Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gab es in Großbritannien und den Vereinigten Staaten keine Serienkampfflugzeuge, die deutsche Panzer effektiv bekämpfen konnten. Die Erfahrungen mit Feindseligkeiten in Frankreich und Nordafrika zeigten die geringe Wirksamkeit von Jagd- und Bombern im Einsatz gegen gepanzerte Fahrzeuge. So konnte während der Kämpfe in Nordafrika ein Geschwader britischer Blenheim Mk I-Bomber, vorausgesetzt, jedes Flugzeug war mit vier 113-kg-Hochexplosionsbomben beladen, 1-2 feindliche Panzer zerstören oder ernsthaft beschädigen. Gleichzeitig wurde wegen der Gefahr, von Splittern der eigenen Bomben getroffen zu werden, die Bombardierung aus einem Horizontalflug aus einer Höhe von mindestens 300 Metern durchgeführt. Die besten Ergebnisse wurden vorhersehbar beim Auftreffen von Orten der Ansammlung von Panzern und Kolonnen von gepanzerten Fahrzeugen erzielt. Panzer, die in Gefechtsformationen eingesetzt wurden, waren für Bomber kaum angreifbar. Auch alliierte Jäger mit Maschinengewehr- und Kanonenbewaffnung des Kalibers 12, 7-20 mm erwiesen sich gegen deutsche mittlere Panzer und Selbstfahrlafetten als praktisch machtlos.
Ende 1941 wurde klar, dass die britischen Hurricanes in Afrika nicht in der Lage waren, mit der deutschen Messerschmitt Bf 109F und der italienischen Macchi C.202 Folgore gleichberechtigt zu kämpfen, und sie wurden als Jagdbomber umklassifiziert. Obwohl es Piloten von Hurricane Mk IIС-Jägern mit vier Hispano Mk II-Kanonen in einigen Fällen gelang, italienische Panzer und gepanzerte Fahrzeuge außer Gefecht zu setzen, war die Wirksamkeit solcher Angriffe gering. Wie die Praxis gezeigt hat, war die Panzerungswirkung von 20-mm-Granaten selbst beim Durchschlagen relativ dünner Panzerungen schwach und verursachten in der Regel keine ernsthaften Schäden. In diesem Zusammenhang wurde auf der Grundlage der "tropischen" Modifikation des Hurricane IIB Trop eine Angriffsversion des Hurricane IID erstellt, die mit zwei 40-mm-Vickers-S-Kanonen mit 15 Schuss pro Lauf bewaffnet ist. Bevor das Feuer aus den Kanonen eröffnet wurde, konnten zwei 7,7 mm Browning.303 Mk II mit Leuchtspurgeschossen zum Einschießen verwendet werden. Der Kampfeinsatz von Flugzeugen mit 40-mm-Kanonen im 6. RAF-Geschwader begann Mitte 1942.
Da der "Artillerie"-Jäger hauptsächlich in Bodennähe operieren sollte, wurden das Cockpit und einige der am stärksten gefährdeten Teile des Flugzeugs teilweise mit einer Panzerung zum Schutz vor Flugabwehrbeschuss bedeckt. Die zusätzliche Belastung in Form von Panzerschutz und Kanonen mit einem Gewicht von 134 kg verschlechterte die ohnehin nicht sehr hohe Flugleistung der Hurricane.
Auf den Hurrikan IIE folgte der Hurrikan IIE. Bei diesem Flugzeug waren 40-mm-Kanonen in abnehmbaren Gondeln untergebracht. Stattdessen konnten acht 60-Pfund-RP-3-Raketen aufgehängt werden, zusätzlich dazu gab es zwei eingebaute 7, 7-mm-Browning.303 Mk II-Maschinengewehre. Anstelle von Kanonen und Raketen konnte das Flugzeug zwei Außenbord-Treibstofftanks oder zwei 113-kg-Bomben mitführen. Es war nicht möglich, Kanonen und Raketen unter verschiedenen Flügeln zu verwenden, da die Raketen aufgrund des Rückstoßes beim Schießen von den Führungen fielen. Um die Anfälligkeit für Beschuss vom Boden zu verringern, wurde die Panzerung des Hurricane IIE weiter verstärkt. Jetzt wurden nicht nur das Fahrerhaus und der Kühler geschützt, sondern auch die Panzerung an den Seiten des Motors. Um den Rückgang der Flugdaten durch das erhöhte Abfluggewicht auszugleichen, wurde ein Merlin 27-Triebwerk mit einer Leistung von 1620 PS in das Flugzeug eingebaut. Dieses Modell erhielt die Bezeichnung Hurricane Mk IV.
Das Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 3840 kg hatte eine praktische Flugreichweite von 640 km. Durch den Einbau von zwei Außenbord-Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 400 Litern erhöhte sich die Flugreichweite auf 1400 km. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 508 km/h, die Reisegeschwindigkeit betrug 465 km/h.
Trotz der geringen Eigenschaften wurde die Serienproduktion der Hurricane Percussion bis Anfang 1944 fortgesetzt. Mangels eines besseren wurden sie im Afrikafeldzug aktiv gegen Bodenziele eingesetzt. Nach Angaben der Briten zerstörten während der fünftägigen Schlacht von El Alamein, die am Abend des 23. Oktober 1942 begann, sechs Staffeln Hurricane-Jagdbomber in 842 Einsätzen 39 Panzer, mehr als 200 Schützenpanzer und Lastwagen, 26 Tankwagen mit Treibstoff und 42 Artilleriewerkzeugen. Eigene Verluste an Ausrüstung wurden nicht bekannt gegeben, aber es ist bekannt, dass 11 britische Piloten bei der Durchführung der Luftangriffe starben.
Piloten, die in Nordafrika in Hurricanes mit 40-mm-Kanonen flogen, berichteten von der Zerstörung von 47 Panzern und etwa 200 anderen Ausrüstungsgegenständen. Ab Juni 1943 begannen in Europa "Artillerie" -Kampfflugzeuge zu operieren. Wenn in Afrika die Hauptziele gepanzerte Fahrzeuge waren, jagten sie in Europa hauptsächlich nach Dampflokomotiven. Anfang 1944 wurden in Burma Kampfflugzeuge gegen die Japaner eingesetzt. Da es in der japanischen Armee relativ wenige Panzer gab, operierten Jagdbomber, die hauptsächlich 40-mm-Splittergranaten verwendeten, in der Verkehrskommunikation und versenkten kleine Schiffe in der Küstenzone. Bei Einsätzen ging etwa ein Drittel der Kampfflugzeuge von 700 Hurricanes mit 40-mm-Kanonen verloren, selbst unter Berücksichtigung der lokalen Reservierung erwies sich das Flugzeug als sehr anfällig für Flugabwehrfeuer.
Obwohl die Briten behaupteten, dass die Effektivität des Feuerns auf Panzer 25 % betrug, gelang es in Wirklichkeit selbst sehr erfahrenen Piloten während des Angriffs bestenfalls, den Panzer mit 1-2 Schuss zu treffen. Das britische Flugzeug hatte den gleichen Nachteil wie die IL-2 mit 37-mm-Kanonen - aufgrund des starken Rückstoßes war ein gezieltes Feuern nur mit einem Schuss von 2-3 Schuss Länge möglich. Es wurde empfohlen, gezieltes Feuer auf einen einzelnen Panzer aus einer Entfernung von 500-400 m zu eröffnen. Außerdem ließ die Zuverlässigkeit der Vickers-S-Kanone zu wünschen übrig. Bei allen 3-4 Einsätzen kam es zu Verzögerungen und Verweigerungen beim Schießen. Wie bei der sowjetischen NS-37 war das gezielte Abfeuern einer großkalibrigen Kanone bei Ausfall der anderen unmöglich - das Flugzeug drehte sich um und nur ein Projektil flog auf das Ziel zu.
Ein 40-mm-Panzerungsprojektil mit einem Gewicht von 1113 g verließ das Geschützrohr mit einer Länge von 1, 7 m mit einer Geschwindigkeit von 570 m / s und in einer Entfernung von 300 m entlang der normalen durchbohrte eine 50-mm-Panzerplatte. Theoretisch ermöglichte ein solcher Indikator für das Durchdringen der Panzerung den sicheren Kampf gegen mittlere deutsche Panzer, wenn sie von der Seite oder vom Heck abgefeuert wurden. In der Praxis war es jedoch unmöglich, die Panzerung des Panzers aus einem hohlen Tauchflugzeug im rechten Winkel zu treffen. Unter diesen Bedingungen prallten die Granaten oft ab, aber selbst wenn die Panzerung durchschlagen wurde, war die zerstörerische Wirkung meist gering. In dieser Hinsicht wurden "Hurricanes" mit "big guns" nie zu einer wirksamen Panzerabwehrwaffe.
Zu Beginn des Jahres 1944 erkannten die Alliierten die Sinnlosigkeit, spezialisierte Panzerabwehrflugzeuge mit Kanonenbewaffnung zu entwickeln. Obwohl bekannt ist, dass die Amerikaner auch eine Sturmversion der Mustang mit 40-mm-Vickers-S-Kanonen testeten, verschlechterten die Masse und der erhebliche Widerstand großkalibriger Geschütze die Flugeigenschaften. Auf der Grundlage von Vickers S war geplant, ein 57-mm-Flugzeuggeschütz mit einer Panzerdurchdringung von bis zu 100 mm zu entwickeln, aber Berechnungen zeigten, dass ein solches Geschütz ein übermäßiges Gewicht und einen inakzeptabel starken Rückstoß für den Einsatz bei einmotorigen Jagdbombern haben würde, und die Arbeit in diese Richtung wurde eingeschränkt.
Die Hauptwaffen amerikanischer Jäger während des Zweiten Weltkriegs waren 12,7-mm-Maschinengewehre, die selbst gegen leicht gepanzerte Fahrzeuge wirkungslos waren. 20-mm-Kanonen wurden selten installiert und unterschieden sich in ihren Durchschlagseigenschaften kaum von großkalibrigen Maschinengewehren. In der Vorkriegszeit experimentierten amerikanische Konstrukteure jedoch mit Flugzeuggeschützen mit größerem Kaliber, und in den Vereinigten Staaten wurden eine Reihe von Kampfflugzeugen mit 37-75-mm-Geschützen entwickelt, deren Hauptzweck jedoch nicht darin bestand, gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen.
So war der Jäger P-39D Airacobra mit einer 37-mm-M4-Kanone mit 30 Schuss Munition bewaffnet. Die 97 kg schwere Waffe hatte eine Feuerrate von 150 Schuss / min. Die Munitionsladung von Kämpfern umfasste in der Regel Splittergranaten. Ein panzerbrechendes Geschoss mit einem Gewicht von 750 g verließ den Lauf mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 610 m / s und konnte in einer Entfernung von 400 m 25 mm Panzerung durchschlagen. Die Aerocobr-Piloten verwendeten jedoch Kanonen hauptsächlich in Luftschlachten und nur gelegentlich zum Beschuss des Bodens Ziele.
Eine 75-mm-M5-Kanone mit manueller Beladung mit einem Gewicht von 408 kg wurde auf B-25G Mitchell-Bombern installiert. Ein panzerbrechendes Projektil mit einem Gewicht von 6, 3 kg mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 619 m / s in einer Entfernung von 300 m entlang der normalen durchbohrten 80 mm homogenen Panzerung. Ein Geschütz mit einer solchen Panzerungsdurchdringung könnte mittlere Panzer des PzKpfw IV getrost treffen.
Aber unter Berücksichtigung der Tatsache, dass während des Angriffs aufgrund der extrem niedrigen Feuerrate in realer Entfernung der Schlacht, höchstens zwei Schüsse, auf den Panzer geschossen werden konnte, war die Wahrscheinlichkeit einer Niederlage sehr gering. Sie versuchten, die Genauigkeit zu erhöhen, indem sie Leuchtspurgeschosse von 12,7-mm-Maschinengewehren anvisierten, aber die Effektivität des Schießens auf kleine Ziele blieb gering. In dieser Hinsicht wurden die mit 75-mm-Geschützen bewaffneten "Mitchells" hauptsächlich im Pazifik gegen japanische Schiffe mit kleiner und mittlerer Verdrängung eingesetzt. Beim Angriff auf große Seekonvois unterdrückte die B-25G effektiv Flugabwehrfeuer. Beim Eröffnen des Feuers aus einer Entfernung von 1500 m gelang es der Besatzung des Angriffs Mitchell, 3-4 gezielte Schüsse auf ein Schiff der Zerstörerklasse abzugeben.
Anfang 1942 begannen die Konstrukteure der amerikanischen Firma North American, einen Sturzkampfbomber auf Basis des P-51 Mustang-Jägers zu entwickeln. Die Briten waren die ersten, die die Mustangs im Februar 1942 im Gefecht einsetzten. Der als Mustang I bekannte Jäger erwies sich als sehr leicht zu fliegen und sehr wendig. Der bei den ersten Mustangs installierte Allison V-1710-39-Motor hatte jedoch einen erheblichen Nachteil - nach über 4000 Metern verlor er schnell an Leistung. Dies verringerte den Kampfwert des Flugzeugs erheblich, während die Briten Jäger benötigten, die der Luftwaffe in mittleren und großen Höhen standhalten konnten. Daher wurde die gesamte Gruppe der in Amerika hergestellten Jäger an die taktischen Luftfahrteinheiten übergeben, die dem taktischen Kommando für die Interaktion mit Armeeeinheiten unterstellt waren, und es war keine große Höhe erforderlich. Britische Piloten, die den Mustang I flogen, waren hauptsächlich mit der fotografischen Erkundung in geringer Höhe, der freien Jagd auf Eisenbahnen und Autobahnen und dem Angriff auf punktgenaue Bodenziele entlang der Küste beschäftigt. Später gehörten zu ihren Missionen das Abfangen einzelner deutscher Flugzeuge, die in geringer Höhe, außer Sichtweite britischer Radare, versuchten, Ziele in Großbritannien zu durchbrechen und anzugreifen. In Anbetracht des Erfolgs der Mustang I-Tiefflieger wurde North American im April 1942 befohlen, ein reines Schlagflugzeug zu entwickeln, das Sturzbomben abwerfen konnte. Insgesamt sollten 500 Flugzeuge gebaut werden. Die Strike-Version des "Mustang" erhielt die Bezeichnung A-36A und den Eigennamen Apache.
Die A-36A war mit einem Allison 1710-87-Motor mit einer Leistung von 1325 PS ausgestattet, der es ermöglichte, eine Geschwindigkeit im Horizontalflug von 587 km / h zu entwickeln. Das Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 4535 kg hatte eine Flugreichweite von 885 km. Die eingebaute Bewaffnung bestand aus sechs 12,7-mm-Maschinengewehren. Die Kampflast bestand zunächst aus zwei 227 kg (500-Pfund)-Bomben, später wurden Napalm-Brandpanzer an den Sturzkampfbomber aufgehängt.
Da die "Mustang" von Anfang an über eine hervorragende Aerodynamik verfügte, entwickelte das Flugzeug im Sturzflug eine hohe Geschwindigkeit, die für einen Sturzkampfbomber nicht notwendig war. Um die maximale Tauchgeschwindigkeit zu reduzieren, wurden am Flugzeug perforierte Bremsklappen installiert, die die Geschwindigkeit auf 627 km / h reduzieren.
Die erste A-36A wurde im Juni 1942 bei der 27. leichten Bombergruppe und der 86. Gruppe von Sturzbombern in Italien eingesetzt. Im Juli begannen Bombengruppen ihre ersten Kampfeinsätze und griffen Ziele in Sizilien an. Nach einem Monat Kampfeinsatz machten die Piloten der beiden Gruppen mehr als 1000 Einsätze. Im August 1943 wurden beide Gruppen in Jagdbomber umbenannt. Amerikanische Sturzkampfbomber haben den Verlauf der Feindseligkeiten in Italien maßgeblich beeinflusst. Aufgrund der unzureichenden Bombenbewaffnung gegen Panzer, die in Kampfformationen eingesetzt wurden, waren die Apachen wirkungslos, aber sie operierten sehr erfolgreich an Orten der Ansammlung von Panzerfahrzeugen und Transportkonvois. Die Hauptaufgabe der A-36A im Kampf gegen Panzer bestand darin, Brücken zu zerstören und Bergstraßen zu zerstören, was das Gelände für gepanzerte Fahrzeuge unpassierbar machte und die Versorgung deutscher Panzereinheiten mit Treibstoff und Munition erschwerte. Mitte September 1943 leisteten die Jagdbomber A-36A und P-38 den in einer sehr schwierigen Lage befindlichen Einheiten der 5. US-Armee im Apennin fast entscheidende Hilfe. Dank einer Reihe erfolgreicher Angriffe auf die Konzentrationspunkte der feindlichen Streitkräfte, Brücken und Verbindungen wurde der Offensivimpuls der deutschen Truppen gestoppt.
Anfangs war die Hauptkampftechnik der Apachen Sturzbomben. Normalerweise wurden Einsätze als Teil einer Gruppe von 4-6 Flugzeugen durchgeführt, die abwechselnd aus einer Höhe von 1200-1500 m auf das Ziel tauchten, während die Bombengenauigkeit ziemlich hoch war. Nach dem Abwurf von Bomben wurde das Ziel oft mit Maschinengewehren beschossen, wodurch 2-3 Kampfanflüge gemacht wurden. Es wurde angenommen, dass die Unverwundbarkeit der Apachen ihre hohe Geschwindigkeit garantiert, aber mit dieser Taktik gelang es den Flugabwehrschützen zu reagieren und zu zielen, und die Verluste der Sturzkampfbomber waren sehr groß. Außerdem wurde das Flugzeug beim Tauchen mit hoher Geschwindigkeit sehr oft instabil, was mit einer abnormalen Funktion der aerodynamischen Bremsen verbunden war.
Um die Verluste zu reduzieren, wurde beschlossen, alle Bomben in einem Durchgang abzuwerfen, und um die Stabilität zu erhöhen, wurde aus einem flacheren Sturzwinkel und aus größerer Höhe bombardiert. Dies ermöglichte es, Verluste zu reduzieren, aber die Genauigkeit der Bombardierung sank erheblich. Die Kampfkraft der A-36A gegen Panzer könnte mit Napalm-Brandpanzern deutlich höher sein. Aber Brandpanzer mit A-36A wurden hauptsächlich gegen die Japaner im Dschungel von Burma eingesetzt.
Insgesamt flogen Apachen 23.373 Einsätze in den Operationsgebieten des Mittelmeers und des Fernen Ostens, bei denen mehr als 8.000 Tonnen Bomben abgeworfen wurden. In Luftschlachten zerstörte die A-36A 84 feindliche Flugzeuge. Die Eigenverluste beliefen sich auf 177 Einheiten. Die meisten der abgeschossenen "Mustangs" fielen bei wiederholten Besuchen des Ziels auf Flugabwehrgeschütze des Kalibers 20-37-mm. Die Kampfkarriere der A-36A endete tatsächlich in der ersten Hälfte des Jahres 1944, als die fortgeschritteneren amerikanischen Jäger P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt sowie die britischen Typhoon und Tempest begannen, in Massen in die Kampfgeschwader einzudringen.
Die wichtigsten Panzerabwehrwaffen britischer und amerikanischer Jagdbomber waren Raketen. Die ersten britischen ungelenkten Flugzeug-RP-3-Raketen wurden auf der Basis von 76, 2-mm-Flugabwehrraketen entwickelt. Die britische 3-Zoll-Flugabwehrrakete war eine einfache röhrenförmige Struktur mit Stabilisatoren, der Motor verwendete eine 5-kg-Ladung SCRK-Kordit. Die ersten Flugkörper wurden an Hurricanes und Beaufightern getestet.
Ursprünglich waren 87,3 mm (3,44 Zoll) leere Stahlraketen für deutsche U-Boote gedacht, die auftauchten und sich in Periskoptiefe befanden. Bei Tests stellte sich heraus, dass ein monolithischer Stahlsprengkopf mit einem Gewicht von 11, 35 kg in einer Entfernung von 700 Metern in der Lage ist, eine 3-Zoll-Stahlplatte zu durchdringen. Dies war mehr als genug, um den festen Rumpf des U-Bootes zu durchbrechen und ermöglichte es, mittlere Panzer souverän zu bekämpfen. Die Zielreichweite des Starts war auf 1000 Meter begrenzt, die maximale Fluggeschwindigkeit der Rakete betrug 440 m / s. Es gibt auch Informationen über die Schaffung einer 87,3-mm-Rakete, deren Gefechtskopf einen Karbidkern enthielt. Ob sie jedoch bei Feindseligkeiten eingesetzt wurden, konnte nicht gefunden werden.
Im Juni 1942 begannen britische Jagdbomber, aktiv panzerbrechende Raketen in Nordafrika einzusetzen. Nach Berichten britischer Piloten konnten mit einem Salvenabschuss von Raketen auf einen einzelnen Panzer in 5% der Fälle Treffer erzielt werden. Das Ergebnis war natürlich nicht hoch, aber auf jeden Fall war die Wirksamkeit der Raketen höher als beim Abfeuern aus 20-mm-Kanonen. Aufgrund der geringen Genauigkeit versuchte die NAR, wenn möglich, die Starts an den Orten der Ansammlung und der Kolonnen von gepanzerten Fahrzeugen durchzuführen.
Für den Einsatz gegen "nicht solide" Ziele wurde ein hochexplosiver Splitter von 114 mm (4,5 Zoll), Gefechtskopf mit einem Gewicht von 21, 31 kg, der 1,36 kg TNT-RDX-Legierung enthält, erstellt. Es ist erwähnenswert, dass für die Familie der britischen Flugzeugraketen ein einziges "Fahrwerk" mit Stabilisatoren und einem mit Kordit ausgestatteten Haupttriebwerk verwendet wurde. Die Flugkörper selbst und angeschraubte Sprengköpfe wurden separat an die Flugplätze von Jagdbombern geliefert und konnten je nach Kampfeinsatz komplettiert werden.
Raketen mit hochexplosiven Splittersprengköpfen erwiesen sich nicht nur gegen Züge, Transportkonvois, Flakbatterien und andere Flächenziele als wirksam. In einigen Fällen konnte mit ihrer Hilfe erfolgreich gegen deutsche Panzerfahrzeuge gekämpft werden. Eine Explosion von 1,36 kg starkem Sprengstoff in einem starken Gehäuse von 4 mm Dicke reichte bei einem direkten Treffer aus, um eine 30-35-mm-Panzerung zu durchbrechen. In diesem Fall waren nicht nur Schützenpanzer, sondern auch mittlere deutsche Panzer verwundbar. Die Panzerung schwerer Panzer durchdrang diese Raketen nicht, aber der NAR-Treffer ging in der Regel nicht spurlos vorüber. Selbst wenn die Panzerung standhalten konnte, litten oft Beobachtungsgeräte und Visiere, Anbauteile wurden weggefegt, der Turm verklemmt, Kanone und Chassis wurden beschädigt. In den meisten Fällen verloren Panzer, die von hochexplosiven Splitterraketen getroffen wurden, ihre Kampfkraft.
Es gab auch eine Rakete mit einem 114-mm-Sprengkopf, der mit weißem Phosphor ausgestattet war. Versuche, Brandraketen gegen gepanzerte Fahrzeuge einzusetzen, erwiesen sich in den meisten Fällen als wirkungslos - als sie die Panzerung trafen, brannte weißer Phosphor aus, ohne den Kampffahrzeugen viel Schaden zuzufügen. Bedrohungen waren Brandgranaten, die auf oben offene Lastwagen oder gepanzerte Mannschaftswagen gelegt wurden, Traktoren, Panzer mit offenen Luken beim Laden von Munition oder beim Tanken. Im März 1945 erschienen Raketen mit verbesserter Genauigkeit und kumulativen Sprengköpfen, aber die Briten hatten nicht wirklich Zeit, sie im Kampf einzusetzen.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1942 wurde das Auftauchen schwerer Panzer in Deutschland bekannt, wonach sich die Frage stellte, Raketen zu entwickeln, die in der Lage sind, ihre Panzerung zu durchdringen. 1943 wurde eine neue Version der Rakete mit einem 152-mm-Panzerungssprengkopf (semi-armor-piercing in britischer Terminologie - Semi Armor Piercing) eingeführt. Der 27,3 kg schwere Gefechtskopf mit starker panzerbrechender Spitze enthielt 5,45 kg Sprengstoff, konnte 200 mm Panzerung durchschlagen und hatte eine gute Splitterwirkung. In einer Entfernung von 3 Metern durchschlugen schwere Granatsplitter eine 12-mm-Panzerplatte. Aufgrund der Tatsache, dass der Raketenmotor gleich blieb und Masse und Widerstand deutlich zunahmen, sank die maximale Fluggeschwindigkeit der Rakete auf 350 m / s. Dabei kam es zu einem leichten Einbruch der Abschussreichweite und einer Verschlechterung der Schussgenauigkeit, was durch die erhöhte Schlagwirkung teilweise ausgeglichen wurde.
Nach britischen Angaben trafen 152-mm-Raketen souverän schwere Panzer Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. Die britischen Piloten versuchten jedoch, die "Tigers" und "Panthers" an Bord oder vom Heck aus anzugreifen, was indirekt darauf hindeutet, dass die Frontpanzerung deutscher schwerer Panzer aufgrund der Wahrscheinlichkeit eines Abprallers nicht immer durchschlagen werden konnte. Wenn durch einen direkten Treffer keine Durchdringung erfolgte, wurde der Panzer in der Regel immer noch schwer beschädigt, Besatzung und interne Einheiten wurden häufig von internen Absplitterungen der Panzerung getroffen.
Dank eines mächtigen Gefechtskopfes wurde das Chassis auf engem Raum zerstört, Optik und Waffen wurden ausgeschlagen. Als Todesursache von Michael Wittmann, einem der berühmtesten deutschen Panzer-Asse, wird vermutet, dass das Heck seines Tigers von einer Rakete des britischen Jagdbombers Typhoon getroffen wurde. Auch schwere 152-mm-Raketen wurden erfolgreich gegen deutsche Schiffe, Züge, Militärkolonnen und Artilleriestellungen eingesetzt. Es gibt Fälle, in denen kleine Brücken durch eine Raketensalve zerstört wurden, was den Vormarsch deutscher Panzer verhinderte.
Bis Ende 1942 wurden Flugkörper in großer Stückzahl produziert. Britische NARs waren sehr primitiv und unterschieden sich nicht durch hohe Genauigkeit, aber ihre Vorteile waren hohe Zuverlässigkeit und niedrige Produktionskosten.
Nachdem die Typhoon-Kämpfer von Angriffen gegen Bodenziele angezogen wurden, nahmen Raketen einen festen Platz in ihrem Arsenal ein. Die Standardoption bestand darin, acht Schienen zu installieren, vier unter jedem Flügel. Hawker's Typhoon Jagdbomber führten im November 1942 ihre ersten Kampfeinsätze gegen Bodenziele durch. Obwohl der Typhoon nicht mit einem starken Panzerschutz ausgestattet war, erwies er sich als ziemlich zäh. Sein Erfolg in der Rolle eines Jagdbombers wurde durch eine gute Kontrollierbarkeit in geringer Höhe und eine starke Bewaffnung erleichtert: vier 20-mm-Kanonen, acht NARs oder zwei 1000-Pfund-Bomben (454 kg). Die praktische Flugreichweite mit Raketen betrug 740 km. Die Höchstgeschwindigkeit ohne Außenaufhängungen am Boden beträgt 663 km/h.
Ende 1943 bildeten sie aus 18 raketenfähigen Taifun-Luftfahrteinheiten das Zweite Taktische Kommando der RAF, dessen Hauptaufgabe die direkte Luftunterstützung der Bodentruppen, der Kampf gegen feindliche Befestigungen und gepanzerte Fahrzeuge war.
Nach der Landung der Alliierten in der Normandie jagten die Taifune frei im nahen deutschen Rücken oder patrouillierten in einer Höhe von etwa 3000 m in der Nähe der Frontlinie und griffen nach Erhalt des Kommandos des Fluglotsen per Funk gepanzerte Fahrzeuge, Schießstände oder Artillerie an und Mörserstellungen auf dem Schlachtfeld. Dabei wurde das Ziel, wann immer möglich, mit Rauchgeschossen oder Signalfackeln „markiert“.
Mit der Eröffnung der Zweiten Front bestand eine der Hauptaufgaben der britischen Jagdbomber darin, auf feindlichen Kommunikationslinien zu operieren. Es war viel einfacher, Kolonnen deutscher Panzer zu bekämpfen, die sich auf den engen Straßen Frankreichs bewegten, als sie dann einzeln auf dem Schlachtfeld zu vernichten. Beim Angriff mit großen Kräften operierten die britischen Kampfflugzeuge oft in gemischter Zusammensetzung. Einige der Flugzeuge trugen Raketen und einige Bomben. Jagdbomber mit Raketen waren die ersten, die angriffen. Sie stoppten die Kolonne, indem sie ihren Kopf schlugen und unterdrückten den Flugabwehrwiderstand.
Im Jahr 1944 wurden in den taktischen Angriffsgeschwadern der RAF Taifuns durch fortschrittlichere Tempests ersetzt. Aber der Kampfeinsatz von "Taifunen" wurde bis zum Ende der Feindseligkeiten fortgesetzt. Die Hawker Tempest wiederum war eine Weiterentwicklung des Typhoon. Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs stieg auf 702 km / h. Die Höheneigenschaften haben sich spürbar verbessert und die praktische Reichweite erreicht 1190 km. Die Bewaffnung blieb dieselbe wie beim Typhoon, aber die Munitionsladung für vier 20-mm-Kanonen erhöhte sich auf 800 Schuss (beim Typhoon waren es 140 Schuss pro Geschütz).
In Anbetracht der Erfahrungen mit dem "Panzerabwehr-Kampfflugzeug" Hurricane IID versuchte die Tempest Mk. V, 47-mm-Kanonen der Klasse P von Vickers zu installieren. Die Waffe hatte einen Riemenvorschub, ihr Gewicht mit 30 Schuss Munition betrug 280 kg. Feuerrate - 70 rds / min.
Nach den Konstruktionsdaten sollte ein panzerbrechendes Projektil mit einem Gewicht von 2,07 kg, das mit einer Geschwindigkeit von 808 m / s abgefeuert wurde, 75 mm Panzerung durchdringen. Bei Verwendung eines Wolframkerns im Geschoss sollte der Durchschlagswert der Panzerung auf 100 mm erhöht werden. In der Endphase des Krieges bestand jedoch kein besonderer Bedarf an Flugzeugen mit solchen Waffen. Es ist über den Bau eines "Tempest" mit 47-mm-Kanonen bekannt.
Aufgrund der Tatsache, dass die Flugdaten der Tempest es ermöglichten, das gesamte Aufgabenspektrum durchzuführen und einen Luftkampf mit jedem deutschen Serien-Kolbenjäger erfolgreich durchzuführen, war der Einsatz dieser Maschine vielseitiger als der des Typhoon. Trotzdem wurden "Tempests" häufig zur Bekämpfung von gepanzerten Fahrzeugen und zur Luftnahunterstützung eingesetzt. Zu Beginn des Jahres 1945 gab es bereits etwa 700 Tempests in Kampfgeschwadern. Etwa ein Drittel von ihnen beteiligte sich an der Bekämpfung von Bodenzielen.
Es ist ziemlich schwierig, die Wirksamkeit der Aktionen britischer Jagdbomber gegen Panzer zu beurteilen. Schwere 152-mm-Raketen zerstören oder deaktivieren im Falle eines Treffers garantiert alle deutschen Panzer oder Selbstfahrlafetten. Die Wirksamkeit des Raketeneinsatzes hing jedoch direkt von der Qualifikation und Erfahrung des Piloten ab. Normalerweise tauchten britische Kampfflugzeuge während des Angriffs in einem Winkel von bis zu 45 Grad auf das Ziel. Je steiler der Tauchwinkel war, desto genauer erwies sich der Start schwerer NARs. Nach dem Auftreffen des Ziels auf das Fadenkreuz, kurz vor dem Abschuss, war es erforderlich, die Nase des Flugzeugs leicht anzuheben, um das Abwärtsziehen der Flugkörper zu berücksichtigen. Für unerfahrene Piloten wurde empfohlen, vor dem Abschuss von Raketen mit Leuchtspurgranaten einzuschießen. Es war durchaus üblich, dass britische Piloten ihre Leistungen im Kampf gegen deutsche Panzerfahrzeuge deutlich überschätzten. So griffen am 7. August 1944 Taifun-Jagdbomber tagsüber deutsche Panzereinheiten an, die in Richtung Normandie vorrückten. Laut Pilotenberichten zerstörten sie 84 und beschädigten 56 Panzer. Später stellte das britische Kommando jedoch fest, dass nur 12 Panzer und selbstfahrende Geschütze durch Raketen beschädigt und zerstört wurden. Neben Raketen warfen Kampfflugzeuge jedoch auch 113 und 227 kg Fliegerbomben ab und feuerten mit Kanonen auf Ziele. Auch unter den ausgebrannten und zerstörten Panzern befanden sich viele gepanzerte Mannschaftswagen und Kettenschlepper, die in der Hitze des Gefechts mit Panzern oder Selbstfahrlafetten verwechselt werden konnten.
Aber auf jeden Fall wurden die Erfolge der Typhoon-Piloten mehrfach überbewertet. Die Praxis hat gezeigt, dass die hohen deklarierten Ergebnisse von Jagdbombern in der Realität mit großer Vorsicht zu genießen sind. Es war durchaus üblich, dass die Piloten nicht nur ihre eigenen Erfolge, sondern auch die Zahl der deutschen Panzer auf dem Schlachtfeld überschätzten. Nach den Ergebnissen mehrerer detaillierter Untersuchungen, die durchgeführt wurden, um die tatsächliche Kampfkraft von Taifunen und Stürmen herauszufinden, wurde festgestellt, dass die tatsächlichen Errungenschaften bestenfalls 10 % der angegebenen Anzahl besiegter feindlicher Panzer überstiegen.
Anders als die Royal Air Force verfügte die United States Air Force nicht über Geschwader, die hauptsächlich auf die Jagd nach deutschen Panzerfahrzeugen spezialisiert waren. Amerikanische "Mustangs" und "Thunderbolts", die zu Angriffen auf Bodenziele angezogen wurden, handelten auf Wunsch von Bodenfluglotsen oder waren im nahen deutschen Hinterland oder in der Kommunikation "frei jagend". Bei amerikanischen Kampfflugzeugen wurden Raketen jedoch noch häufiger ausgesetzt als bei der britischen Luftwaffe. Die gebräuchlichsten amerikanischen NAR-Granaten waren die M8-Familie - sie wurden in Millionenauflagen produziert und waren auf allen Kriegsschauplätzen weit verbreitet. Für den Start des NAR M8 wurden Rohrraketen mit einer Länge von ca. 3 m aus Kunststoff (Gewicht 36 kg), Magnesiumlegierung (39 kg) oder Stahl (86 kg) verwendet. Neben der Masse zeichneten sich die Abschussrohre durch ihre Ressourcen aus. Das leichteste, billigste und gebräuchlichste Kunststoff-PU M10 hatte die geringste Ressource. Die Abschussrohre wurden in einem Bündel von drei unter jedem Flügel des Jägers gruppiert.
Das Design des NAR M8 war zu seiner Zeit im Vergleich zur britischen RP-3-Raketenfamilie ziemlich fortschrittlich - es handelt sich um eine viel fortschrittlichere Rakete, die sich durch einen geringeren Frontwiderstand der Trägerraketen, eine gute Gewichtsperfektion und eine bessere Schussgenauigkeit auszeichnet. Dies wurde aufgrund des erfolgreichen Layouts und der Verwendung von federbelasteten Stabilisatoren erreicht, die sich öffneten, wenn die Rakete den Werfer verließ.
Die 114 mm (4,5 in) M8-Rakete hatte eine Masse von 17,6 kg und eine Länge von 911 mm. Das Triebwerk mit 2,16 kg Festbrennstoff beschleunigte die Rakete auf 260 m / s. In der Praxis wurde die Fluggeschwindigkeit des Trägers zur eigenen Geschwindigkeit der Rakete addiert. Der hochexplosive Sprengkopf enthielt 1,9 kg TNT. Bei einem direkten Treffer einer Rakete mit einem hochexplosiven Sprengkopf durchbrach sie 25 mm Panzerung. Es gab auch eine panzerbrechende Modifikation mit einem Stahlrohling, die bei einem direkten Treffer eine 45-mm-Panzerung durchdringen konnte, aber solche Raketen wurden selten verwendet. Der Kampfeinsatz von M8-Raketen begann im Frühjahr 1943. Zunächst war der Jäger P-40 Tomahawk Träger der M8-Raketen, später verbreiteten sich diese NARs jedoch sehr und wurden in ein- und zweimotorigen amerikanischen Kampfflugzeugen eingesetzt.
Ende 1943 ging das verbesserte Modell M8A2 in Produktion, dann der A3. Bei Raketen neuer Versionen wurde zur Verbesserung der Stabilität der Flugbahn der Bereich der klappbaren Stabilisatoren vergrößert und die Sprengstoffmasse im Gefechtskopf auf 2,1 kg erhöht. Durch die Verwendung einer neuen Pulverformulierung wurde der Schub des Hauptraketentriebwerks erhöht, was sich wiederum positiv auf die Genauigkeit und Schussreichweite auswirkte. Insgesamt wurden vor Beginn des Jahres 1945 mehr als 2,5 Millionen Raketen der M8-Familie produziert. Das Ausmaß des Kampfeinsatzes des NAR M8 in der US Air Force zeigt sich daran, dass die P-47 Thunderbolt-Jäger der 12. Air Army während der Kämpfe in Italien täglich bis zu 1000 Raketen verbrauchten.
Spätere Modifikationen des M8 hatten eine gute Schussgenauigkeit und übertraf britische Raketen in diesem Indikator um etwa das Zweifache. Aber beim Einsatz von schweren gepanzerten Fahrzeugen und Bunkern reichte die Zerstörungskraft ihres Gefechtskopfes nicht immer aus. In diesem Zusammenhang ging 1944 die 127-mm-NAR 5HVAR (High Velocity Aircraft Rocket), die auf der Grundlage von 3, 5 FFAR- und 5 FFAR-Raketen entwickelt wurde, die in der Marineluftfahrt verwendet werden, in Produktion. In den Fliegereinheiten erhielt sie den informellen Namen "Holy Moses" ("Holy Moses").
Durch die Verwendung von Raketentreibstoff einer komplexen Zusammensetzung mit hohem spezifischen Impuls, bestehend aus: 51,5% Nitrocellulose, 43% Nitroglycerin, 3,25% Diethylphthalat, 1,25% Kaliumsulfat, 1% Ethylcentralit und 0,2% Ruß, die maximale Fluggeschwindigkeit der Rakete gelang es, sie auf 420 m / s zu bringen, ohne die Geschwindigkeit des Trägerflugzeugs zu berücksichtigen. Die Sichtweite für Punktziele betrug 1000 m, für Flächenziele bis zu 2000 m Die 61 kg schwere Rakete trug einen 20,6 kg schweren Sprengkopf, der mit 3,4 kg Comp B-Sprengstoff geladen war - einer Mischung aus TNT und RDX. Bei Tests mit 5-Zoll-Raketen war es möglich, 57 mm der zementierten Panzerung des Schiffes zu durchbrechen. In unmittelbarer Nähe der Explosionsstelle können Schrapnelle Panzerungen mit einer Dicke von 12-15 mm durchdringen. Für das 127-mm-NAR schufen sie auch einen soliden panzerbrechenden Gefechtskopf mit einer Karbidspitze, obwohl eine solche Rakete in der Lage war, den vorderen Teil des Tigers zu durchdringen, war sie bei der Flugbesatzung nicht beliebt.
In Bezug auf ihre Dienst-, Einsatz- und Kampfeigenschaften ist die 127-mm-5HVAR die fortschrittlichste Art von ungelenkten Flugzeugraketen, die von den Amerikanern während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurden. Trotz der Tatsache, dass diese Rakete umständliche kreuzförmige Stabilisatoren verwendete, war sie der M8 in der Startgenauigkeit nicht unterlegen. Die schädigende Wirkung von 127-mm-Raketen war völlig ausreichend. Wenn sie direkt auf schwere und mittlere Panzer trafen, wurden sie normalerweise deaktiviert. In der Nachkriegszeit verbreiteten sich ungelenkte Luftraketen 5HVAR, in einer Reihe von Ländern blieben sie bis Anfang der 90er Jahre im Einsatz und wurden in vielen lokalen Konflikten eingesetzt.
In dem Teil, der den Panzerabwehrfähigkeiten der alliierten Luftfahrt gewidmet ist, wird nicht zufällig den ungelenkten Flugkörpern so viel Aufmerksamkeit geschenkt, da sie das Hauptmittel zur Bekämpfung deutscher Panzerfahrzeuge waren. Bomben wurden jedoch häufig gegen Panzer eingesetzt, auch auf dem Schlachtfeld. Da die Amerikaner und Briten so etwas wie das sowjetische PTAB nicht hatten, waren sie gezwungen, 113, 227 und sogar 454 kg Bomben gegen einzelne feindliche Panzer einzusetzen. Gleichzeitig war es notwendig, die Mindestabwurfhöhe strikt zu begrenzen oder Verzögerungszünder zu verwenden, um nicht von Splittern der eigenen Bomben getroffen zu werden, was sich natürlich negativ auf die Genauigkeit der Bombardierung auswirkte. Ebenfalls ab Mitte 1944 wurden in Europa 625-Liter-Napalmtanks an einmotorigen Kampfflugzeugen aufgehängt, sie wurden jedoch relativ selten eingesetzt.
In den Kommentaren zum zweiten Teil des Zyklus, der der Kampfkraft sowjetischer Kampfflugzeuge gewidmet ist, betonen einige Besucher der Website die "Wertlosigkeit" der IL-2. Es wird angenommen, dass das Flugzeug, das in seinen Eigenschaften der P-47 nahe kommt, ein effektiveres Angriffsflugzeug an der Ostfront als die gepanzerte Ilys wäre. Gleichzeitig vergessen die Diskussionsteilnehmer die Umstände, unter denen die sowjetische und die amerikanische Luftfahrt zu kämpfen hatten. Es ist völlig falsch, die Bedingungen und die Flugausrüstung der West- und Ostfront zu vergleichen. Zumindest bis Mitte 1943 hatte unsere Kampffliegerei keine Lufthoheit, und Angriffsflugzeuge waren ständig mit heftigem Flugabwehrwiderstand der Deutschen konfrontiert. Als die Alliierten in der Normandie landeten, war das Hauptflugpersonal der Deutschen an der Ostfront gelandet oder verteidigte den Himmel über Deutschland vor den verheerenden Angriffen schwerer Bomber. Auch bei Jagdflugzeugen der Luftwaffe konnten sie aufgrund chronischen Mangels an Flugbenzin oft nicht starten. Und die Flak-Artillerie der Deutschen an der Westfront war 1944 nicht die gleiche wie etwa 1942 im Osten. Es überrascht nicht, dass unter diesen Bedingungen ungepanzerte Taifune, Tempests, Thunderbolts und Mustangs das Schlachtfeld dominierten und im nahen Rücken des Feindes Raubkopien machten. Hier kam die große Kampflast des Thunderbolt (P-47D - 1134 kg) und eine enorme Flugreichweite für Jägerstandards - 1400 km ohne PTB - zum Einsatz.
Erst Ende 1943 - wenige Monate vor der Eröffnung der "Zweiten Front" - gelang es der P-47, an das Kraftwerk zu erinnern, die Struktur zu "lecken" und die "Kinderwunden" zu beseitigen. Danach wurden die "Flying Jugs" zur Hauptschlagkraft der Luftunterstützung für die Bodentruppen der US-Armee auf dem Schlachtfeld. Dies wurde nicht nur durch einen großen Kampfradius und eine respektable Kampflast erleichtert, sondern auch durch einen zähen luftgekühlten Motor, der den Piloten von vorne abdeckte. Die wendigeren und schnelleren "Mustangs" arbeiteten jedoch auch oft an der Vorderkante und operierten in der Kommunikation.
Eine typische Taktik amerikanischer Jagdbomber war ein Überraschungsangriff aus einem sanften Sturzflug. Gleichzeitig wurden bei Operationen auf Kolonnen, Eisenbahnknotenpunkten, Artilleriestellungen und anderen Zielen hinter der deutschen Verteidigungslinie wiederholte Kampfanflüge zur Vermeidung von Verlusten durch Flugabwehrfeuer in der Regel nicht durchgeführt. Amerikanische Piloten, die ihre Einheiten aus der Luft unterstützten, versuchten auch, "Blitzschläge" auszuführen, wonach sie in geringer Höhe fliehen konnten. So "bügelten" sie das Ziel nicht aus und führten mehrere Angriffe wie die Il-2 durch, und dementsprechend waren die Verluste amerikanischer Kampfflugzeuge durch kleinkalibrige Flugabwehrartillerie minimal. Aber selbst mit einer solchen Taktik, unter Berücksichtigung der totalen Überlegenheit der Alliierten in der Luft und der Anzahl der Jagdbomber, die täglich im Kampfeinsatz fliegen, ist für die Deutschen tagsüber, bei Flugwetter, jede Bewegung auf den Straßen an der Front möglich Linie war unmöglich. Alle gefundenen gepanzerten Fahrzeuge wurden ebenfalls ständigen Luftangriffen ausgesetzt.
Dies hatte eine äußerst demoralisierende Wirkung auf die Moral der deutschen Soldaten. Selbst Veteranen, die in Nordafrika und an der Ostfront kämpften, hatten Angst vor angloamerikanischen Luftangriffen. Wie die Deutschen selbst sagten, entwickelten sie an der Westfront eine "deutsche Sicht" - ausnahmslos alle deutschen Soldaten, die mehrere Tage an der Westfront, auch weit von der Front, entfernt waren, schauten ständig erschrocken in den Himmel. Eine Umfrage unter deutschen Kriegsgefangenen bestätigte die enorme psychologische Wirkung von Luftangriffen, insbesondere Raketenangriffen, sogar Panzerbesatzungen aus Veteranen waren ihr ausgesetzt. Oftmals verließen Panzerfahrer ihre Kampffahrzeuge und bemerkten nur die sich nähernden Kampfflugzeuge.
Colonel Wilson Collins, Kommandeur des 3. Panzerbataillons, 67. Panzerregiment, schrieb dazu in seinem Bericht:
Direkte Luftunterstützung hat unsere Offensive sehr unterstützt. Ich habe Kampfpiloten arbeiten sehen. Aus geringer Höhe, mit Raketen und Bomben, machten sie uns beim Durchbruch bei Saint-Lo den Weg frei. Die Flieger vereitelten einen deutschen Panzer-Gegenangriff auf die von uns kurz zuvor erbeutete Barman am Westufer des Rør. Dieser Abschnitt der Front wurde vollständig von Thunderbolt-Jagdbombern kontrolliert. Selten waren deutsche Einheiten in der Lage, uns zu bekämpfen, ohne von ihnen getroffen zu werden. Ich habe einmal gesehen, wie die Panther-Crew ihr Auto verlassen hat, nachdem ein Kämpfer Maschinengewehre auf ihren Panzer abgefeuert hatte. Offensichtlich beschlossen die Deutschen, beim nächsten Anruf Bomben abzuwerfen oder Raketen abzufeuern.
Im Allgemeinen war die Effektivität von Luftangriffen gegen Panzer durch die Piloten der Mustangs und Thunderbolts ungefähr gleich wie in der britischen Luftfahrt. So konnten unter idealen Bedingungen des Testgeländes beim Abschuss von 64 NAR M8 fünf Volltreffer in den stationär erbeuteten PzKpfw V-Panzer erzielt werden. Die Genauigkeit der Raketen war auf dem Schlachtfeld nicht besser. Bei der Untersuchung der ausgeschlagenen und zerstörten deutschen Panzerfahrzeuge am Ort der Schlachten in den Ardennen wurden nur 6 Panzer und Selbstfahrlafetten von Raketen getroffen, obwohl die Piloten behaupteten, 66 Panzerfahrzeuge getroffen zu haben. Bei einem Raketenangriff auf eine Panzerkolonne von etwa fünfzig Panzern auf einer Autobahn in der Nähe von La Balaine in Frankreich wurden 17 Einheiten für zerstört erklärt. Bei der Vermessung des Luftangriffsortes wurden vor Ort nur 9 Panzer gefunden, von denen nur zwei nicht restauriert werden konnten.
Somit kann festgestellt werden, dass die alliierten Jagdbomber in ihrer Wirksamkeit den sowjetischen Kampfflugzeugen Il-2 in keiner Weise überlegen waren. Allerdings gingen buchstäblich alle alliierten Kampfflugzeuge, die tagsüber flogen, gegen gepanzerte Fahrzeuge vor. Es sind viele Fälle bekannt, in denen Dutzende schwerer B-17- und B-24-Bomber an der Bombardierung deutscher Panzerverbände beteiligt waren. Da die Amerikaner 1944 die Luftüberlegenheit hatten und über eine große Anzahl von Bombern verfügten, konnten sie es sich leisten, strategische Bomberflugzeuge für taktische Aufgaben einzusetzen. Natürlich ist es weit hergeholt, viermotorige Bomber mit 227, 454 und 908 kg Bomben als adäquate Panzerabwehrwaffe zu betrachten, aber hier kommen die Wahrscheinlichkeitstheorie und die "Magie der großen Zahlen" ins Spiel. Fallen Hunderte schwerer Bomben aus mehreren Kilometern Höhe auf ein flächenmäßig begrenztes Gebiet, decken sie unweigerlich jemanden ab. Nach solchen Luftangriffen verloren selbst die überlebenden Besatzungen auf gebrauchsfähigen Panzern aufgrund des stärksten moralischen Schocks oft ihre Kampfkraft.
In Frankreich, den Niederlanden und Belgien vermieden die Alliierten massive Bombardierungen bewohnter Gebiete, doch nach dem Übergreifen der Feindseligkeiten auf Deutschland konnten sich die Panzer nicht mehr zwischen Wohngebieten verstecken.
Trotz der Tatsache, dass die Amerikaner und Briten im Arsenal der Luftfahrtwaffen nicht über ausreichend wirksame Panzerabwehrwaffen verfügten, gelang es ihnen, die Aktionen deutscher Panzereinheiten erfolgreich zu behindern und ihnen die Versorgung mit Treibstoff und Munition zu entziehen. Nach der Landung der Alliierten in der Normandie wurde das Eisenbahnnetz des Feindes vollständig zerstört und die deutschen Panzerfahrzeuge, die sie mit Lastwagen mit Granaten und Vorräten, Tankwagen, Infanterie und Artillerie begleiteten, mussten lange Märsche auf den Straßen machen und waren dabei ständigen Luftfahrt ausgesetzt. Nach der Befreiung Frankreichs beklagten viele Kommandeure der alliierten Einheiten, dass die engen Straßen, die 1944 in die Normandie führten, durch kaputte und kaputte deutsche Ausrüstung blockiert waren und es sehr schwierig war, sich auf ihnen zu bewegen. Infolgedessen gelangte ein erheblicher Teil der deutschen Panzer einfach nicht an die Front, und diejenigen, die dorthin gelangten, blieben ohne Treibstoff und Munition zurück. Nach den Erinnerungen der überlebenden deutschen Panzerfahrer, die im Westen kämpften, waren sie oft gezwungen, ohne die Möglichkeit einer rechtzeitigen Reparatur nicht nur Ausrüstung mit geringen Kampfschäden oder kleineren Pannen, sondern auch absolut gebrauchsfähige Panzer mit trockenem Kraftstoff aufzugeben Panzer.
