Man könnte fast zu Recht darauf hinweisen, dass ein Lastwagen nicht wirklich eine Waffe ist. Oder besser gesagt, überhaupt keine Waffe. In unserer Zeit ist eine Armee ohne Tausende von Fahrzeugen sowohl an der Front als auch im Heck kaum vorstellbar. Während des Großen Vaterländischen Krieges war alles genau gleich.
Die heutige Geschichte handelt von einem Auto, das oft im Heck zu finden war. Benzin und Diesel, das Blut des Krieges, gingen vor allem an die Front. Und hinten hätte man fahren können und sollen, was zur Hand war. Und hier kam der Gasgenerator zum Einsatz.
Also das Gasgeneratorfahrzeug ZIS-21.
Von 1938 bis 1941 wurden insgesamt 15.445 Einheiten produziert.
Der ZIS-21 war ein Standard-ZIS-5-LKW mit einem NATI G-14-Gasgenerator. Der Gasgenerator ZIS-21 wurde im Moskauer Werk "Kometa" hergestellt. Sein Bruttogewicht betrug 440 kg. Trichterhöhe 1360 mm, Durchmesser - 502 mm. Treibstoffgewicht im Bunker - 80 kg.
Der Brennstoff kann Holzblöcke, Briketts aus Spänen und Sägemehl, Sägeabfälle, Kohle- und Torfbriketts und sogar Zapfen sein.
Das Wesen des Gasgenerators ist auf den ersten Blick einfach. Bei unvollständiger Verbrennung des Kraftstoffs entsteht ein Gemisch aus Wasserstoff und Kohlenmonoxid (CO). All dies wird gefiltert, gekühlt und den Brennkammern zugeführt. Der Wirkungsgrad des Verfahrens erreicht 75-80% und bei speziell modifizierten oder speziell für den Betrieb mit Generatorgas ausgelegten Motoren werden durch eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und eine leichte Verstärkung des Gasgenerators Leistungen erreicht, die denen von Benzinmotoren.
Außerdem gibt es in Ländern, in denen es keine Waldprobleme gibt, auf jeder Wiese Tankstellen. Hauptsache trockener Kraftstoff und keine Fäulnis.
Der Gasgenerator wurde an der rechten Seite des Fahrerhauses montiert und mit Halterungen am rechten Rahmenlängsträger befestigt. Die rechte Tür musste halb so groß gemacht werden, um die Karosserie nicht zu verkürzen. Aber die Passagiere sind hier nicht die Hauptsache, die Hauptsache ist die Fracht.
Da der auf der rechten Fahrzeugseite montierte Gasgenerator eine Masse von mehr als 400 kg aufwies, wurde die rechte vordere Feder des ZIS-21 verstärkt - anstelle der standardmäßigen 6,5 mm wurden Bleche mit einer Dicke von 8 mm eingebaut.
Kühler-Reiniger zur Grobreinigung und Gaskühlung, bestehend aus drei in Reihe geschalteten Zylindern, befanden sich quer zur Maschine hinter der Kabine unter der Ladefläche.
Auf der linken Wagenseite wurde im Fahrerhausbereich ein zylindrischer Feinfilter mit einer Höhe von 1810 mm und einem Durchmesser von 384 mm eingebaut. Zur Zündung des Gasgenerators wurde ein von einem Elektromotor angetriebener Radialventilator verbaut. Bei den 1938 produzierten Fahrzeugen wurde der Lüfter an der Halterung des rechten Trittbretts befestigt, bei den seit 1939 produzierten ZIS-21 am linken Trittbrett des Fahrzeugs.
Zum beschleunigten Motorstart und für kurze Bewegungen wurde unter der Haube ein 7,5 Liter Benzintank verbaut.
Der Gasgenerator ZIS-21 hatte folgende Eigenschaften:
Motor 6-Zylinder-Reihenmotor, 5555 cm3, 73 PS. Auf Gas hingegen sank die Leistung auf 50 PS, was sich aber in der Geschwindigkeit widerspiegelte, nicht in der Tragfähigkeit.
Die Höchstgeschwindigkeit mit Benzin betrug 60 km / h, mit Gas - 48 km / h.
Die Ladekapazität beträgt 2.500 kg, abzüglich des Kraftstoffvorrats.
Eine Aufladung des Bunkers reichte für 60-100 km Laufleistung, je nach Holzart.
Natürlich wurden "Gazgens" nicht aus einem guten Leben heraus verwendet. Trotzdem haben sie während des Krieges einen erheblichen Teil des Benzins für den Bedarf der Front freigesetzt. Vom Kolyma bis zum Ural transportierten Tausende von Gazen Hunderttausende Tonnen Fracht und schnauften mit ihren Generatoren. Und sie wurden, den Ergebnissen nach zu urteilen, pünktlich transportiert.
Übrigens, in Europa (England, Frankreich, Deutschland) wurden Gasgeneratoren auch bei Pkw ganz normal eingesetzt. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
