ACS entfaltete, die Transformation von Sd. Kfz.164 von Hornisse (Hornet) zu Nashorn (Rhino).
Erstmals wurde am 29. November 1943 die Idee einer Umbenennung von Hitlers Sd. Kfz.l64 besucht. Der neue Name des Selbstfahrlafetts wurde bereits am 1. Februar 1944 in den Unterlagen des OKW (Oberkommando der Wehrmacht) erwähnt, und am 27. Februar im OKH-Befehl (Bodenkommandant).
In der offiziellen Korrespondenz vom Sommer 1944 ist jedoch der alte Name noch vorhanden - "Hornisse" ("Hornet") und erst ab September 1944.die neue - konkretisierte - Bezeichnung "Nashorn" wurde in den Urkundenkreislauf eingeführt.
Die Motivation hinter dieser Umbenennung bleibt unklar. Wahrscheinlich klingt "Rhino" auf Deutsch bedrohlicher als "Hornet"; Wahrscheinlich wollten die pedantischen Deutschen die gesamte "Unterklasse" neuer Arten von Selbstfahrlafetten (Panzer zerstörende Selbstfahrlafetten) und Panzer mit Säugetieren identifizieren (obwohl es in diesem Fall Ausnahmen gibt - die Pz IV / 70-Kampfpanzer habe den Namen nie erhalten). Vielleicht gibt es noch eine dritte Möglichkeit: Die selbstfahrenden Artilleriehalterungen von Hornisse sollten mit einer 88-mm-Rak43-Kanone ausgestattet sein, aber dies geschah in der Praxis nie. Aber auf jeden Fall endete die "Reinkarnation" und im September 1944 erschien die Wehrmacht "neu-alt" Selbstfahrlafette - Sd. Kfz.164 "Nashorn" ("Nashorn").
Die Serienproduktion von Selbstfahrlafetten dieses Typs verzögerte sich (insgesamt war geplant, 500 Selbstfahrlafetten "Hornisse" und "Nashorn" auf den Markt zu bringen). Aber seit die anglo-amerikanische Luftfahrt nach den Prinzipien von General Douay, dem Theoretiker der Luftangriffe, die deutschen Waffenfabriken nach dem nächsten Programm zur Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen vom 30 wurden im Januar 1945 und im Februar zur Übergabe von 9 Flugzeugen befohlen - die letzten beiden.
Am 14. März 1945 wurden bei einem Treffen mit dem Generalinspekteur der Panzerstreitkräfte Produktionsfragen erörtert, einschließlich der Schwierigkeiten bei der Aufnahme der Serienproduktion neuer 88-mm-Selbstfahrlafetten von Waffentraeger und 150-mm-Selbstfahrlafetten Artillerieunterstützung Hummel (Hummel), vom gleichen Typ mit "Naskhorn" auf Raupenbasis.
Bei diesem Treffen wurde die Einstellung der Produktion der Naskhorns dokumentiert. Darüber hinaus versuchte die deutsche Industrie, die Großproduktion ihres "Nachfolgers" Sd. Kfz.164 - des mit einem 88-mm-Rak43-Artilleriesystem ausgestatteten Raupenträgers "Waffentraeger" - zu beginnen.
Die 560. schwere Jagdpanzerdivision nahm am 42. Armeekorps an der Operation Citadel teil und verlor keine einzige Selbstfahrlafette unwiderruflich. Die Batterien des Bataillons unterstützten die 282., 161. und 39. Infanteriedivision der Wehrmacht. Bereits im August verlor die 560. separate Division jedoch 14 Fahrzeuge, von denen mehrere Selbstfahrlafetten als Trophäen an die sowjetischen Truppen gingen. Am 3. September trafen fünf Fahrzeuge ein, um die Verluste auszugleichen, fünf am 31. Oktober und dieselbe Anzahl am 28. November. Der letzte Nachschub des materiellen Teils - vier Selbstfahrlafetten - fand am 02.03.1944 statt.
Nach Angaben des Hauptquartiers der 560. Division zerstörten die Selbstfahrerbesatzungen bis Ende 1943 251 Panzer während der Kämpfe.
Am 4. Februar 1944 erhielt die Division den Befehl, sich so schnell wie möglich nach hinten zurückzuziehen, von wo aus sie nach Milau zur Umrüstung mit neuen Selbstfahrlafetten "Jagdpanther" verlegt werden sollte. Laut Bericht vom 01.03. 1944 beliefen sich die Kampfverluste der Einheit während der Operation als Teil des 57. Panzerkorps auf 16 Hornisse-Selbstfahrlafetten. Die 560. Division wurde Ende April komplett mit Jagdpanther-Jagdpanzern umgerüstet.
Vom 11.07.1943 bis 27.07.1943 nahm die 521. Batterie des 655. Jagdpanzer-Bataillons an Abwehrkämpfen östlich von Orel teil. Am 27. August 1943 wurde die Kampferfahrung der Einheit im Besonderen zusammengefasst. Prüfbericht.
Zu Beginn der Feindseligkeiten hatte die Batterie 188 Soldaten, 28 Unteroffiziere, 4 Offiziere, 13 schwere Selbstfahrlafetten Sd. Kfz.l64 "Hornisse", 3 Flak-Vierling. Diese Einheit war Teil des 34. Armeekorps der Heeresgruppe Mitte. Die 521. Batterie nahm vom 11. bis 27. Juli an den Feindseligkeiten teil.
Selbstfahrende Geschütze zerstörten in zwei Wochen Kampf einen KV-2-Panzer, 1 M3 "General Lee" aus amerikanischer Produktion, 1 MLRS auf Raupenfahrgestell, 1 T-60-Panzer, 3 Lastwagen, 5 T-70-Panzer, 19 KB-Panzer, 30 T-Panzer 34, ein MKII Matilda II Panzer wurde deaktiviert.
Deutsche Verluste Kumpel. Einheiten bestanden aus einem Kfz.l und "Maultir", zwei Jagdpanzern "Hornisse". Getötet - ein Schütze und ein Fahrzeugkommandant; fehlt - ein Fahrzeugkommandant; verwundet - 20 Soldaten, sechs Unteroffiziere und zwei Offiziere.
Für selbstfahrende Geschütze "Hornisse" im Kampf war die folgende taktische Methode am effektivsten: Die selbstfahrenden Artilleriehalterungen Sd. Kfz.164 sollten aus getarnten Positionen operieren und die Offensive feindlicher gepanzerter Fahrzeuge widerspiegeln.
Ein gelungenes Beispiel ist die Schlacht am 13. Juli 1943. Zug ACS 521. Batterie. Dann schlug der Hornisse-Zug vier T-34- und 12-KB-Panzer aus einer gut getarnten Position heraus. Der Zug erlitt keine Verluste, obwohl die sowjetischen Truppen mit Luftunterstützung angriffen.
Beim Einsatz stationärer Panzer als Artilleriefeuerstellen konnte der Erfolg nur nach sorgfältiger Erkundung zu Fuß und nur mit plötzlichem Feuer aus kurzer Entfernung erzielt werden, das die Hornisse-Selbstfahrkanone heimlich erlosch. Die selbstfahrende Waffe zog sich nach einem Hochgeschwindigkeits-"Feuerangriff" wieder in Deckung zurück.
Ein Beispiel für eine solche Aktion war die Batterieschlacht am 23. Juli. Während des äußerst gefährlichen Vorrückens der feindlichen Infanterie und Panzer auf den Rücken und die Flanke des Grenadier-Regiments rückte die Batterie in die Mulde ein und nahm nach Aufklärung zu Fuß Feuerstellungen ein. Ein T-34 und ein KB wurden von der neuen Position zerstört. Somit wurden die sowjetischen Truppen vorübergehend gestoppt.
Insgesamt im Zeitraum von 1943 bis 1945. Von den 500 für den Bau vorgesehenen Fahrzeugen wurden nach deutschen Angaben 494 Fahrzeuge produziert. Wir können sagen, dass das Programm zur Veröffentlichung von "Nashorns" fast erfüllt ist. Bis zum 1. Februar 1945 gab es noch 141 Fahrzeuge dieses Typs in der Armee, aber bis zum 10. April waren nur noch 85 Sd. Kfz.164-Selbstfahrlafetten übrig.
Die Leistungsmerkmale der selbstfahrenden Artillerieeinheit "Hornisse" / "Nashorn" ("Hornet" / "Rhinoceros"):
Kampfgewicht - 24 Tonnen;
Besatzung - 5 Personen (Kommandant, Funker, Ladeschütze, Richtschütze, Fahrer);
Maße:
- volle Länge - 8440 mm;
- Länge ohne Lauf - 6200 mm;
- Breite - 2950 mm;
- Höhe - 2940 mm;
- die Höhe der Schusslinie - 2360 mm;
- Schienenbasis - 2520 mm;
- die Länge der Fahrbahnoberfläche - 3520 mm;
- Bodenfreiheit - 400 mm;
Spezifischer Druck pro Pfund - 0,85 kg / cm2;
Energie reserve:
- auf einer Landstraße - 130 km;
- auf der Autobahn - 260 km;
Geschwindigkeit:
- maximal - 40 km / h;
- Kreuzfahrt auf der Autobahn - 25 km / h;
- auf einer Landstraße - von 15 bis 28 km / h;
Hindernisse überwinden:
- Neigung - 30 Grad;
- Grabenbreite - 2, 2 m;
- Wandhöhe - 0,6 m;
- Furttiefe - 1 m;
Motor - "Maybach" ("Maybach") HL120TRM, Leistung bei 2, 6 Tausend U / min 265 PS;
Kraftstoffversorgung - 600 l;
Übertragung (früh / Ruhe):
- Vorwärtsgeschwindigkeiten - 10/6;
- Rückseite - 1/1;
Management - Differenzen;
Fahrwerk (eine Seite):
- vordere Antriebsräder;
- 8 doppelt gummierte Rollen, die in vier Wagen mit einem Durchmesser von 470 mm montiert sind;
Laufrollenaufhängung - Blattfedern;
Spurbreite - 400 mm;
Anzahl der Spuren - 104 pro Spur;
Verbindung:
- Fu. Spg. Ger Funkstation für Linearmaschinen. "f" oder FuG5;
- für ACS von Batteriekommandanten - FuG5 und FuG8;
- Gegensprechanlage;
Reservierung:
- Waffenschild - 10 mm (ab Mai 1943 - 15 mm);
- Stirn schneiden - 15 mm;
- Deckshausseiten - 10 mm;
-6 des Körpers - 20 mm;
- Körper Stirn - 30 mm;
- Karosseriedach - 10 mm;
- Körpervorschub - 20 mm;
- Gehäuseboden - 15 mm;
Rüstung:
- 88-mm-Kanone Rak43 / 1 (L / 71);
Maschinengewehr MG-34 Kaliber 7, 92 mm;
zwei 9-mm-MP-40-Maschinenpistolen;
Munition:
- Schüsse - 40 Stk.;
- Patronen Kaliber 7, 92 mm - 600 Stk.;
- Patronen Kaliber 9 mm - 384 Stk.
Deutsche Panzerabwehrkanone "Rhino" (Panzerjäger "Nashorn", Sd. Kfz. 164). Aufnahme an der sowjetisch-deutschen Front Anfang 1944
Kanadischer Soldat auf den erbeuteten deutschen Selbstfahrlafetten "Nashorn". Sommer 1944
Soldaten des Westminster Regiments der 5th Canadian Armored Brigade (Westminster Regiment, 5th Canadian Armored Brigade) im Kampfabteil der deutschen Selbstfahrlafetten Nashorn (Sd. Kfz. 164 "Nashorn"), aus dem PIAT Anti- Panzergranatenwerfer auf der Straße im italienischen Dorf Pontecorvo (Pontecorvo)
Senden des Sd. Kfz.164 ACS nach vorne. Es ist zu erkennen, dass es sich um modernisierte Selbstfahrlafetten handelt: Der tonnenförmige Schalldämpfer ist nicht mehr vorhanden, sondern die Halterungen der Geschütze der alten Bauart. Dies sind höchstwahrscheinlich die Fahrzeuge, mit denen der 650. schwere Jagdpanzer ausgerüstet war. Mai 1943.
Verkleidete Selbstfahrlafetten Sd. Kfz.164 "Hornisse" in der ursprünglichen Kampfstellung. Höchstwahrscheinlich ist es Italien, 525. schweres Jagdpanzer-Bataillon, 1944
Nach Einbau des SflZFIa-Visiers legt der Richtschütze den Visierzylinder ZE 37 frei. Italien, 525. Jagdpanzerdivision, Sommer 1944
SAU "Hornisse" eines frühen Typs in Erwartung eines Angriffs durch sowjetische Panzer. Die Halterung ist gefaltet, auf dem Lauf befinden sich Markierungen von 9 oder 10 ausgeschlagenen feindlichen Panzern. Heeresgruppe Mitte, 655. Jagdpanzerdivision, Sommer 1943.
Ein Schnappschuss von einer der frühen Selbstfahrlafetten "Hornisse"
Selbstfahrlafette Sd. Kfz.164 "Hornisse" eines frühen Typs. In der Öffnung des Steuerhauses ist die Radklappe des Heckschlosses der 8V-mm-Kanone gut sichtbar, hinten am Rumpf befindet sich ein tonnenförmiger Schalldämpfer. In der hinteren rechten oberen Ecke des Steuerhauses befindet sich ein gepanzerter Antenneneingang - solche Antenneneingänge gab es nur bei Führungsfahrzeugen, die mit einer FuG 8-Funkstation ausgestattet waren
Sd. Kfz.164 Fahrzeuge der ersten Serie, die im Februar - März 1943 bei der Firma Alquette montiert und an das 560. separate schwere Jagdpanzer-Bataillon geliefert wurden. Man erkennt die charakteristischen Unterschiede der früh gebauten Selbstfahrlafetten: die Antriebsräder der Pz. Kpfw.m Ausf. H, zwei Scheinwerfer, eine externe Halterung für das Geschützrohr (früher Typ), ein tonnenförmiger Schalldämpfer, STEPS, Werkzeugkästen, Befestigungsabschnitte der Banniks. Frühjahr 1943
